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有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然汽車輕量化已是大勢(shì)所趨，但國(guó)內(nèi)汽車輕量化相關(guān)產(chǎn)業(yè)還未形成較大規(guī)模。畢竟，國(guó)內(nèi)汽車在輕量化技術(shù)方面與國(guó)外先進(jìn)水平相比存在較大差距。例如高端鋁及鋼用量都比國(guó)際先進(jìn)水平少一半，鎂合金則差距更大。目前，北美每輛汽車鎂合金的使用量平均為3.5千克，歐洲先進(jìn)水平則能達(dá)到14千克，而國(guó)產(chǎn)汽車每輛僅1.5千克。

除了材料技術(shù)，設(shè)計(jì)水平不高也影響了我國(guó)汽車輕量化的發(fā)展。

中國(guó)工程學(xué)會(huì)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會(huì)主任陳一龍認(rèn)為，汽車輕量化技術(shù)并非僅僅依靠材料，汽車輕量化是設(shè)計(jì)、制造、材料技術(shù)集成的工程。例如，東風(fēng)牽引車減重1400公斤，其中結(jié)構(gòu)優(yōu)化占19%，功能配置優(yōu)化占40%，兩者共占59%，真正新材料新技術(shù)只占41%。把輕量化看成材料供應(yīng)問(wèn)題是我國(guó)從事逆向設(shè)計(jì)、仿制造成的結(jié)果，是當(dāng)前阻礙我國(guó)輕量化水平提高的主要技術(shù)瓶頸之一。

據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)汽車輕量化目標(biāo)是2013年目標(biāo)車型中的燃油轎車減重5%~8%、混合動(dòng)力客車減重10%；同時(shí)，要攻克7項(xiàng)技術(shù)，建立設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)方法，包括高強(qiáng)度鋼零件的先進(jìn)成型技術(shù)、纖維增強(qiáng)塑料的模塊設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)、形變鋁合金的開(kāi)發(fā)和制造、多目標(biāo)輕量化技術(shù)的集成應(yīng)用和共性技術(shù)平臺(tái)建設(shè)等。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車重量平均比歐洲汽車重5%~10%，商用車的數(shù)字則是17%。例如，國(guó)內(nèi)載重40噸的牽引車自重為9噸，國(guó)外先進(jìn)同等車型只有7噸；而國(guó)內(nèi)自卸車自重則比國(guó)外重3~4噸。此外，從保有量來(lái)看，目前我國(guó)乘用車和商用車的比例為7：3，耗油量卻相反。經(jīng)測(cè)算，如果國(guó)內(nèi)商用車自重減輕10%，其油耗量就可以降低4.8%。到2020年，我國(guó)商用車自重若能比2007年的水平平均降低20%~35%，每年則可節(jié)約燃油2500萬(wàn)~3000萬(wàn)噸。