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這是全球市場的一小步，卻是中國市場的一大步。

同一個日子，同樣的盛會。2023年11月5日，第六屆中國國際進(jìn)口博覽會正式拉開帷幕。

從去年公社的文章主題《“我們”已無需仰望世界》，一年過去后，中國的市場特別是汽車市場，又發(fā)生了翻天覆地的變化。不得不說，已經(jīng)成功舉辦五屆進(jìn)博會的中國，正在日漸成為主宰世界貿(mào)易的核心。

無疑，進(jìn)博會為促進(jìn)國際交流和共享發(fā)展機(jī)遇提供了寶貴平臺，雖然也又一股逆全球化的潮流在蠢蠢而動。而從貿(mào)易構(gòu)型到能源變遷，人工智能的飛速落地，乃至國家間的協(xié)作和博弈，這個世界正在不斷異化，但“全球化”仍將各個國家的生產(chǎn)與生活牢牢綁在一起。

當(dāng)然，雖然2022年全球貿(mào)易額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平的32萬億美元，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議（UNCTAD）發(fā)布《全球貿(mào)易更新》報告時，還是宣稱，受2022年世界經(jīng)濟(jì)形勢不佳和不確定性上升等大環(huán)境的影響，2023年全球貿(mào)易前景承受重壓，不確定性增多。

報告談到，在綠色商品中，表現(xiàn)特別好的是電動和混合動力汽車（增長25%）、非塑料包裝（增長20%）和風(fēng)力渦輪機(jī)（增長10%）。最重要的是，日前發(fā)布的最新聯(lián)合國氣候報告中，對全球氣候變化發(fā)出了“最后警告”，不斷增加的溫室氣體排放正在將地球推向不可逆轉(zhuǎn)的變化邊緣。

在這樣的大環(huán)境下，以“新時代，共享未來”主題為基底，為期六天的進(jìn)博會中參展的世界500強(qiáng)和行業(yè)龍頭企業(yè)數(shù)也達(dá)到近300家，超過歷屆水平。預(yù)計迎來154個國家、地區(qū)和國際組織的來賓，并吸引超過3400家參展商和近41萬名專業(yè)觀眾注冊報名。

像往屆一樣，包括福特、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、奔馳等在內(nèi)的15家跨國車企，依舊會在進(jìn)博會上展示自己的“黑科技”。只是，在中國新能源發(fā)展“一日千里”的映照下，多少有些光芒不再。更直接的對比，是不久前的時隔四年重新舉辦的東京“移動出行展”，暮氣沉沉。

歷經(jīng)五屆進(jìn)博會，中國不但領(lǐng)略了全球化與多邊貿(mào)易的力量，也讓中國在時代和行業(yè)進(jìn)化的洪流中，變得無比自信，勇立潮頭浪尖，無需再仰人鼻息。2023年，是中國汽車行業(yè)真正改變世界格局的開始。

數(shù)字智能是風(fēng)口

本屆進(jìn)博會，毋庸置疑主打“數(shù)字智能”，還首次設(shè)立了人工智能專區(qū)。

但是，現(xiàn)在的中國車市已經(jīng)不能同日而語了。以前那種“在中國研發(fā)，為中國創(chuàng)新”等等之類的優(yōu)越感話術(shù)，你會忽然間覺得過時了。中國在智能化領(lǐng)域，已經(jīng)可以和國際領(lǐng)先水平平視。這是巨大的進(jìn)步。

比如，參展觀眾可以在技術(shù)裝備展區(qū)歐姆龍展位體驗第八代乒乓球教練機(jī)器人的“人機(jī)對抗”，背后的智能技術(shù)支撐，是借助雙向語音溝通，實現(xiàn)人與機(jī)器溝通訓(xùn)練想法，智能規(guī)劃對打方案。只是現(xiàn)在，國內(nèi)已有像“稚暉君”這樣的天才成長起來，業(yè)內(nèi)已在用探究而不是先前那種仰望的態(tài)度來看。

此外有點遺憾的是，去年參展的大眾CARIAD中國子公司因近期陷于裁員風(fēng)波，估計沒有精力考慮今年的進(jìn)博會。這也是我們說的，技術(shù)進(jìn)步帶動的“卷”到極致的中國市場，真正帶領(lǐng)了世界潮流的發(fā)展。

而在人工智能展區(qū)，高通公司倒是毫無懸念與合作伙伴一起“入場”，畢竟8195和8295芯片在國內(nèi)風(fēng)生水起，高通公司樂意將五年來技術(shù)演進(jìn)和最新產(chǎn)品生態(tài)布局的風(fēng)向，做一番展示。

