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也許這會是上海車展之后，一個用來補充的平臺 “感覺怎么樣？” 11月6日下午，第六屆上海進博會國家會展中心2.1館大眾集團展位上，面對坐在ID. 7展車副駕駛座上展臺工作人員的笑問，我隨口答道：“座艙科技感還不錯，這次車機能點亮了啊？嗯……菜單邏輯性也不錯，感覺還蠻流暢的！”  終于能用了！ 在7個半月前的第二十屆上海車展期間，已經經由車展前夕的“大眾ID之夜”活動，在全球正式發布的ID. 7 VIIZZION，卻因為車機軟件沒有能夠按期完成，最后展車被迫以鎖車門關機狀態上展臺。 彼時，筆者曾經向展臺人員提出，希望能夠被允許登車一窺究竟。但這個請求，終究還是被大眾方面禮貌婉拒了。其畫面至今回想起來，仍讓人感覺到尷尬。而從那以后，便是接近5個月時間，極其尷尬地沉默。 總算在今年9月初的慕尼黑車展上，大眾終于拿出了能夠正常啟動的ID. 7實車。也不知道是CARIAD突然給力了，還是其找的國內合作企業特別賣命。 所以這次大眾專門把車拉來上海進博會上亮相，多少也有一層“哪里跌倒，就在哪里站起來”的意思吧？  平心而論，如果結合HUD，那么這個智能座艙還是有那么點科技感的。但若是能早2年推出，那么這款車肯能也就“穩了” 對此，筆者真心表示祝賀。反正這一次ID. 7距離最后量產交付，總算是沒有任何障礙了。 不知從幾時起，上海進博會開始成為了海外主機廠在京/滬、蓉、穗四大主要車展舞臺外，一個非常獨特的補充展臺。 在某種程度上，也反映出了最近這個階段，行業普遍關注的視角。 自信的博世 正如鴨子的游動，靠的是腳蹼在水下的奮力滑動，而這些未必會反映到水面之上。燃油時代Tier1名單中最響當當的博世集團，近年來在新能源與智能化的轉型方面，也足以用“成功”來作為總結。  不要懷疑，全球汽車零部件Tier1排名第一企業的實力！ 2019年，博世旗下的汽車多媒體事業部，陸續關閉了T-Box、車機、儀表等傳統產品線，轉而聚焦智能座艙解決方案的研發。并且在年7月，在浦東張江啟用了博世汽車多媒體事業部未來駕艙（上海）技術中心，并確定了專注于智能座艙領域內產品研發的基本職能。 到了2021年初，博世集團更順應當時新提出的“汽車新四化”發展方向，更進一步大刀闊斧調整汽車業務的組織架構，成立全新的博世智能駕駛與控制事業部（簡稱XC事業部）。該部門業務主要覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網聯三個主要方向。 XC中國事業部以博世蘇州分公司作為總部，在蘇州、上海張江（博世未來駕艙上海技術中心）兩地設立研發中心，聚焦自動駕駛域、信息娛樂域和車身智控域。而本次在博世上海進博會展臺展出的成果之一，便是XC中國事業部其融合智能座艙與智能駕駛的“艙駕融合解決方案”，便是其近年來這些努力結出的重要成果。  博世的艙駕融合域 本次博世展出的，是2020年末其與車聯天下聯合打造的座艙域控平臺Autosee 2.0。該平臺搭載高通8155芯片，可安裝多種車載操作系統，能夠同時支持儀表、中控、副駕娛樂、HUD、空調、后排等多塊顯示屏。同時支持多麥克風輸入、主動降噪等功能。 同時，該座艙域控平臺還整合了駕駛員和乘員監控、360環視、人臉識別，以及長焦攝像頭和毫米波雷達等，智能輔助駕駛基本功能。智能駕駛能力達到了L2“高階輔助駕駛”等級。  新款MG ZS便是搭載的艙駕融合解決方案 該平臺已拿下長城、奇瑞、廣汽傳祺、廣汽埃安、奇瑞、吉利、長安、凱迪拉克以及比亞迪等，眾多國內汽車品牌的訂單。不顯山不露水，便在國內市場達到了非常高的市占率。 迷茫的豐田 與本文開篇提到的大眾一樣，上海進博會也是其“挽尊”的舞臺之一。但實際上，除了一堆氫能產品外，在“智能”這一方面，這家去年創下全球千萬銷量紀錄的日本主機廠，搬出來的仍然只有一個“下一代智能座艙方案”。  我不太懂，但是我挺震撼的…… 雖然用一個概念展示模擬艙來評價一款概念產品，顯然是不太合適的。但筆者必須說的是，僅從外觀和屏幕數量等來看，這個號稱“下一代”的方案，實在有些平平無奇。 當然，和進博會并非ID. 7完全體的首次展示一樣，這里同樣不是豐田“下一代智能座艙方案”首次在國內展示。 在今年5月末舉辦的IT'S TiME上，這套“下一代智能座艙方案”實際已經借著卡羅拉、亞洲龍等主力車型煥新之際對媒體進行了演示。不過當時除了座艙模型外，整個展示環節采取佩戴VR眼鏡播片的方式來進行。 在預想的想象中，筆者一直以為，豐田方面會將其最近在日本移動出行展2023（JAPAN MOBILITY SHOW 2023，原東京車展）上展示過的全新概念座艙搬過來。