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隨著經(jīng)濟、生活水平的日益提高，汽車數(shù)量也隨之水漲船高。我們看到了那么多汽車的時候，也不禁意識到了生產(chǎn)廠家背后的巨大產(chǎn)量。無疑，中國的模具行業(yè)帶動了汽車行業(yè)的發(fā)展，那究竟模具對汽車制造有什么影響，汽車制造業(yè)對模具行業(yè)又有什么要求。 首先，模具是適應大批量生產(chǎn)這個方向的，因此覺得將模具積極地、大范圍地應用于生產(chǎn)、制造當中，是工業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展方向。 在以前上海牌汽車時代，上海、紅旗這些汽車的外殼都是工人人工用木榔頭敲打而成。現(xiàn)在大眾年產(chǎn)汽車50萬臺，試想如果還用人工的方法，怎么可能實現(xiàn)這一產(chǎn)量，簡直就是天方夜譚。 運用模具的好處在于可以降低成本，節(jié)省時間，提高生產(chǎn)效率，讓企業(yè)在競爭激烈的現(xiàn)在能立于不敗之地。可是，李教授也指出，目前，模具運用在汽車制造上的，還是塑料元件、車燈、鋼板外殼等配件。真正的汽車核心發(fā)動機還是采用切削技術，沒有采用模具技術。 除了發(fā)動機不能采用模具技術之外，汽車中使用的曲軸也是不能采用這一技術。原因何在？我們都知道采用模具成型技術的元件有一定的適應性，它本身要求比較薄，還要有一定的成型。像曲軸、連桿這樣有厚度，有直徑的元件，要運用模具沖壓還是比較困難的。現(xiàn)在最多能采用的還是先用模具造曲軸的毛胚，之后再采用切削進行精加工。 在加工精度要求很高的時候，模具往往就心有余而力不足了。現(xiàn)在很好精密的模具所能達到的精度大約在0.1~0.01毫米的范圍內(nèi)，這個相比于之前的模具，精度已經(jīng)算是提高了很大一步了。可是，象發(fā)動機這些元件，卻要求精度在千分之一毫米之下，甚至更小。所以，現(xiàn)在還不可能用模具完全替代切削加工。 模具現(xiàn)在自身的光潔度、粗糙度已經(jīng)有了很大地飛躍。但是，模具本身也是機床制造出來的，制造模具本身的機床如果精度不能過關的話，那么還能要求制造出來的產(chǎn)品是高精度的么？ 采用模具技術是當前適應激烈競爭必然的趨勢，提高模具自身的競爭力來適應市場的需要更是重中之重。切實提高模具的高精度，是模具行業(yè)發(fā)展的要求，也是汽車及其他行業(yè)的心聲。 (源自：太空模具網(wǎng)) 本田將提高海外零部件采購率擴大混合動力生產(chǎn)線
本田汽車公司CEO5月22日表示，將加大在日本本土生產(chǎn)汽車的零部件海外采購率，以使其本土生產(chǎn)在日元對美元匯率持續(xù)走高的情況下，仍保持競爭力。 本田CEO表示，通過減少零部件本國生產(chǎn)率等舉措，本田才能在美元兌日元匯率跌至1美元比90日元時，還能抵抗住。“目前問題在于，我們能夠從海外獲得多少零部件，可能的渠道將包括日本零部件商在海外生產(chǎn)的產(chǎn)品，以及海外零部件商的產(chǎn)品。” “ 我們摩托車的海外零部件采購主要來自泰國、中國、越南等地區(qū)，因此，我們希望汽車生產(chǎn)也從這些國家加大零部件采購。” 本田于一周前公布了一系列計劃，包括有效改進生產(chǎn)流程，并使公司順利應對日元持續(xù)走高及不斷上漲的原材料價格。 本田21日表示，將投資15.3億美元引入下一代的汽車生產(chǎn)工藝，并主要用于日本國內(nèi)發(fā)動機工廠，及日本Yorii整車工廠，這一計劃將于2010年啟動。 本田將擴大混合動力生產(chǎn)線 在上周舉行的本田年中新聞發(fā)布會上，本田社長福井威夫宣布將擴大混合動力車型的產(chǎn)品線，預計四款混合動力車型的年銷售量將達到50萬輛。 本田表示，在降低二氧化碳排放方面，現(xiàn)階段最實用的方法是混合動力技術。為了增強混合動力車型的產(chǎn)能，本田計劃在日本鈴鹿工廠增設混合動力系統(tǒng)電動馬達的新生產(chǎn)線。與現(xiàn)有生產(chǎn)線相比，新生產(chǎn)線在單位時間內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)量將提高一倍以上。新生產(chǎn)線將于今年年底投產(chǎn)，屆時日本鈴鹿工廠混合動力系統(tǒng)的年產(chǎn)能將達到25萬輛。 目前，本田正在研發(fā)一款全新的混合動力車，該車型將是采用兩廂五門設計的五座緊湊型轎車，外觀設計方面采用與新一代燃料電池汽車FCXClarity相同的設計理念。這款混合動力車采用“綜合電機輔助系統(tǒng)”，以發(fā)動機為主動力，在起步、加速等必要時以電動馬達輔助驅(qū)動。本田表示，這款車“將具備更容易接受的價格”。 |
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