除了才發(fā)布的首搭小米14上的第三代驍龍8旗艦移動平臺，進(jìn)一步呈現(xiàn)5G和AI為手機(jī)、汽車、可穿戴設(shè)備等各類終端帶來的新體驗，高通公司還將展示“驍龍數(shù)字底盤”所涵蓋的廣泛汽車解決方案，包括驍龍汽車智聯(lián)平臺、驍龍座艙平臺、面向智能駕駛領(lǐng)域的Snapdragon Ride平臺，以及驍龍車對云服務(wù)四大產(chǎn)品線。

此外，高通這次還帶來5G無界XR賽事體驗，參觀者佩戴VR頭顯設(shè)備（虛擬現(xiàn)實），就可以領(lǐng)略到4K級畫質(zhì)和時延低至20毫秒的元宇宙體驗。

而另一家很有意思的參展商是德國材料制造商科思創(chuàng)。在連續(xù)兩年參加進(jìn)博會后，今年將以“開創(chuàng)凈零新境”為主題再度參展，并在“隨新而行”區(qū)展出自主車企高合汽車的最新款SUV HiPhi Y。

因為，這款車從內(nèi)外飾組件到智能化座艙的組成部分，廣泛應(yīng)用了科思創(chuàng)的可持續(xù)材料解決方案。比如，激光雷達(dá)鏡頭采用科思創(chuàng)的新一代Makrolon® 4.0聚碳酸酯材料等。

不過，Tier1的高光時刻，顯得跨國車企有點尷尬。畢竟，跨國車企的技術(shù)迭代，目前無法像國內(nèi)的車企和造車新勢力那樣，掀起轟轟烈烈的“全棧自研”或者“全棧可控”的浪潮。

實際上，跨國車企展臺所展示的某些產(chǎn)品，給人的感覺還在上一個燃油時代。不是產(chǎn)品好不好的問題，而是“時代變了，大人！”

比如，像福特推出的MUSTANG的黑馬版DARK HORSE，5.0L的V8發(fā)動機(jī)，碳纖維輪轂，賽道機(jī)器級別，車是一級棒，但在國內(nèi)那是絕對小眾的。展示作用比較大。

當(dāng)然，今年汽車展商帶來的產(chǎn)品中，新能源車型也是重中之重，不過似乎更多的還是表明一個“與時俱進(jìn)”的態(tài)度。例如，寶馬的創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車、特斯拉Model S Plaid等將悉數(shù)亮相。

而通用汽車展臺由道朗格呈現(xiàn)五款車型——雪佛蘭CORVETTE科爾維特E-Ray混動跑車、GMC HUMMER EV悍馬純電皮卡、雪佛蘭SILVERADO EV索羅德全尺寸純電皮卡、雪佛蘭TAHOE太浩全尺寸SUV和GMCYUKON育空全尺寸豪華SUV。但是有點遺憾的是，這些產(chǎn)品在中國都很“非主流”。

怎么刷存在感

實際上，在中國汽車市場“絞肉機(jī)”的作用下，“中國品牌3年內(nèi)份額超70%”的論斷下，對于只有外資車企參展的進(jìn)博會來說，反而才算是找到存在感的正確打開方式。比如，除了進(jìn)口車可以訂貨，進(jìn)博會似乎成了氫能源大會。

因為，對于國內(nèi)市場競爭來說，合資車企包括大眾、豐田都有點“失語”，畢竟焦點都在新能源和智能駕駛。就連何小鵬和余大嘴就AEB的問題吵個嘴，國內(nèi)媒體都像過年，但合資車企就不會制造什么新鮮話題。所以，拿自己的下一代主力產(chǎn)品作展示傳播，比如氫能源，進(jìn)博會算是最合適的地方。

像氫能方面，當(dāng)然是豐田和現(xiàn)代主導(dǎo)。豐田這次帶來一系列氫能產(chǎn)品的中國首秀，包括剛剛在日本發(fā)布的氫燃料電池車CROWN SEDAN，以及能夠?qū)崿F(xiàn)更快加氫、更遠(yuǎn)續(xù)航的更換式氫氣瓶集成儲存模塊等。

