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據財新網報道，江蘇悅達起亞有限公司于近日發布內部通知：為實現電動化轉型，業務人員結構需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年。

通知顯示，第一批輪休時間為2023年6月1日~2024年5月31日，休職期間薪酬福利發放標準為第一個月支付個人正常工資，第二個月起按當地最低工資標準執行，期間不享受公司福利、調薪、激勵金等政策，暫停員工卡 (餐補)，同時悅達起亞將根據相關法律規定繳納社保公積金。

悅達起亞方面向媒體證實了該消息的真實性。悅達起亞表示：鑒于公司已正式開啟電動化全面轉型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。根據公司戰路轉型發展需要，內部業務及人員結構需要重新整合。為成功實現戰略轉型，重塑業務體系，現對管理職員工分批次進行輪休。

據了解，悅達起亞的管理崗人員涉及鹽城和上海兩地，這兩地的最低工資標準分別為2070元/月和2590元/月，但此舉被公司內部員工視為“變相裁員”，以避免裁員附帶的經濟賠償，用最低的成本來精簡人員。

江蘇悅達起亞有限公司前身為東風悅達起亞，成立于2002年8月，由東風汽車集團、江蘇悅達集團以及起亞汽車共同出資成立，起亞汽車、東風汽車集團、江蘇悅達分別占股50%、25%、25%。2022年1月，東風汽車集團退出，將持有東風悅達起亞25%股權以2.97億元的價格轉賣，江蘇悅達汽車集團有限公司為唯一競拍人，此后東風悅達起亞更名為江蘇悅達起亞，其中起亞汽車為絕對控股股東。

失去東風的起亞，也好不到哪去。更名后的江蘇悅達起亞，2022年江蘇悅達起亞批發銷量為129897輛，同比下滑20.35%。此外，根據韓國起亞汽車年報現售，2022年悅達起亞全年凈虧損24768億韓元（約合人民幣130億元），資產負債率達到119.0%，已經嚴重資不抵債。

此前，悅達起亞一路高歌猛進，其市場銷量從2006年起一路穩步增長，憑借務實的外觀以及高性價比獲得了不少消費者追捧，并在2016年達到年銷65萬輛的巔峰，但因韓方資源傾斜力度不夠，產品力不足，電動化轉型慢等多重因素均導致悅達起亞后繼乏力，逐漸偏離中國市場的發展。

2017年，東風悅達起亞全年累計銷量35.95萬輛，同比下滑45%，僅完成70萬輛年銷目標的51%。至2021年，東風悅達起亞全年銷量僅剩下16.34萬輛。《汽車行業關注》從江蘇悅達投資股份有限公司（下稱“悅達投資”）所披露的信息了解到，2017年-2021年東風悅達起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元，四年半時間DYK公司累計虧損102.76億元。

不過，現代起亞多次強調不會放棄中國市場。2023上海車展期間，起亞中國COO楊洪海表示，過去幾年起亞在中國的發展的確遇到了挑戰，但起亞深耕中國市場的決心不會動搖，目前起亞正在匯聚全球資源，加大中國市場的投資。計劃到2027年，起亞中國將推出6款EV車型；到2030年，起亞電動車的銷量將達到當年起亞新車銷量的40%至18萬輛。

3月20日，起亞中國正式宣告加快向電動化轉型的藍圖。發布會上，起亞將發布中國中長期新能源戰略，同時亮相EV5概念車、EV9概念車以及EV6 GT三款全新電動車型，其中EV5將在11月份上市，這將是起亞第一款在中國生產且首發上市的全球車型。

按照規劃，從2023年起，起亞每年將推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發的純電動汽車；到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，實現EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%

值得注意的是，雖然起亞在中國市場銷量萎靡，但在海外銷售數據卻十分亮眼。2022年，現代起亞全球總銷量684.8萬輛，成為繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團，其中起亞全球銷量290.36萬輛，同比增長4.6%。財報顯示，2022年起亞汽車全年營收86.56億韓元（約合人民幣4756億元），同比增長23.9%，凈利潤為5.41億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長13.6%。

回歸悅達起亞調整，也展示出了海外車企面對電動化轉型艱難的一面。如今，中國汽車市場的競爭越來越激烈，特別是新能源汽車市場，讓本就在燃油車市場積累數十年的傳統車企們雪上加霜，缺乏核心技術的制造商壓力倍增。 

來源：汽車行業關注