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11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)在京發(fā)布的9月產(chǎn)銷信息顯示，9月汽車銷量同比增幅為19.66%，乘用車銷量更是同比增長21.12%，汽車市場(chǎng)每年的“金九銀十”開始顯現(xiàn)。 從國內(nèi)多年來的汽車市場(chǎng)銷售趨勢(shì)來看，“金九銀十”已經(jīng)成為了客觀存在。歷年來，九月十月銷量都會(huì)大增。 去年的9月，因?yàn)槿障弟囋庥觥搬烎~島風(fēng)波”，直接引發(fā)了銷量的大幅下滑，也間接導(dǎo)致去年難現(xiàn)“金九銀十”。相比之下，今年9月，我國汽車生產(chǎn) 192.66萬輛，環(huán)比增長14.87%，同比增長15.96%；銷售193.58萬輛，環(huán)比增長17.40%，同比增長19.66%。環(huán)比增幅超過兩位數(shù)，增長力度較大。 從2002年到2005年，與8月銷量相比，9月環(huán)比增長分別為11%、14%、12%和15%。按照此前的經(jīng)驗(yàn)來看，“金九”的成色尚不錯(cuò)的話，“銀十”的成色就不會(huì)差很多。 其中：乘用車生產(chǎn)157.64萬輛，環(huán)比增長13.60%，同比增長16.51%；銷售159.35萬輛，環(huán)比增長17.76%，同比增長21.12%。 乘用車?yán)^續(xù)保持高速增幅，從今年4月份開始，達(dá)到兩位數(shù)，甚至超過20%的增幅，也屢屢出現(xiàn)。目前來看，三四線城市的旺盛需求，部分二線省會(huì)城市限購聲音的頻傳，都在一定程度上支撐了銷量持續(xù)增長。 具體來看，乘用車細(xì)分領(lǐng)域中，SUV增65.34%，而MPV增200%，都成為不斷引爆的熱點(diǎn)，在四大類乘用車品種銷量中，獨(dú)樹一幟。 與此同時(shí)，日系增幅加快，明顯顯示出份額回升的態(tài)勢(shì)，而中國品牌份額同比再下滑。與上年同期相比，日系品牌銷量增幅依然高居榜首，德系和美系增幅也高于行業(yè)。 值得可喜的是，商用車板塊從今年三季度開始，也出現(xiàn)了上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，一掃此前商用車“拖后腿”的情況，尤其是重卡市場(chǎng)，增速甚至高達(dá)45%。據(jù)分 析：9月份乃至第三季度的快速增長，部分得益于宏觀經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇與固定資產(chǎn)投資的持續(xù)反彈。但其另一個(gè)重要推動(dòng)力，則是國四因素。 商用車生產(chǎn)35.02萬輛，環(huán)比增長20.99%，同比增長13.52%；銷售34.23萬輛，環(huán)比增長15.77%，同比增長13.30%。 由于國家層面上的國四實(shí)施時(shí)間至今沒有說法，環(huán)保部和工信部也未出臺(tái)任何通知，因此，自己宣布本行政區(qū)域內(nèi)實(shí)施重型車國四排放法規(guī)的地方政府越來越多，這一方面導(dǎo)致了用戶提前購買國三重卡新車，另一方面還導(dǎo)致了經(jīng)銷商與重卡制造商提前開票的行為，進(jìn)而在一定程度上增加了重卡批發(fā)銷售的數(shù)量。 1-9月，汽車產(chǎn)銷1593.84萬輛和1588.31萬輛，同比增長12.78%和12.70%。增幅較前8月分別提升0.42個(gè)百分點(diǎn)和0.89個(gè)百分點(diǎn)；與上年同期相比，增幅分別提升7.80個(gè)百分點(diǎn)和9.33個(gè)百分點(diǎn)。 |
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