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1月29日，奇瑞汽車在京發(fā)布“精耕2010”年度戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，奇瑞汽車確定了2010年確保70萬輛、力爭90萬輛的銷量目標，四大品牌將共有17款全新或改款車型上市。經(jīng)過2009年的市場考驗，奇瑞不但完成了年初制定的42萬輛目標，并且再次創(chuàng)造了中國自主品牌年度銷量記錄，達到了50萬輛。這樣的成績證明了中國自主品牌的進步，得到消費者的認可。擺脫了中國汽車持續(xù)多年的常態(tài)，引進消化型技術模式，陷入了落后、引進、再落后、再引進的惡性循環(huán)。
中國零部件在自主開發(fā)不斷創(chuàng)新的過程中，質(zhì)量和技術含量都有所增強。但是中國依然沒有出現(xiàn)過世界級的汽車品牌，沒有過在世界汽車零部件舞臺上站住腳跟的經(jīng)歷。與海外汽車品牌的百年基業(yè)相比，與他們相差的不僅僅是技術，還有中國零部件企業(yè)的長期戰(zhàn)略。
中國汽車業(yè)雖然發(fā)展歷史較短，但是汽車工業(yè)發(fā)展得到了全面的提高。當《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺，指明了中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向，明確指出鼓勵通過兼并重組，組建“四大四小”汽車企業(yè)集團時，針對此次金融危機對美國汽車產(chǎn)業(yè)的影響，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》闡述了中國汽車業(yè)未來的規(guī)模之路，避開“大通用模式”。介于中國汽車零部件市場的市場空間，中國零部件企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。及時出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》如何以“有所作為”的針對性姿態(tài)推動行業(yè)“領頭羊”，對當前這種粗放式的行業(yè)格局進行戰(zhàn)略性重組，應是所有汽車從業(yè)者都該認真思考的問題。
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》對零部件企業(yè)提出做大做強的要求，規(guī)劃中第二條明確提出要“支持零部件骨干企業(yè)通過重組擴大規(guī)模”。目前，我國零部件企業(yè)大多各自為政，僅給當?shù)仄嚻髽I(yè)提供配套，變成當?shù)仄囍圃鞆S的附庸，很難做強做大。零部件配套能力不強也是我國汽車企業(yè)競爭力弱的重要原因。零部件行業(yè)整體實力不強，我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新無從談起。確立中國零部件企業(yè)長期戰(zhàn)略體系，企業(yè)確立長遠目標，是為中國步入汽車強國的過程建立基石。在中國汽車產(chǎn)業(yè)加大步伐前進的今天，零部件企業(yè)的長期戰(zhàn)略注定為中國零部件今后走勢起到至關重要的作用。
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