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1月問(wèn)界全系交付新車(chē)3.3萬(wàn)輛，首次奪得新勢(shì)力交付量月度冠軍。 其中，問(wèn)界新M7整月交付3.13萬(wàn)輛，以一己之力超越了理想L系列的3款車(chē)型。 再者，此前華為終端BG智選車(chē)業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻透露，問(wèn)界M9大定數(shù)量已突破4萬(wàn)輛。 他認(rèn)為，「這不僅在中國(guó)的豪華高端車(chē)領(lǐng)域，在世界領(lǐng)域也是一個(gè)奇跡。」

雙方互不相讓?zhuān)?/strong>已是明牌。

從產(chǎn)品布局來(lái)說(shuō)，2024年的問(wèn)界和理想都有著銷(xiāo)量進(jìn)階的潛力。 理想方面，2024款L系列將在下個(gè)月發(fā)布并交付，主要改動(dòng)是換裝8295座艙芯片、升級(jí)電池容量和配置提升。 再者，基于現(xiàn)時(shí)L系列的優(yōu)惠力度超過(guò)了3萬(wàn)元，不排除新款售價(jià)會(huì)更加給出一步到位的姿態(tài)。 理想高級(jí)副總裁鄒良軍強(qiáng)調(diào)，今年L系列要保證市占率不下滑，銷(xiāo)量至少要達(dá)到40萬(wàn)輛。

此外，關(guān)于需要承擔(dān)走量使命的理想L6，鄒良軍也給出了「挑戰(zhàn)月銷(xiāo)3萬(wàn)輛」的任務(wù)。 這樣算下來(lái)，應(yīng)該說(shuō)理想內(nèi)部對(duì)于純電系列的預(yù)期是比較寬松。 除去挑戰(zhàn)月銷(xiāo)8000輛的MEGA以外，下半年理想還將推出M系列7/8/9的三款高壓純電車(chē)型。 屆時(shí)這3款新車(chē)的定價(jià)，很大程度將建立于L系列4款車(chē)型的市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)如何。

參照理想L6的增量作用，今年問(wèn)界的寄托或在「新款M5」身上。 另外，今年問(wèn)界也將加入全新M8。 回顧新款M7的起死回生，是得益于較之老款「降價(jià)7萬(wàn)元」的巨大幅度。 其中，現(xiàn)時(shí)問(wèn)界占據(jù)45萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品是M9，新款M7則定位在25萬(wàn)級(jí)，那么M8大概率將落在35萬(wàn)級(jí)。 照此推導(dǎo)，新款M5起售價(jià)或在20萬(wàn)元以下，該車(chē)的起勢(shì)就在眼前。

今年的問(wèn)界，要想復(fù)制去年理想那樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭并不難。 理想內(nèi)部也認(rèn)為，「2024年是理想跟華為的主戰(zhàn)場(chǎng)。」 不過(guò)，相信華為和問(wèn)界都已經(jīng)準(zhǔn)備充分，理想注定還只是前者的囊中之物。 而在主戰(zhàn)場(chǎng)以外，一場(chǎng)新的輿論戰(zhàn)也在醞釀當(dāng)中。 另一個(gè)流量之王——小米SU7，即將登場(chǎng)。

華為和小米的戰(zhàn)爭(zhēng)，即將在汽車(chē)賽道上打響。 現(xiàn)時(shí)小米SU7已釋放出了800V架構(gòu)、2秒破百性能、800km續(xù)航、高通8295、空懸+CDC、電動(dòng)尾翼等硬實(shí)力。 雷軍形容，小米SU7在「50萬(wàn)內(nèi)沒(méi)有對(duì)手」。 如今外界對(duì)于小米SU7的期待，只待一個(gè)有良心、有驚喜的價(jià)格。

