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一、引言 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及我國加入WTO，國內(nèi)國際市場對汽車鍛件的質(zhì)量及成本價格的要求越來越苛刻，如拔模斜度、重量公差、尺寸、加工余量等要求均很高，而且價格又不太理想，但批量很大。 二、產(chǎn)品的介紹及工藝方案的確定 1產(chǎn)品的介紹 臂體是用于重型車剎車泵上的一個零件，結(jié)構(gòu)如圖1所示。鍛造中有以下幾個難點：(1)拔模斜度小，只有外3°、內(nèi)5°，而頂料出模裝置在∮62孔內(nèi)只有一處；(2)加工余量小，∮62及方槽23.2mm兩處的加工只用鏜削與拉削；(3)10-∮6.2*5這10個釘?shù)某錆M困難且位置度要求高，而且釘?shù)母繄A角為R0.2，該部位模具的磨損較快，生產(chǎn)流轉(zhuǎn)過程中易磕碰造成變形。 2.工藝方案的確定 為了適應(yīng)大批量生產(chǎn)，提高效率，我們確定了如下工藝：(中頻爐)加熱/(楔橫軋)制坯/(25000k N熱模鍛壓機)壓彎/預(yù)鍛/終鍛/(3150kN雙點壓力機)沖孔/切邊/正火/拋丸探傷/精壓。在工藝流程中，加熱制坯是采用一次兩件，零件柄部細(xì)長，自由鍛單件制坯效率低。采用楔橫軋制坯(如圖2示)，同時在軋機上切斷成兩件。由于零件的截面變化較大，從∮55軋制到∮23，需兩次起楔方可完成，所以軋制模具加工及修復(fù)難度較高。
1.壓彎模的設(shè)計 通常壓彎模設(shè)計時只考慮壓出的坯外形彎曲與鍛件相一致。由于臂體大頭與柄部的厚度相差較大，在放入預(yù)鍛模時，彎坯柄部會懸空，預(yù)鍛時，柄部與大頭過渡處產(chǎn)生了折疊，由于彎坯柄部懸空，預(yù)鍛時這部位的金屬流動過大而造成。因此，壓彎坯的設(shè)計必須使彎坯放在預(yù)鍛模上，使其外形與預(yù)鍛模的外形相符，如圖3示。
臂體件的鍛造難度之一是10個∮6.2mm釘沖滿，在設(shè)計預(yù)、終鍛模時采用了以下兩個措施：(1)上下模釘位置采用排氣孔，排除鍛造盲孔氣壓對金屬充滿時所形成的阻力。(2)預(yù)、終鍛模在大頭都采用阻尼溝以增加排料阻力，使釘易于充滿，如圖4示。
該模具制做難點之一就是5個∮6.2mm釘?shù)奈恢枚�，考慮到電極在腐蝕型腔時，釘?shù)膿p耗快，所以10個釘是在型腔電火花加工完成后再單獨加工而且加工時，要用以鍛件外形為基準(zhǔn)的對模板來劉模后加工10個釘，從而保證了釘?shù)囊蟆?BR> 四、結(jié)束語 臂體鍛件的生產(chǎn)采用了先進的楔橫軋一模兩件制坯和熱模鍛壓機成形以及整體與局部相結(jié)合的精壓工藝，在模具設(shè)計和制作上有許多獨到之處，值得推薦。 鍛件經(jīng)過半年來的生產(chǎn)，合格率達98%以上，而且產(chǎn)品的外形及加工性能得到了客戶的贊許,為企業(yè)贏得了聲譽與效益。 |
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