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多項優惠政策鑄就了2009年中國汽車業的輝煌，產銷不斷走高讓汽車業可圈可點，全年產銷突破1350萬輛幾無懸念。火爆車市帶動了相關產業發展，鋼鐵業直接受益，汽車業也因此成為推動鋼鐵產業發展的最大亮點。2010年破曉在即，在優惠政策將有所調整的背景下，汽車業能否再續輝煌？汽車用鋼前景又將如何？
柳暗花明 汽車產銷火爆
在金融危機的強烈沖擊下，去年4季度我國汽車業景氣度急劇下降，部分車企被迫壓縮產能，12月份汽車產量降至63萬輛。面對嚴峻復雜的經濟形勢，中央高層果斷決定，出臺一系列保增長、擴內需政策措施，其中汽車產業政策率先浮出水面，燃油稅改革方案以及購置稅減半政策相繼實施，后期又出臺汽車下鄉及以舊換新政策。
各項刺激消費政策直接對國內汽車產銷起到直接提振作用，汽車特別是乘用車潛在購買需求得以激發，汽車業迅速走出低谷，景氣度快速回升，產銷增速加快。據汽車工業協會數據顯示，前11個月累計產銷雙雙突破1200萬輛。其中1.6升及以下乘用車購置稅優惠與汽車下鄉政策就拉動汽車消費230萬輛，足見國家刺激政策對汽車業發展起到至關重要作用。很顯然，2009年全年汽車產銷將完成1300萬輛，首次超過美國，成為全球最大汽車市場。
關聯效應 鋼鐵業受益匪淺
作為汽車業的上游行業，鋼鐵業直接受益于汽車產銷兩旺。眾所周知，鋼材是生產汽車需求量最大的重要原材料。資料顯示，鋼材占載貨汽車所需生產原材料的85%，轎車這一比重則約為65%。不過，汽車車型多、噸位不一，所需鋼材量差異較大，基本乘用車大約需1噸鋼材。
很顯然，汽車產銷火爆態勢直接帶動鋼材需求，鋼鐵生產企業直接受益，今年特別是下半年來鋼廠汽車用鋼銷售情況良好，部分鋼廠產品甚至供不應求。初步統計，全年汽車用鋼需求量較去年同期增長40%以上，增速明顯高于粗鋼產量及表觀消費增速。顯然，汽車粗對鋼鐵業拉動作用，不言而喻。
展望2010 汽車用鋼依然可期
歲末年初，國務院對汽車優惠政策進行微調，這將令異常火熱的乘用車市場稍稍降溫，但業界普遍認為，此舉不會從根本上改變明年汽車產銷進一步增長的趨勢，汽車業在2010年對鋼材需求有效拉動勢頭依然不減。
從生產情況來看，車企投資熱情不減，爭相擴建增產
去年年末，由于產銷下滑，不少車企被迫壓縮產能、推遲投資計劃。不過，汽車業在短時間內強勁復蘇，產能卻出現制品。據了解，為滿足需求，今年大多車企產能都發揮到了極致，加班加點是常有的事，但即便如此，一些車型仍需要預定。高速增長的汽車市場及未來全球最大市場的明確預期，令國內外汽車企業信心倍增，紛紛宣布擴張計劃。
據不完全統計，目前國內40家主要乘用車累計產能約1100萬輛，而包括一汽、上汽等諸多車企明年產能都將有所增加，初步統計新增產能175萬輛（詳見附表）。不過，若按各車企明年銷售目標，新增產能恐怕還要多。總體來看，國內汽車生產能力的增長將帶動產量增加，進而加大鋼材需求量。
從消費情況來看，優惠政策微調不改變增長趨勢
12月9日，國務院決定將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收，稅率增加了2.5%。此政策一出臺，立刻引來了各方熱議，但優惠政策的調整并不會對車市需求造成大的影響。
09年的車市爆發一定程度上是因為優惠政策的刺激，但更多是長期積累的消費潛力釋放，并未大規模透支2010年的需求。實際上，優惠政策延續、消費升級、出口復蘇等三大要素依然會令2010年的汽車需求進一步增長。
刺激2010年汽車銷售增長，還有一個重要因素，就是消費者對消費總成本的預期。2009年，由于市場需求一直火暴，使得經銷商的優惠不斷縮水，那么在接下來的2010年，市場供需趨于平衡會促使經銷商加大讓利幅度，這可以部分抵沖2.5%的購置稅。另外，優惠政策的末班車效應會在明年繼續體現，這同樣可以刺激汽車消費。保守預計全年銷量有望同比增長10%左右。
很明顯，車企產能的增加，汽車消費需求的延續，會雙向刺激著2010年鋼材需求的同步增長。那么，我們可以預見，在2010年，汽車產業依然會對鋼鐵行業的發展起到相當大的推動作用，汽車用鋼依然可期。
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