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2010年5月11日，鞍鋼重組攀鋼正由國家相關部門審批，但什么時候能得出結果，尚不得而知。據了解，在目前高速鐵路投資熱的市場機會中，攀鋼的高速鐵路軌道已有明顯的優勢，在已鋪成的高速鐵路中的份額占據了70%以上。
或將成最大鋼鐵航母
鞍鋼重組攀鋼的消息一直懸而未決，甚至一度傳出攀鋼或與武鋼、寶鋼合作的消息。不過，5月10日，鞍鋼集團副總經理白靜瀑首度透露，在未來5年的重組戰略中，鞍鋼會在近期積極推動與攀鋼集團的重組。同時，他沒有排除推進與本鋼的重組。
白靜瀑是在第六屆中國國際鋼鐵大會會議間隙對媒體公開透露上述消息的。鞍鋼、本鋼和攀鋼產能分別為2500萬噸、1100萬噸和1000萬噸，合并后的總產能達4600萬噸，如果重組順利將成為國內最大的鋼鐵航母。
就此消息，昨日在成都舉行的“中央企業—成都合作發展論壇”上，攀鋼集團黨委書記余自甦向記者證實，鞍鋼重組攀鋼現在的確已進入國家相關部門審批階段，但未來情況現在還不明朗，“什么時候能夠確定下來，這些都是國家考慮的事。”對于未來重組后發展的前景，余自甦認為，重組肯定會對攀鋼的發展有好處。
已建高鐵項目攀鋼占50%
按照攀鋼鋼釩發布的2009年年報，攀鋼鋼釩去年虧損13.45億元，在繼2008年虧損4.5億元后，攀鋼鋼釩目前已被戴上ST的帽子。就未來產業的發展，余自甦表示，目前在高鐵項目上，攀鋼有較突出的成績。
余自甦表示，目前中國已建設成的、時速超過350公里/小時的高鐵，攀鋼達到了50%以上，而在已鋪成的高鐵中占據了70%以上。而在被問及成渝高鐵的份額時，余自甦更是表示，“那肯定沒得說，全部攬下。”
據公開資料顯示，鐵道部計劃未來10年在全國進一步建設34000公里鐵路，其中18000公里為高鐵。按照客運專線每公里造價1億元計算，未來3年高鐵的直接投資額將達9000億元以上。巨大的市場將直接催生中國最大重軌鋼生產企業攀鋼在高速鐵路軌道的生產激情。
據攀鋼集團相關資料稱，攀鋼釩煉鋼廠目前正積極調整產品結構，加快重軌鋼升級換代步伐，并提出了打造世界一流重軌鋼生產線的目標。而圍繞攀鋼在軌道生產方面的產業優勢，整個四川省都將布局高鐵裝備制造業。
據四川省經濟和信息化委員會主任焦偉俠稱，省經信委正在牽頭對高鐵裝備制造產業發展進行規劃，除軌道外，在軌梁、緊固件、牽引車、自動控制系統等領域，四川都可能有所作為。
推動海外投資購礦山
在或將被鞍鋼兼并的背景下，攀鋼集團對其他企業的兼并仍在有計劃地推進。余自甦稱，別人重組攀鋼，攀鋼也在重組別人，對一些鋼鐵公司的兼并也是有計劃的，但是現在無法對外透露。他同時告訴記者，不僅兼并一些鋼鐵公司，對上游的一些資源性企業也將進行兼并。
企業對海外礦山收購如今已如火如荼，那么攀鋼是否會對海外礦業進行一些兼并呢？余自甦表示，企業也在推動一些海外投資，但是他并不贊成盲目進行海外礦山收購，尤其是鐵礦。
“現在行情好，并不意味著未來好。”余自甦說，現在中國處于城鎮化建設時期，鋼材需求旺盛，但是三十年后，隨著中國城鎮化基本結束，到時候鐵礦需求肯定會大幅降低，市場在很大程度上不再要鋼鐵了，國際鐵礦石也肯定會掉價。
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