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8月14日，東風集團股份（0489.HK）披露公告顯示，預計2023年上半年歸母凈利潤同比下降約75%。

東風表示，報告期內(nèi)業(yè)績波動的主要因素是公司加速了新能源轉型，高端新能源品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續(xù)加大投入；同時，行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場份額持續(xù)下探、商用車市場恢復緩慢導致集團合資乘用車業(yè)務及商用車業(yè)務利潤下降；非經(jīng)營性損益則是當期外匯損益及股權投資帶來的收益比同期預減所致。

事實上，智能電動賽道的大筆投入讓不少車企利潤大幅下滑。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)發(fā)布半年業(yè)績預告的17家車企，普遍盈利大幅下滑。這與新能源轉型投入和愈演愈烈的價格戰(zhàn)不無關系。

以東風為例，2022年財報顯示，東風全年實現(xiàn)營業(yè)收入121.9億元，較去年同期的155.5億元下降21.61%；歸屬于上市公司股東凈利潤2.85億元，較去年同期的3.72億元下降23.31%。

2023年上半年，東風仍然沒有扭轉下滑趨勢。

8月9日，東風集團股份在港交所發(fā)布公告顯示，東風汽車2023年1至7月累計汽車銷量為110.9萬輛，同比下降24.7%。同時，其母公司東風汽車集團有限公司在同期的累計汽車銷量為125.5萬輛，同比下降27.4%。

公開資料顯示，東風是今年上半年汽車銷量排名前十的企業(yè)集團里，僅有的出現(xiàn)銷量下滑的兩家企業(yè)之一，另一家是上汽集團。不過，東風的下滑幅度超過上汽集團近20個百分點。

另外值得注意的是，今年3月率先掀起價格戰(zhàn)的也是“東風系”，而從結果來看，收效甚微。

不過，轉型的巨大投入以及價格戰(zhàn)造成的盈利下滑，沒有阻擋東風繼續(xù)投資未來的決心。

2022年底，東風汽車推進新能源戰(zhàn)略布局落地，制定并實施“轉型升級三年行動”（2023-2025年），旨在通過堅持轉型升級，實現(xiàn)經(jīng)營由主要依靠合資業(yè)務轉向合資與自主并重，力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達到1:1；產(chǎn)品主要以燃油車為主轉向節(jié)能汽車與新能源并重；2024年實現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

作為東風汽車新能源轉型的主要載體之一，高端智能電動品牌嵐圖尚在發(fā)力。2023年7月，嵐圖交付新車3412輛，同比上漲90%，環(huán)比上漲13%，銷量連續(xù)五個月超3000輛，但與頭部動輒兩、三萬輛的品牌相比體量偏小。

根據(jù)規(guī)劃，未來三年內(nèi)，東風汽車還將陸續(xù)投入500億元，用于大力發(fā)展新能源、高算力數(shù)字底座和材料工藝等領域的研究。

來源：澎湃新聞