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國內車身制造技術缺少利器水平相對滯后

2007-4-10 16:46:49
來源：汽車周報
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    在日前于合肥工業大學召開的“2007汽車車身先進制造技術論壇”上，與會代表就當前國內車身制造技術與裝備水平展開了討論。與會代表認為，國內車身制造技術發展不快，與裝備落后有直接關系。

    國內汽車裝備水平相對滯后

    代表一致認為，我國汽車工業隨著多年發展已形成相當規模，但與世界先進水平還有很大差距。其中重要一點就是新裝備的應用相對落后，自主開發能力較弱。而裝備直接影響汽車車身制造水平的高低。

    近年來，我國從國外引進大量先進設備，汽車裝備水平有了很大提高，許多國內設備制造企業也紛紛引進技術，購買產品生產專利權及合資合作生產國內急需設備，在機械加工、鑄造、鍛造、熱處理、焊接、涂裝等方面均取得一定進展。但從整體來說，國內汽車裝備制造水平尚不能滿足汽車工業發展的需要。這種狀況使很多關鍵技術過分依賴國外，在國際競爭中不可避免地被定位于低端，掌握不了國際競爭的主動權。

    “久而久之，形成了低端產品出口，高端產品進口的惡性循環。”中國汽車工程學會汽車裝備部部長陳長年在接受記者采訪時指出。

    生產設備大都依賴進口

    據了解，目前在整車制造的“四大工藝裝備”如沖壓生產線、車身焊接和裝配生產線、涂裝生產線和整車裝配流水線中，大部分環節所使用的設備均為進口。

    合肥工業大學汽車裝備工程技術研究所所長林巨廣向記者作了詳細介紹。林巨廣告訴記者，四大工藝中，只有在沖壓環節，國產設備居主導地位。在轎車眾多零部件中，沖壓件占40%以上。包括車身覆蓋件、車身結構件和中小型沖壓件。我國轎車生產目前主要應用自動和半自動沖壓生產線。還有少數企業使用柔性沖壓自動線。但是在技術上，我國沖壓設備與國際先進水平還是存在不少差距。

    在焊接裝配線方面，轎車自動裝配線幾乎全部依靠進口。一些企業使用進口機器人完成焊接和裝配工作。而在卡車行業，甚至還有不少企業采用“手焊”的落后方式。

    涂裝生產線主要包括噴漆機器人、電泳、烘干、涂膠以及輸送等設備。由于國內缺乏將工藝系統、物流系統、信息系統集成為流水生產線的技術，也基本依賴進口。

    設備大量依靠進口，整車企業的成本壓力可想而知。正如北汽福田汽車股份有限公司副總經理鄔學斌在此次論壇上所說：“減少設備的固定資產投入是企業面臨的巨大挑戰。”

    國內外設備技術水平差距大

    使用國內企業制造的生產裝備不就能減輕生產成本了嗎？道理人人都知道，但汽車企業尤其是轎車企業在一些關鍵生產流程中，還是選擇了進口設備。

   “國內設備用來粗加工還行，但是在一些關鍵技術上，與國外設備差得太遠。進口也是無奈之舉。”有企業人士這樣對記者說。

    陳長年告訴記者，就目前狀況來看，國內設備確實無法滿足現代汽車生產對精度、精度保持性、可靠性、使用壽命等的要求。例如，國內加工中心精度與國際先進水平相比普遍偏低，技術水平相差十多年；在可靠性上，國外要求達到3000小時，國內僅為400~600小時，相差甚遠；精度保持性方面，國內設備技術甚至難以達到國外入門級水平。此外，缺乏將工藝、物流、信息等系統集成為制造單元或流水生產線的技術，研發投入不足，引進技術后缺乏二次開發能力，這些都是國內設備制造企業的劣勢。

    依賴進口不能長久

    但是，依賴進口畢竟不是長久之計。隨著汽車產業競爭的日益加劇和降低成本的需要，汽車制造裝備本地化必然是發展趨勢。此時，行業間的聯合就顯得極為重要。

    陳長年呼吁，只有“機床”與“汽車”聯手，才有可能實現汽車制造裝備水平的整體提高。此外，產學研結合也將發揮重要促進作用。

    論壇上，陳長年還透露，《高檔數控機床與基礎制造技術》已經被列為國家重大專項。其中“汽車制造業高效、高精、成套技術”是基礎制造技術的三大重點之一。國家將會投入大量資金用于國內汽車制造裝備技術的提升。

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