但是，行業(yè)近幾年形成的共識，是氫能源在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用短期內(nèi)見不到什么曙光，更多是在商用車領(lǐng)域落地。所以，雖然這幾次現(xiàn)代都把氫能源的車型NEXO等放到進(jìn)博會，國際上也賣超過3萬輛了，但國內(nèi)落地量產(chǎn)并實現(xiàn)正向回報恐怕不是短期能見效，雖然已有HTWO廣州生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。

當(dāng)然，寶馬也帶來了旗下首款氫燃料電池中大型SUV——iX5 Hydrogen。寶馬iX5 Hydrogen搭載第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，裝有一對700Bar（70Mpa）的儲氫罐，總共可容納6千克氫，加氫過程只需3~4分鐘，其燃料電池系統(tǒng)的最大功率為125千瓦。但是同樣，商業(yè)化恐怕還是沒法聊。

另外，東芝展位也有一款甲醇?xì)淠馨l(fā)電機(jī)，這是一家中國初創(chuàng)企業(yè)采用了東芝電堆等技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的綠色動力產(chǎn)品。同樣，博世展示了包含高性能電堆測試臺在內(nèi)的氫燃料電池應(yīng)用解決方案，分享其覆蓋開發(fā)供應(yīng)端的氫能技術(shù)。科德寶也在首次展示了從制氫到用氫的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品和解決方案。不過，實際上能有多大的效果，恐怕都只有自己知道。

正如我們所期待的，2023年的中國車市正在以無以倫比的速度和銳度將燃油時代的舊秩序顛覆，這片制造業(yè)大國的熱土，終于迎來了久違的榮耀。

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，在經(jīng)歷30多年的市場演變后，中國企業(yè)與海外強(qiáng)者之間的規(guī)模差距不斷在縮短之余，在新能源技術(shù)的推動下，正在變?yōu)橹袊�汽車工業(yè)得以站上世界頂峰的上升通道。

而且，無需再仰望星空，中國汽車行業(yè)正在用電動化和智能化的視角，重構(gòu)汽車行業(yè)未來的變化架構(gòu)，加上“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)導(dǎo)向，重新演繹為一個綠色且低碳的理想社會。這個節(jié)奏，正在由中國自己主導(dǎo)。

我們現(xiàn)在可以看到，在新能源和智能駕駛領(lǐng)域，中國車企們已經(jīng)從受限于新能源技術(shù)壁壘和產(chǎn)業(yè)布局欠缺的泥潭中走出。所以，現(xiàn)在看進(jìn)博會，反而更加理解自主車企們的進(jìn)步。未來，想碾壓中國汽車產(chǎn)業(yè)將變得格外困難。而對于捷豹路虎、捷尼賽思等品牌來說，進(jìn)博會正在淪為一個僅僅走過場的展會。

這一屆的進(jìn)博會，似乎已經(jīng)無法繼續(xù)承擔(dān)起跨國車企們釋放實力的使命。當(dāng)然，只要特斯拉還在，中國企業(yè)便不能掉以輕心。

以“第一性原理”行事的特斯拉，在近乎“狂人”的馬斯克時刻不停地驅(qū)動下，其進(jìn)化的速度，近期出版的《埃隆·馬斯克傳》中已經(jīng)做了淋漓盡致的展現(xiàn)。這個對手，任誰都無法掉以輕心。

雖然還僅展示Model S Plaid，但對于引發(fā)中國汽車行業(yè)變革的一體壓鑄技術(shù)，“純視覺”智駕技術(shù)路線等，無不讓國內(nèi)“從最初反對，到質(zhì)疑，到跟隨”。

而從汽車產(chǎn)業(yè)輻射至各個產(chǎn)業(yè)，從中國輻射到世界各國，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的定律背后，中國車企還有很長的一段路要走。對世界開戰(zhàn)的豪邁宣言，還得悠著點。雖然中國車企在電動化轉(zhuǎn)型之路上酣暢淋漓，以大眾、豐田為首的海外車企總顯得那般落寞，但，“不要低估你的對手”。

不過，正如以往幾屆進(jìn)博會的作用，一些國內(nèi)企業(yè)還是會發(fā)現(xiàn)，“企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的秘籍原來就藏在‘四葉草’里啊！”確實，中國這個貿(mào)易和制造大國能走到今天，對高科技技術(shù)的渴望和對世界秉承開放和終身學(xué)習(xí)的態(tài)度，都體現(xiàn)在進(jìn)博會。進(jìn)博會也為各國打開了中國大市場的一扇窗。雖有新的戰(zhàn)爭，最后將充滿赤色的曙光，這就是進(jìn)博會的作用所在吧。

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