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      據俄新網報道，俄羅斯副總理亞歷山大•茹科夫28日在俄中兩國領導人定期會晤籌備委員會會議上表示，俄羅斯準備參與中國“大飛機”制造項目。　茹科夫說：“我們歡迎中方做出的關于制造大飛機的決定。俄方認為，在該領域的利合作不僅有助于生產新的產品，而且從根本上將改變國際競爭的現狀。茹科夫表示　“目前工作正處于鑒定階段，我們希望，能夠在近期確定飛機外觀和可能的合作形式。”，俄羅斯準備以聯合航空制造集團和“國防工業”直升機集團牽頭就此進行具體談判。而據俄羅斯代表團消息人士透露，今年6月份，俄羅斯第一副總理謝爾蓋•伊萬諾夫向中方致函，提議俄羅斯全面參與該項目。
 
      中國立項造大飛機的消息自今年1月以來，一直引起國外的關注，海內外媒體對此議論紛紛。而今年的3月18日，中國官方再一次證實了“中國要造大習機”的消息。在3月18日，溫家寶總理主持召開國務院常務會議上，原則批準研制大型飛機正式立項，同意組建大型客機股份公司，并說研制大型飛機是中國作出的“重大戰略決策”，也是全國人民“多年的愿望”。

      中國政府近年來說話謹慎，公布的所有經濟計劃幾乎都兌現了，不像很多外國政府那樣經常放空炮，因此18日的消息很有權威性。世界普遍認為中國的這一決定是嚴肅的。英國《金融時報》19日寫道，中國從未掩飾自己想在航空航天工業中成為一支主要力量的雄心，并認為中國此舉對美國波音和歐洲空客在國際大型客機市場的霸主地位發起了“正面挑戰”。但也有西方專家認為中國實現這一目標需要幾十年的時間。美國《航空與空間技術周刊》稱，中國必須面對技術、商業和政策三方面的挑戰。而俄羅斯相關媒體和這方面的專家卻認為，從技術角度看，中國已擁有制造大型火箭、載人飛船和人造衛星的能力，完全有能力生產出擁有自主產權的大型飛機。中國目前的優勢在于：龐大的市場需求和國家的大力支持。實現這一計劃只是個時間問題。但是與美國、歐盟和俄羅斯相比，中國制造大飛機起點低。由于歐美等國對中國實施技術封鎖政策，中國很難從它們那里獲得相關技術，中國可以先借鑒俄羅斯的經驗，在此領域與俄進行合作。
 