這套系統屬于一款名為FT-3e的全新的SUV型概念車，其整車設計理念是通過創新技術為人們提供新的駕駛體驗。  概念型下一代SUV車型FT-3e  FT-3e的下一代BEV駕駛艙——BEV的意思是Bird's Eye View 不過，若是仔細分辨其與“下一代智能座艙方案”在構造上的差異，兩者的最大區別似乎只在于兩塊用一套明顯是臨時加裝的支架撐在方向盤兩側的小液晶屏幕而已。 而針對6日在進博會現場看到的方案，豐田展臺工作人員的解釋是，其遵循著“讓汽車去適應人，而非反之”的理念，所以整個智能座艙實際是具有學習能力的。 此外，之所以簡潔，是因為目前各廠商公布的汽車智能技術充斥著各種噱頭，“托名‘智能化’的東西過多，但實際有許多是車主用不到的。所以豐田是希望盡可能，把那些‘有意義’的功能提供給真正需要的人”。 關于這番話，筆者似乎是聽懂這里面意思了，但又感覺實在get不到其中核心含義。但，強行挽尊的味道倒是十足，而且有著一股濃濃的，將一切“不必要”都減除得“精益制造”般的風格。 往好的方向去想，可能豐田自己都未能搞清楚自己在座艙智能化方面上，應該是怎么個搞法？畢竟，豐田汽車雖然在去年登頂，以破千萬臺的成績成為了全球車企的銷冠，但其本質上仍舊是以服務本土市場為先的一家最典型的日本企業。  日本汽車大量出口，支撐了其所謂“失去的三十年”。而一旦這根支柱倒了…… 而基于日本社會乃至于日本消費者那種特有的，煢煢孑立于世的態度，我們也很難想象豐田繼續秉持以本土市場為根而“布武天下”的態度，悶頭縮在島上琢磨一切。 在不遠的未來，當面臨雪崩一樣殺向全球市場的中國智能汽車沖擊時，不知其是否能繼續維持“把那些‘有意義’的功能提供給真正需要的人”這樣的心態。 根據編輯部的計劃，筆者在本次上海進博會汽車行業系列報道中，負責的是智能化座艙相關內容。國家會展中心2.1館雖然面積廣大，參展商合計32家，但比之4月的上海車展，畢竟只是一個零頭。 而其中展示了新座艙或者座艙相關產品的，唯有上述提到的大眾、豐田和博世。  實際上，盡管只有32家之數，本次的看點其實仍有不少。比如說，包括豐田、博世在內，還有現代、本田等企業，都在其展臺上展示了氫能相關技術。 特別是博世，根據工作人員的說法，其研發氫能是因為“國家需要”。但這些全部在本文中一一介紹，勢必將會冗長到使絕大多數人失去閱讀興趣。所以，在公社編輯部的計劃里，其他內容將在明后天，由其他的作者一一撰文去呈現。 但在最后，筆者還想特別提一句的，是一家“小小的”Tier1，德國的Webasto公司。這是一家成立于1901年的“百年老店”，主要業務一直圍繞著汽車天窗與車輛供暖系統，在相關業務領域內擁有全球最頂級的實力。  Webasto的展臺位于2.1館的一隅，只有小小的一塊，但其吸引我的原因，在于拿出了切實解決電動汽車“曬人”問題（具體參見公社-插入鏈接）的有效方案。 “我們有兩個解決方案，成本一低一高。”Webasto派遣來參展的一位江姓工程師告訴筆者。 第一個方案，是給全景天幕加裝可展開和收起的遮陽簾。Webasto設計和制造了一種厚度只有22毫米的高分子材料導軌，可用特制黏合劑粘貼在天幕兩側，然后裝上特制的遮陽簾。 “但這個方案有個問題——部分車輛的全景天幕設計，是‘穹頂’形狀的，中央微微拱起。”江工這樣解釋：“而且，軟式遮陽簾中央因為沒有支撐，必然會因為重力下沉，從而導致其展開時，車內會有逼仄感。”  Webasto展臺上展示的漸變全景式天幕，比以往型號遮光率更高，但仍不能徹底解決問題 所以方案二為特制雙層玻璃，中空構造，可以在中間加裝柔性遮陽簾，同時配備導軌以及配套的電機。當然，這樣的設備和裝置，價格偏貴也是沒辦法的事情。 今年7月，公社的楊晶老師曾經撰寫過《電動車主，活該被曬？》一文，詳細探討新能源特別是電動汽車的“曬人”問題。在這個大背景下，Webasto的解決方案無異于雪中送炭——盡管在此之前，各家已經發揮出了“八仙過海”的手段，或為“土法”改造或是官方商城的解決方案。 然而這些最終的效果，都不夠理想，無論是自行貼紙板擋光，還是購買官方銷售的撐開式遮陽簾。 專業的問題，應該由專業的企業來解決。而中國的龐大市場，也必然會吸引有能力解決問題的企業，來把握商機。  保持開放，是一切的根本 匯聚中國市場巨大的需求，吸引各國企業來展示其所長。全球化已經不能逆轉，妄圖開時代的倒車，那就只能被歷史的無情車輪所碾碎。 中國企業必須與世界企業繼續合作，更深層次地合作，以完成各自在這個時代緊迫的轉型重任，同時承擔穩定世界的那一份責任。 這可能便是上海進博會，最大價值了。 |
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