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開工才兩天，還沒從假期里回過神來，車企就早早開始干活了。

昨天看到很多車企一把手發的開年信，最感意外的莫過于小鵬：“今年是產品和技術平臺積累和爆發的第一年，3 年內規劃新品或改款約 30 款。”

看起來，小鵬似乎跟大眾把“車海戰術”學過來了，三年 30 款車，比手機廠商發手機還要多，聽起來實在是不可思議。但仔細一想，在這個瞬息萬變的新能源市場上，多少也有一些合理性。

于是我們從產品規劃的角度，分析了小鵬的產品型譜，經過一番大膽的分析猜測（胡思亂想）后，我們給小鵬 30 款車做了一份落地方案。以下純屬猜想，如有雷同純屬巧合。

2024 不止兩款車

“3 年 30 款車”的話題性很足，也足夠吸睛，但在開年信里的原話其實是：“3 年內規劃新品或改款約 30 款”。

也就是說，這 30 款車不完全是全新車型，還包括很多改款車型，另外，30 款只是估算的數據，到底有沒有這么多，何小鵬自己也說不準。

畢竟在日新月異的新能源車市場上，唯一不變的就是不斷變化，現在討論 3 年后的事還太早了點。

所以我們的猜測也是從現有產品規劃說起，在之前很多媒體的報道中，小鵬今年的新車并不多，確定的只有兩款，第一款是和滴滴合作的 MONA，定位為 15 萬級別的 A 級車，主要面向 B 端網約車市場；

第二款是已經曝光的 F57，和 G6 屬于同平臺車型，定位為 B 級跨界轎車（造型類似法系車諸如凡爾賽），這也是小鵬今年最重點的一款車，因為 P7 大改款還沒有到來，而這塊空白暫時將由 F57 來填補。

不過在昨天發布的內部信中，又出現了新的信息，原文中稱：“今年小鵬在 30 萬 + 級別和 15 萬級別的平臺上，都會發布平臺的第一款車，補齊小鵬在 10-40 萬級別布局的兩塊重要基石。”

很顯然，15 萬級別的車就是與滴滴合作的 MONA，但是 30 萬+ 級別的大概率不會是 F57，因為 F57 和 G6 是同平臺車型，定位應該也在 20 萬級別，而且原話中還用了“補齊”一詞，也可以印證這一猜測。

至于這款 30 萬+ 級別全新平臺的第一款車，從價位和市場趨勢來判斷，大概率會是一款對標理想 L8 的中大型 SUV，內部空間應該會采用大六座布局，從定位上看可能會繼承小鵬 G9 的位置，甚至高于小鵬 G9。

所以在 2024 年，小鵬至少會有 3 款全新車型推向市場，其中在 MONA 投放之后，可能還會推出 B 端和 C 端兩種版本，那最多將會有 4 款新車在規劃中。

30 款車，都是套娃？

說完了 2024 年，再來分析兩三年后的新車。縱觀整個汽車市場，諸如大眾、吉利這兩家最懂“車海戰術”的車企，其背后的技術支撐必然是平臺化、架構化造車，大眾有 MQB、MEB，吉利有 CMA、SEA，小鵬有什么呢？

從創立至今，小鵬的車型平臺包括 D、E、F、H 四個，2022 年 10 月，小鵬經歷了一次車型平臺調整，明確了 E、F、H 三個車型平臺的車型結構，而定位 20 萬元以下的 D 平臺似乎已被放棄。

結合開年信中提到的新信息（30 萬 + 級別和 15 萬級別的新平臺），也就是說未來小鵬將會有 5 個平臺并行開發，而基于這 5 大平臺，小鵬其實可以做到像大眾一樣，對每個細分市場進行更精準的覆蓋。

目前來看，留給小鵬新車的空間確實有很多，當前小鵬在售的主要車型雖然對轎車、SUV、MPV 三大類目均有涉及，但即便是在新勢力品牌中，小鵬也沒有像蔚來一樣形成完整清晰的“產品譜系”或者是“產品矩陣”。

基于這五大平臺和產品譜系，不妨大膽猜測一下小鵬的車海戰術該怎么打。

例如在轎車產品中，小鵬目前僅有 P5 和 P7 兩款車，今年還會推出 F57 跨界轎車，在這三款車型中，基于 D 平臺的 P5 已經不再是重點產品，所以即便是 F57上市后，轎車產品中還有很大的空間可以填補。

參考大眾，A~C級轎車中，至少有桑塔納、朗逸、寶來、速騰、凌度、CC、邁騰、帕薩特 8 款車型，小鵬也完全可以推出 G6 同平臺的傳統形態轎車（或為 P6），以及定位比 P7 更高的旗艦行政轎車（P8 / P9？）

而在 SUV 產品中，G6 和 G9 之間可以填補的空間同樣有很多，何小鵬在開年信中說的 30 萬新平臺的首款車，可能就會是一臺中大型或全尺寸 SUV，能夠對標理想 L8 或者 L9，畢竟小鵬目前還沒有一款大六座 SUV。

還有 20 萬以下的緊湊型車市場，MONA 平臺將會發揮很大作用，這一平臺絕對不會只有滴滴的一款車，隨著下沉市場中新能源車不斷普及，緊湊型車一定大有可為，就連蔚來的第三品牌螢火蟲都要進入小型車市場，小鵬肯定不會錯過。

除了以上“基本款”車型之外，為了迎合當前新能源市場多樣化、個性化的需求，基于傳統形態車型打造衍生款車型可能也會成為小鵬的打法。

比如基于 SUV 車型可以打造的轎跑 SUV（類似 ES6 和 EC6），基于驕車能夠打造的獵裝 / 旅行車車型（ET5 和 ET5T），甚至推出一些平民轎跑、硬派越野、行政轎車也并非沒有可能，如果再大膽猜測一下，與大眾合作催生新車型、或者是面向高端市場成立新品牌也并非沒有可能。

而且未來 3 年時間很長，包括現有車型和未來推出的新車，都會經歷 1~3 次改款，就以當前車型來看，P7 推出 800V 改款已確定，G6 也可能會小改外觀等，如此一算，小鵬的 30 款車計劃確實是有可能的。

寫在最后

小鵬開年信的信息密度很高，“3 年 30 款車”也有充分的想象空間。我在其中解讀到的是，繼去年重塑供應鏈大改組織架構之后，小鵬今年終于要向產品動手了。

2024 年雖然不是小鵬的產品大年，但絕對是提前布局、未雨綢繆，對未來進行詳細規劃的一年，但在同時，3 年 30 款車，也意味著小鵬將會面臨很大的風險，不過話已經說出去了，結果如何就交給時間吧。