基于小米SU7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和四驅(qū)Max版的配置差異較大，預(yù)計(jì)兩者售價(jià)差距不少。 雷軍還提到，「擔(dān)心如果大家都來(lái)買(mǎi)，這一等要等一兩年，肯定會(huì)被罵慘了。」 他對(duì)于小米SU7成為爆品的信心，注定將體現(xiàn)在新車(chē)定價(jià)身上。 不過(guò)，考慮到新車(chē)要經(jīng)歷一段產(chǎn)能爬坡周期，有報(bào)道指其產(chǎn)量要到7月才能達(dá)到萬(wàn)輛以上。 因此，今年小米還不易搶到華為的風(fēng)頭。

2024年，小米不是華為的最大對(duì)手。 其次，這也要看直接競(jìng)品智界S7的表現(xiàn)中不中用。 近來(lái)智界掀起的輿論爭(zhēng)端，已然暴露了鴻蒙智行內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。 今年余承東的最大對(duì)手，或是「自己人」。

回顧智界S7的推出節(jié)奏，其預(yù)熱時(shí)間匆匆忙忙，即便在上市前后，也在傳言跟奇瑞「親兒子」的星途星紀(jì)元ES搶首發(fā)。 上市以后，盡管智界S7的大定量迅速破2萬(wàn)，但華為也沒(méi)有給出更多的聲勢(shì)助力。 反之大家接著看到，智界S7產(chǎn)能不足，華為向消費(fèi)者提供等車(chē)補(bǔ)貼。

近來(lái)，又指奇瑞高層因智界交付問(wèn)題而被迫離職。 還有奇瑞內(nèi)部透露，是華為不愿開(kāi)放最基本的軟件刷寫(xiě)版本，導(dǎo)致生產(chǎn)線工人未能刷寫(xiě)軟件，繼而才出現(xiàn)交車(chē)延期。 種種新聞顯示，華為跟奇瑞、賽力斯的各自合作過(guò)程里，所得到的配合度差異明顯。 好的是，有消息指奇瑞已把智界項(xiàng)目組升級(jí)為「獨(dú)立事業(yè)部」，智界將采用自主經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立核算的運(yùn)營(yíng)方式，加快交付步伐。

智界，這才是鴻蒙智行里「第二個(gè)」正式發(fā)布的智選車(chē)項(xiàng)目。 今年我們還將看到，華為和北汽合作的「享界」，首款車(chē)型為中大型轎車(chē)，將于4月北京車(chē)展前正式發(fā)布。 此外，還有跟江淮合作的「傲界」，已知有三款大型車(chē)正在研發(fā)，覆蓋轎車(chē)、SUV和MPV，首款車(chē)發(fā)布時(shí)間或在今年Q4。 智選車(chē)朋友圈的擴(kuò)大，原本是一種好事。 但在智界這第二個(gè)項(xiàng)目身上就出現(xiàn)了合作裂痕，難免也為后續(xù)項(xiàng)目蒙上了陰影。 鴻蒙智行，真行得通嗎？

鴻蒙智行，也許只是特定時(shí)期下的產(chǎn)物。 這個(gè)「特定時(shí)期」的限度，要回到智選車(chē)的起源去說(shuō)。 2019年1月，華為跟小康集團(tuán)簽署全面合作協(xié)議； 2019年12月，江淮與華為簽署全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺(tái)項(xiàng)目合作協(xié)議； 2020年12月，奇瑞與華為簽訂全面合作框架協(xié)議； 2022年5月，余承東在極狐阿爾法S全新HI版發(fā)布會(huì)后表示，「只要北汽藍(lán)谷劉宇董事長(zhǎng)同意，極狐華為版馬上進(jìn)華為智選。」 從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，這4個(gè)智選車(chē)項(xiàng)目的確立點(diǎn)，都是在智選車(chē)和HI模式「內(nèi)部賽馬」階段里定下來(lái)的。

