就在底特律三大汽車(chē)生產(chǎn)商的困境屢屢登上報(bào)紙頭條的時(shí)候,美國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商的日子似乎更加艱難,它們?cè)谶^(guò)去六年里的裁員人數(shù)已經(jīng)達(dá)到三大汽車(chē)巨頭的四倍多,而且裁員形勢(shì)似乎正變得更加嚴(yán)峻。 通用汽車(chē)公司(GeneralMotorsCorp.)、福特汽車(chē)公司(FordMotorCo.)和克萊斯勒(ChryslerLLC)在對(duì)不盈利的北美業(yè)務(wù)進(jìn)行重組方面取得了一些進(jìn)展。 同樣,部分零部件生產(chǎn)商也提高了競(jìng)爭(zhēng)力。德?tīng)柛S型撾x破產(chǎn)保護(hù),削減成本及人力。上個(gè)月,LearCorp.股東拒絕了投資人卡爾•伊坎(CarlIcahn)收購(gòu)公司剩余多數(shù)股權(quán)的提議,因?yàn)樵摴绢A(yù)計(jì)未來(lái)業(yè)績(jī)將轉(zhuǎn)好。 不過(guò),業(yè)內(nèi)觀察人士稱(chēng),隨著美國(guó)汽車(chē)巨頭為抵消自身勞動(dòng)力成本高企的影響而轉(zhuǎn)從低工資國(guó)家采購(gòu)更多的零部件,美國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商的困境將惡化。與此同時(shí),雖然豐田汽車(chē)公司(ToyotaMotorCo.)等亞洲汽車(chē)生產(chǎn)商在美國(guó)的汽車(chē)和卡車(chē)產(chǎn)量在增長(zhǎng),但與其底特律競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,它們較少采用來(lái)自傳統(tǒng)美國(guó)供應(yīng)商的零部件。 |