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國(guó)內(nèi)車身制造技術(shù)缺少利器水平相對(duì)滯后

2007-4-10 16:46:49
來(lái)源：汽車周報(bào)
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    在日前于合肥工業(yè)大學(xué)召開的“2007汽車車身先進(jìn)制造技術(shù)論壇”上，與會(huì)代表就當(dāng)前國(guó)內(nèi)車身制造技術(shù)與裝備水平展開了討論。與會(huì)代表認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車身制造技術(shù)發(fā)展不快，與裝備落后有直接關(guān)系。

    國(guó)內(nèi)汽車裝備水平相對(duì)滯后

    代表一致認(rèn)為，我國(guó)汽車工業(yè)隨著多年發(fā)展已形成相當(dāng)規(guī)模，但與世界先進(jìn)水平還有很大差距。其中重要一點(diǎn)就是新裝備的應(yīng)用相對(duì)落后，自主開發(fā)能力較弱。而裝備直接影響汽車車身制造水平的高低。

    近年來(lái)，我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)大量先進(jìn)設(shè)備，汽車裝備水平有了很大提高，許多國(guó)內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)，購(gòu)買產(chǎn)品生產(chǎn)專利權(quán)及合資合作生產(chǎn)國(guó)內(nèi)急需設(shè)備，在機(jī)械加工、鑄造、鍛造、熱處理、焊接、涂裝等方面均取得一定進(jìn)展。但從整體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車裝備制造水平尚不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要。這種狀況使很多關(guān)鍵技術(shù)過(guò)分依賴國(guó)外，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不可避免地被定位于低端，掌握不了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

    “久而久之，形成了低端產(chǎn)品出口，高端產(chǎn)品進(jìn)口的惡性循環(huán)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車裝備部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)年在接受記者采訪時(shí)指出。

    生產(chǎn)設(shè)備大都依賴進(jìn)口

    據(jù)了解，目前在整車制造的“四大工藝裝備”如沖壓生產(chǎn)線、車身焊接和裝配生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線和整車裝配流水線中，大部分環(huán)節(jié)所使用的設(shè)備均為進(jìn)口。

    合肥工業(yè)大學(xué)汽車裝備工程技術(shù)研究所所長(zhǎng)林巨廣向記者作了詳細(xì)介紹。林巨廣告訴記者，四大工藝中，只有在沖壓環(huán)節(jié)，國(guó)產(chǎn)設(shè)備居主導(dǎo)地位。在轎車眾多零部件中，沖壓件占40%以上。包括車身覆蓋件、車身結(jié)構(gòu)件和中小型沖壓件。我國(guó)轎車生產(chǎn)目前主要應(yīng)用自動(dòng)和半自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線。還有少數(shù)企業(yè)使用柔性沖壓自動(dòng)線。但是在技術(shù)上，我國(guó)沖壓設(shè)備與國(guó)際先進(jìn)水平還是存在不少差距。

    在焊接裝配線方面，轎車自動(dòng)裝配線幾乎全部依靠進(jìn)口。一些企業(yè)使用進(jìn)口機(jī)器人完成焊接和裝配工作。而在卡車行業(yè)，甚至還有不少企業(yè)采用“手焊”的落后方式。

    涂裝生產(chǎn)線主要包括噴漆機(jī)器人、電泳、烘干、涂膠以及輸送等設(shè)備。由于國(guó)內(nèi)缺乏將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)集成為流水生產(chǎn)線的技術(shù)，也基本依賴進(jìn)口。

    設(shè)備大量依靠進(jìn)口，整車企業(yè)的成本壓力可想而知。正如北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理鄔學(xué)斌在此次論壇上所說(shuō)：“減少設(shè)備的固定資產(chǎn)投入是企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。”

    國(guó)內(nèi)外設(shè)備技術(shù)水平差距大

    使用國(guó)內(nèi)企業(yè)制造的生產(chǎn)裝備不就能減輕生產(chǎn)成本了嗎？道理人人都知道，但汽車企業(yè)尤其是轎車企業(yè)在一些關(guān)鍵生產(chǎn)流程中，還是選擇了進(jìn)口設(shè)備。

   “國(guó)內(nèi)設(shè)備用來(lái)粗加工還行，但是在一些關(guān)鍵技術(shù)上，與國(guó)外設(shè)備差得太遠(yuǎn)。進(jìn)口也是無(wú)奈之舉。”有企業(yè)人士這樣對(duì)記者說(shuō)。

    陳長(zhǎng)年告訴記者，就目前狀況來(lái)看，國(guó)內(nèi)設(shè)備確實(shí)無(wú)法滿足現(xiàn)代汽車生產(chǎn)對(duì)精度、精度保持性、可靠性、使用壽命等的要求。例如，國(guó)內(nèi)加工中心精度與國(guó)際先進(jìn)水平相比普遍偏低，技術(shù)水平相差十多年；在可靠性上，國(guó)外要求達(dá)到3000小時(shí)，國(guó)內(nèi)僅為400~600小時(shí)，相差甚遠(yuǎn)；精度保持性方面，國(guó)內(nèi)設(shè)備技術(shù)甚至難以達(dá)到國(guó)外入門級(jí)水平。此外，缺乏將工藝、物流、信息等系統(tǒng)集成為制造單元或流水生產(chǎn)線的技術(shù)，研發(fā)投入不足，引進(jìn)技術(shù)后缺乏二次開發(fā)能力，這些都是國(guó)內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)的劣勢(shì)。

    依賴進(jìn)口不能長(zhǎng)久

    但是，依賴進(jìn)口畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇和降低成本的需要，汽車制造裝備本地化必然是發(fā)展趨勢(shì)。此時(shí)，行業(yè)間的聯(lián)合就顯得極為重要。

    陳長(zhǎng)年呼吁，只有“機(jī)床”與“汽車”聯(lián)手，才有可能實(shí)現(xiàn)汽車制造裝備水平的整體提高。此外，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合也將發(fā)揮重要促進(jìn)作用。

    論壇上，陳長(zhǎng)年還透露，《高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造技術(shù)》已經(jīng)被列為國(guó)家重大專項(xiàng)。其中“汽車制造業(yè)高效、高精、成套技術(shù)”是基礎(chǔ)制造技術(shù)的三大重點(diǎn)之一。國(guó)家將會(huì)投入大量資金用于國(guó)內(nèi)汽車制造裝備技術(shù)的提升。

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