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針對隱藏式車門把手在實際應用過程中暴露出來的一些問題，工信部開始出手整頓。

5月8日，工信部官網發布重要消息，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。根據標準化工作的總體安排，現將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示，截止日期為2025年6月7日。

《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準項目建議書顯示，該文件的起草單位陣容強大，包括中國汽車技術研究中心有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司等。其中明確規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。并且，該標準適用于M1類、N1類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照執行。

近年來，隨著汽車電動化、智能化的迅猛發展，隱藏式車門把手因其美觀、科技感強等優勢，迅速在市場上走紅。但市場上的車門把手產品工作原理和形式日益多樣化，在實際應用過程中，諸多問題逐漸浮出水面。

強度不足，使得車門把手在關鍵時刻無法承受應有的力量，影響車門的正常開啟；控制邏輯存在潛在安全風險，可能導致車門在不該開啟或關閉的時候出現異常動作；識別操作難，尤其是隱藏式車門把手隱蔽無標志，讓使用者在緊急情況下難以迅速找到并操作；斷電失效更是一大致命問題，一旦車輛遭遇碰撞、起火等事故造成斷電，電動式外門把手和電動式車門內把手便會失效，極大地增大了救援及逃生的阻礙；此外，夾手問題也時有發生，給用戶帶來不愉快的體驗。

這些問題所帶來的潛在逃生與救援風險不容小覷。在碰撞、起火等事故中，斷電現象屢見不鮮，這使得電動式車門把手失效，車內人員無法及時打開車門逃生，外界救援人員也難以快速展開救援行動。同時，由于缺乏明顯、統一的標志，無論是車內人員還是救援人員，在緊急情況下都難以迅速找到正確的操作方式，進一步增加了逃生和救援的難度。

從救援逃生的角度出發，強化汽車車門外把手在事故場景中的安全邏輯迫在眉睫。增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，能夠保證在斷電、碰撞等事故中車門系統依然能夠開啟，為救援及逃生活動提供可能；確保在翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，降低乘員跌落風險；規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志的可見性，能有效降低乘員在緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，可防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

目前，國內與汽車門把手相關的標準有QC/T988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內開拉手總成》，它們對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等方面進行了技術要求。但隨著電動式、隱藏式車門把手的廣泛應用，暫無標準對其布置、標志、安全功能、結構強度進行全面的技術要求。而放眼國外，同樣暫無相關標準。在這樣的背景下，工信部此次出手整頓，無疑具有重大的意義，不僅能夠填補國內在這方面的標準空白，更有可能為全球汽車行業在車門把手安全技術要求方面提供重要的參考。

5月5日，長城汽車董事長魏建軍在一場直播中也直言，當下汽車流行的隱藏式門把手設計存在一系列弊端，包括重量大、密封性差、噪音大，且都要用電來驅動，一旦缺電或者碰撞的時候就打不開。在他看來，隱藏式門把手唯一能減少的風阻，幾乎可以忽略不計。

另一家車企研發總監認為，隱藏式門把手的影響存在爭議，最主要功能是外形好看，部分研究認為該設計對風阻系數的優化僅約0.001Cd～0.003Cd，實際用戶感知極其有限。

工信部此次對隱藏式車門把手的整頓，是對汽車安全領域的一次有力強化，是保障消費者生命安全的重要舉措。隨著這一強制性國家標準的逐步完善和實施，汽車行業勢必將迎來更加安全、可靠的發展新階段，讓消費者能夠更加安心地享受出行的便利與舒適。我們期待著汽車企業能夠積極響應國家政策，加大研發投入，改進車門把手設計，為消費者打造更加安全的汽車產品。

來源：Apsoto汽車社區

編輯：陳亞男

審核：李建兵