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如果有人不明白德國為什么是歐洲經(jīng)濟的發(fā)動機，只要看看德國汽車業(yè)的表現(xiàn)就明白了。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)、寶馬(BMW)、奧迪(Audi)和保時捷(Porsche)等德系品牌的旗幟這幾年的銷量節(jié)節(jié)攀升，而且預(yù)計2013年還會有更好的業(yè)績。

從邏輯上講，德系車本來不應(yīng)該這樣繁榮的。如今全球大多數(shù)消費者的錢袋都比較緊張，更何況德國人還是以高端的價格賣高端車型。而且油價近年來一直高得嚇人，德國車雖然動輒搭載V6和V8發(fā)動機，但依然能繼續(xù)盈利。另外，盡管一般消費者越來越青睞小型車，但高端德國豪車總是不愁銷路——當(dāng)然，它們還是一水的黑色，車?yán)锏暮廊A配置甚至比阿聯(lián)酋航空公司(Emirates)的頭等艙還要豪華。

邏輯問題就先談到這里。在今年的頭5個月里，寶馬的全球銷量上升了6.4%，保時捷上升了13%，奧迪的銷量更是上升了14%。

德國人是如何創(chuàng)造這個奇跡的？你可能會說，他們很聰明，工作努力，而且得到了老天的眷顧。不過除此之外，德國還有10個獨特的優(yōu)勢。

1. 深厚的歷史積淀

德國人卡爾？本茨(奔馳公司的創(chuàng)始人之一——譯注)在19世紀(jì)70年代發(fā)明了世界上第一臺內(nèi)燃發(fā)動機，然后又在1987年給它安了個車身，世界第一臺汽車就這樣誕生了。和奔馳相比，其他德國汽車廠商要年輕得多。比如寶馬公司1928年才開始生產(chǎn)汽車。不過所有德國汽車廠商都投資了數(shù)十億歐元推廣他們的汽車文化遺產(chǎn)。在斯圖加特、慕尼黑和因戈爾斯塔特等地都建有大量的汽車博物館。德國廠商敬畏自己的汽車，而消費者也尊重德國汽車。

2。賽車制勝

沒有一個國家擁有像德國這樣深厚的賽車傳統(tǒng)——甚至就連意大利也比不上。早在上世紀(jì)30年代，號稱“銀箭”的汽車聯(lián)盟和奔馳公司的賽車就被人津津樂道；胡安？范吉奧、斯特林？莫斯和邁克爾？舒馬赫等汽車史上赫赫有名的賽車手都是德國人。德國還有著名的紐伯林賽道，這條傳奇賽道圍繞著一個中世紀(jì)城堡修建而成，被車手戲稱為“綠色地獄”。就連德國人的車禍都是令人難忘的。在1955年的勒芒賽上，一輛梅賽德斯300SLR賽車失控沖進人群，83名觀眾不幸身亡。德國人的賽車遺產(chǎn)沒辦法用價格來衡量，但沒有人會懷疑它的價值。

3. 高速公路無限速

世界上只有極少數(shù)的公路沒有限速，其中就包括總長度將近8,000英里長的德國高速公路。由于城市地區(qū)、交通堵塞、道路施工等因素，大多數(shù)路段的車流速度在72英里/小時以下。德國汽車廠商基本上都遵守君子協(xié)定，把汽車的設(shè)計速度限制在155英里/小時(約255公里/小時)，不過在某些情況下，設(shè)計速度上限達190英里/小時也是有可能的。世界上沒有一個國家的汽車的設(shè)計速度超越了德國車。

4. 強勢品牌

德國人深知，要打造強勢品牌，就要對品牌清晰度、品牌長期承諾性、品牌血統(tǒng)純正度和品牌相關(guān)性同等重視。雖然梅賽德斯奔馳的規(guī)模從上世紀(jì)50年代以來一直在不斷收縮，而且它也做出過一些錯誤的決策(比如還有人記得幾年前奔馳曾經(jīng)推出一款叫做C230的三門掀背車嗎？)，但絕對不會有人把奔馳的汽車和別的汽車混淆。保時捷也是如此，雖然它既做SUV也做轎車。德國車的四大品牌都排在全球最佳品牌榜的前列，沒有一個國家能出其右。

5。技術(shù)為王

在一個崇尚科技和技術(shù)的國家，工程師享有崇高的地位，這也就是為什么德國車企里到處都是博士。德國人在研發(fā)上不惜成本。除了德國人之外，還有誰會把原始但有效的柴油發(fā)動機(當(dāng)然也是德國人發(fā)明的)放在乘用車?yán)锬�？這種對原則的踐行也引起了消費者的共鳴。

6。適銷對路

正如《經(jīng)濟學(xué)家》(Economist )所說的那樣�！暗览砥鋵嵎浅：唵巍�—德國人生產(chǎn)的東西，正是經(jīng)濟上升期國家消費者的購買需求�！敝袊�和美國就是例子。今年五月，奧迪在中國的銷量飆升了44.2%，寶馬的銷量也猛增31.5%。在美國，這兩家公司的增長速度也要快于總體市場。要找出另一個在中美兩國發(fā)展都很好的品牌，也就只有別克(Buick)了。

7。刻意的狂妄

除了梅塞德斯之外，還有誰敢用“要么最好，要么什么都不是”(The best or nothing)來做廣告詞呢？能與之比肩的只有寶馬那句歷史悠久的廣告語“終級駕駛機器”(ultimate driving machine)。雖然這番豪言壯語并不總能兌現(xiàn)，但它們宣示了德國廠商的信心，他們自信沒有任何一個國家的汽車可以與自己的產(chǎn)品相媲美。就像蘇黎世的一張報紙幾年前寫的那樣，汽車對德國的重要性堪比秘密銀行賬戶對瑞士的重要性。

8。炫富利器

有的時候，人們購買某件東西，看重的不是它的實用性，為這個東西花多少錢才是重點——比如有人花350萬美元只為與股神巴菲特吃一頓飯。德國車還沒有到那個地步，但是也快了。比如2013款四驅(qū)渦輪增壓的保時捷 911跑車售價高達137,500美元，要想把保時捷車標(biāo)鑲到中控臺還要另加330美元。買德國車的人經(jīng)常愛報怨這種事，好讓別人知道他是多么有錢。

9。獨有，再獨有

史托克俱樂部(Stork Club)發(fā)明了一個“俱樂部中的俱樂部”的點子。這個俱樂部會給明星大腕專門開一個房間，好讓他們躲開粉絲的圍追堵截。如果你覺得一輛4.7萬美元的寶馬5系不夠顯示身價？花90,695美元來一臺特殊配置的5系如何？奔馳的“黑色系列”(Black Series)把這種手法上升到了一個新的高度。它在奔馳AMG的基礎(chǔ)上對性能進行了升級，外觀、內(nèi)飾和座椅均采用特殊設(shè)計，整車重量更輕了，但同時這樣一款C級轎跑的價格也飆升到了12.5萬美元左右。

10。對手不爭氣

的確，還有誰能與這四家德國廠商爭鋒呢？雷克薩斯(Lexus)的質(zhì)量和服務(wù)也許更勝一籌，但它缺乏霸氣，也缺乏歷史傳統(tǒng)，因此只能居于二流地位。凱迪拉克(Cadillac)憑借高性能的V系列車型幾乎已經(jīng)達到了高端車的國際標(biāo)準(zhǔn)，但是它必須在這個水平上再保持幾十年，人們才會真正拿它當(dāng)回事。至于法拉利(Ferrari)，盡管名頭甚大，但它只是保時捷的一個小競爭者，因為保時捷的銷量是它的20倍以上。