在這場(chǎng)內(nèi)部賽馬里面，余承東和彼時(shí)HI模式負(fù)責(zé)人王軍相互競(jìng)爭(zhēng)的是——「誰(shuí)能在華為里活下來(lái)」。 這場(chǎng)“內(nèi)訌”的戰(zhàn)果，是由余承東出任車(chē)BU CEO、王軍離任，由此確定了大局。 然而以華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍為首的「不造車(chē)派」，并沒(méi)放棄HI路線。 去年徐直軍親自帶隊(duì)，先從原來(lái)車(chē)BU內(nèi)部分拆成員，再將HI模式獨(dú)立成新公司，與車(chē)企進(jìn)行合資，真正踐行“不造車(chē)”。 其中長(zhǎng)安、東風(fēng)先后宣布牽手徐直軍，至于一汽也在等待官宣當(dāng)中。

這時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，智選車(chē)依舊被保留在了「華為體內(nèi)」。 而HI路線，則有著獨(dú)立于「華為體外」的新身份。 可見(jiàn)在內(nèi)部賽馬結(jié)束以后，兩者都有了「各自活下去」的方式。 換句話說(shuō)，如今雙方都不用擔(dān)心哪天會(huì)被任正非給喊停了，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)正式進(jìn)入到了「雙軌制階段」。

新階段與前期內(nèi)部賽馬的最大區(qū)別在于，智選車(chē)和HI模式不用再爭(zhēng)奪合作車(chē)企的多少。 它們之間，真正實(shí)現(xiàn)了共存。 但不幸的是，此時(shí)智選車(chē)的內(nèi)生性矛盾難免爆發(fā)，其中主要矛盾有2點(diǎn)： 1.智選車(chē)的「?jìng)卧燔?chē)」模式，與車(chē)企之間的利益得失矛盾。 好比說(shuō)，火了智界，但冷落了星紀(jì)元怎么辦？ 再者，在車(chē)企不用在智選車(chē)和HI模式里「二選一」的時(shí)候，繼續(xù)智選車(chē)項(xiàng)目的意義何在？ 回到合作的第一性原理來(lái)說(shuō)，沒(méi)有車(chē)企愿意將大頭利潤(rùn)都貢獻(xiàn)給華為。 2.智選車(chē)內(nèi)部的車(chē)型分配矛盾。 例如，問(wèn)界能不能做轎車(chē)、智界能否造SUV，造出來(lái)以后的定價(jià)互博怎么解決？ 在2020年前后跟車(chē)企確定合作的時(shí)候，余承東給不同伙伴作出了明確劃分，于是目前各方的智選車(chē)產(chǎn)品還沒(méi)有出現(xiàn)沖突。 但假如智選車(chē)的多方合作持續(xù)下去，彼此間出現(xiàn)車(chē)型沖突是難免的。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，余承東已沒(méi)有必要再去維系一個(gè)利益互博的聯(lián)盟。 「組朋友圈」的事情，可以全交給HI模式的合資公司了。 于是，此前余承東也主動(dòng)為新公司發(fā)聲，呼吁一汽參與到新公司當(dāng)中。 此外，由于繼續(xù)維系聯(lián)盟的意義不大，因此現(xiàn)時(shí)與奇瑞的合作不順，自然也就不再重要。 鴻蒙智行及其不同“界”的車(chē)型推出，只是反映了2020年左右的智選車(chē)決策。 而將特定時(shí)期的產(chǎn)物交代完了以后，除問(wèn)界以外的其它“界”賣(mài)得怎樣，已非當(dāng)下余承東最著眼的地方。

事實(shí)上，鴻蒙智行的不可持續(xù)，原因也并非全在于智選車(chē)的強(qiáng)勢(shì)屬性。 從合作車(chē)企的角度出發(fā)，也許從一開(kāi)始找上華為合作的動(dòng)機(jī)也是“不純”。 北汽、江淮和賽力斯，都是已上市的公司，其中賽力斯更是從默默無(wú)聞的東風(fēng)小康，搖身一變?yōu)楣乐到�千億的車(chē)企。 至于奇瑞方面，多年來(lái)它一直傳出要IPO，此前有報(bào)道指，奇瑞正尋求高達(dá)1500億元人民幣的估值，計(jì)劃2025年前完成A股上市。 華為，是否只是上市公司眼里的「搖錢(qián)樹(shù)」？ 不同的合作車(chē)企，是否又只是智選車(chē)在內(nèi)部賽馬期間的「過(guò)渡之選」？ 這些問(wèn)題，可能不會(huì)有準(zhǔn)確答案。