      俄羅斯想與中國合作制造大飛機，是想借此翻身。誰都知道，原蘇聯是飛機制造強國，曾經創下年產飛機1500架的紀錄，無論是軍用飛機，還是民用飛機，都有自主研發和制造的知名品牌。尤其在大飛機制造方面，俄羅斯的整體設計和制造能力不俗。像俄總統普京使用的伊爾-96專機以及伊爾-76運輸機和“逆火”圖-26超音速轟炸機，都堪稱世界上大飛機的典范。蘇聯解體后，曾經強大的俄羅斯飛機制造業被擠出了世界三強之列。即便是經濟大有起色的2005年，俄三大飛機公司制造的客機也只有7架。俄羅斯在國際航空市場上所占份額越來越小，就連俄本國的航空公司，都把西方國家生產的飛機作為首選　為了讓俄航空業盡快擺脫目前的尷尬狀態，俄政府開始加緊整合其內部資源。前不久成立了以第一副總理伊萬諾夫為首、包括“米格”、“蘇霍伊”等俄航空制造大腕在內的巨無霸——“聯合航空制造集團”，而且還加快了與外國航空公司合作的步伐，并且瞄準了中國航空市場。
　
      中國的航空市場被公認為世界上發展最快的市場。俄《軍工信使報》的數據顯示，在最近15年里，中國國內飛機乘客的數量增長了10倍，大城市機場之間的航班數增長了15-20倍。波音公司的一份報告更是預計，在2025年之前，中國將需要總價值為2800億美元的飛機。“中國要造自己的大飛機了！”，在“中國制造”遍布世界的今天，這個消息更讓很多中國人覺得，有朝一日坐上國產的大飛機，就應該像楊利偉坐上“神舟”飛船或是年輕人開上“QQ”車一樣順理成章。北京航空航天大學李成智教授在接受媒體采訪時曾說過，中國不能沒有自己的大飛機產業。“航空產業是戰略產業，從某種意義來說，它對科技、經濟、技術、加工等行業的帶動，遠遠超過航天工業。”他說，單純比較GDP多少是沒有意義的。做8億條褲子和造1架飛機的GDP是一樣的。但是造飛機的是富國，做褲子的是窮國。就是做100億條褲子也比不上造飛機。國家的窮富不是看GDP的多少，而是看GDP的成分。要論GDP，大清國是當時日本的4倍，但是大清國的GDP是茶葉、瓷器和褲子，日本的GDP是大炮、輪船。
　
      正因為如此，制造自己的大飛機成為我國政府和航空業人士多年來的理想。2003年5月，國務院總理溫家寶在看望中國科學院和工程院雙院士王大珩時說：“王老最近就加快我國航空工業發展給我寫了一份建議，今天我專門來聽取您的意見。”王大珩的這份建議，就是再次提出了中國人要有自己的大飛機。王老曾在接受媒體采訪時說過：“制造大飛機的關鍵技術的掌握，有與沒有，對我們國家的國際地位影響大不一樣。”他說：“我們國家發展大飛機，是國家綜合實力的表現。大飛機技術可以帶動現代先進制造技術，是促進國家科技、產業完整體系的一個重要措施。”國際上通常將航空產業的優點歸結為產品壽命長，市場獨占性及附加值高，知識水準高，衍生效果佳等，但王老強調說，制造大飛機不僅是國民經濟的支柱產業，滿足市場的需要，從戰略意義上說，有了這個產業，也是國家安全的需要。

      我國大飛機的研制在上世紀70年代開始起步，但是到了80年代卻被迫停止。時隔這么多年，重新起步，追趕發達國家還是有困難的。但這是新的歷史時期國家發展的需要，也順應百姓的呼聲。首先，航天領域已經取得了令人矚目的成就，人們會問：為什么航空工業沒有發展？其次，看到殲-10戰機亮相，人們也要問民用飛機為啥沒有這么大成就？而值得慶賀的是目前，我國航空工業內部外部可以說達成一致意見，認為發展大飛機的時機到了。現在，國家領導人高度重視，并且把此事提到日程上來，而普通百姓也十分關心，都認識到應該抓緊時間研制大飛機，這是好事，但還面臨著各種挑戰。首先，跟西方發達國家相比，我國起點比較低，很大程度上是從基礎開始，缺乏經驗的積累和相關科學數據的參考，而且波音與空客不會輕易放棄所壟斷的市場利益，以及所辛苦建立的技術地位。但是，中國發展大飛機，有兩項優勢，一是有著龐大的市場容量，二是有政府和強大國力的扶持。因此，中國人坐上中國自己制造的大飛機，應該只是個時間問

      現在，俄羅斯提出與中國合作，建造大飛機。俄聯邦工業署署長阿列申在接受俄《消息報》采訪時甚至明確指出，一方面，俄可以用成型的大飛機產品與中國合作，另一方面，俄中雙方還可合作設計新的飛機生產線。盡管俄羅斯對與中國合作充滿期待，而且中國也已經發話說在研制大飛機項目上，并不排除跟外國合作，但中俄雙方能否合作、以何種方式進行聯合研制，還需要在大量細致的研究之后才能定奪。比如俄在多大程度上能夠與中國分享關鍵技術、研制成功的大飛機是姓“中”還是姓“俄”、知識產權如何劃分等，這都將考驗俄羅斯的合作誠意。還有，波音與空客方面對此將作出何種反應，也讓人試目以待。但是，既然“做100億條褲子也比不上造大飛機”，既然中國政府高層的決心已下，且又是全國人民的共同心愿，中國的大飛機，終將有一天會在藍天上翱翔。