放眼未來(lái)，鴻蒙智行也許不再擴(kuò)張，甚至?xí)�收縮回來(lái)。 收縮戰(zhàn)線，重新出拳，這才是現(xiàn)時(shí)余承東要抓的主要矛盾。 而能幫他抓住主要矛盾的，是要能做出利潤(rùn)，且愿意向他貢獻(xiàn)足夠多利潤(rùn)的合作伙伴。 這樣一條原則，也只有跟華為簽署了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議、確立智選車(chē)目標(biāo)在2026年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)100萬(wàn)輛的「賽力斯」。 當(dāng)時(shí)余承東還明確說(shuō)到，「在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。」 因此，對(duì)于現(xiàn)時(shí)得以自由支配智選車(chē)發(fā)展的余承東來(lái)說(shuō)，回到初衷、回歸本意，這才是最重要的。

余承東的初心，在2021年12月AITO品牌發(fā)布時(shí)已經(jīng)提出： AITO目標(biāo)在未來(lái)五年，進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)第一梯隊(duì)，年銷(xiāo)量達(dá)到全球前三。 問(wèn)界強(qiáng)，才是余承東真正重視的地方。 至于其它的“界”，也許都只是特定時(shí)期下的「實(shí)力展品」。 值得注意的是，目前問(wèn)界和HI合作車(chē)企都在共用著同一套的華為軟硬件。 這很大程度意味著，HI合作車(chē)企將成為問(wèn)界前行的攔路虎。 余承東的最大對(duì)手，注定是「自己人」。

現(xiàn)時(shí)阿維塔在闡述自身賣(mài)點(diǎn)時(shí)，除去提到華為賦能以外，它也在強(qiáng)調(diào)著長(zhǎng)安向來(lái)的質(zhì)量嚴(yán)苛管理、調(diào)校功底等差異點(diǎn)。 在跟問(wèn)界的功能配置相當(dāng)之下，長(zhǎng)安需要擺出更多的「老師傅」經(jīng)驗(yàn)。 而在HI和智選車(chē)各自謀生的基礎(chǔ)上，雙方也就能更為有恃無(wú)恐地發(fā)聲。 早前長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮的公開(kāi)“指責(zé)”，已然將利益爭(zhēng)端展露了出來(lái)。 「這行業(yè)怎么這么糟糕，幾十萬(wàn)的車(chē)非要說(shuō)上千萬(wàn)。」 「我希望我們的合作伙伴不要誤導(dǎo)消費(fèi)者，做廣告不要沒(méi)有底線。」 「自己人」的公開(kāi)回?fù)簦�這對(duì)余承東來(lái)說(shuō)將成為常態(tài)。

在軟硬件幾無(wú)差異以后，HI和智選車(chē)產(chǎn)品的最終競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)，將回到汽車(chē)業(yè)本身的底層能力。 例如，產(chǎn)品定義、銷(xiāo)售渠道、質(zhì)量把控、交付能力等基本功要素。 而這些要點(diǎn)，正是智選車(chē)親自上手抓的關(guān)鍵項(xiàng)。 這是余承東著眼的部分，也是他輸不起的項(xiàng)目。

能讓一款過(guò)去沒(méi)有聲量的產(chǎn)品起死回生，且成為絕對(duì)爆款，這放到全行業(yè)內(nèi)都沒(méi)有先例。 然而，問(wèn)界新M7就做到了。 這會(huì)只是個(gè)例嗎？ 新M7的熱銷(xiāo)，真能在其它問(wèn)界車(chē)型上復(fù)制嗎？ 我們沒(méi)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，但可以確認(rèn)的是—— 我們不能低估問(wèn)界、低估余承東。 他很清楚，現(xiàn)時(shí)前路還有人引領(lǐng)著，但沒(méi)人能擋得了他的去路。