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在互聯網行業，有“BTA”三巨頭（百度、騰訊、阿里巴巴）。在新能源汽車行業，從銷量格局來看，也誕生了“BTA”（比亞迪、特斯拉、埃安）。在三家企業中，埃安算是后起之秀，從成立到躋身新能源銷量TOP3僅用時六年，而比亞迪、特斯拉都是在新能源汽車市場耕耘超20年的車企。

根據乘聯會數據顯示，今年1-9月新能源廠商零售銷量排行榜中，埃安以35.7萬輛排名第三，同比增幅接近翻番，占據了6.9%的市場份額。11月第一天，埃安公布10月最新銷量數據，再次突破4萬輛。照此增速，埃安大概率可實現“保50萬輛、爭60萬輛”的銷量目標。

如此短的時間，就實現了從0到1的跨越式突破，銷量持續翻番，足可見埃安的吸引力。

那么，誰是埃安銷量增長的功臣？哪個城市的貢獻最大？在私人消費市場表現到底如何？

圖片來源：廣汽埃安

C端占比提升了

“靠B端起家”，是業內人士對埃安的最初印象。

這與其早期定位有關，2018年，埃安發布首款以埃安命名的產品——AION S（基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺打造的首款車型），補貼后售價13.98萬-17.26萬元。為快速起量，埃安S將目光瞄準了B端市場，甚至為此提供定制車型。當時，埃安就確定了“要做B端市場的王者”的目標。

事實證明，埃安的策略是成功的。彼時，我國網約車市場興起，同時政策鼓勵出租車替換成新能源汽車。基于此，B端市場對新能源汽車需求變得旺盛。

蓋世汽車研究院分析師表示，相較燃油車，純電動車用車成本低，更環保，更適用于網約車及出租車等B端市場。但是，當時主攻B端市場的產品雖然價格便宜，但存在續航低（官宣純電續航普遍在兩百公里左右）、虛標嚴重（實際續航一般很難超過200公里）等問題。這給了埃安機會。

埃安S官宣的純電續航超過500公里，且空間在同級中也較有優勢。該分析師表示，一般網約車一天行駛里程在300公里左右。埃安S純電續航即使在“打6折”的情況下，基本上也能滿足網約車司機一天的行駛里程，降低了白天充電時間長而產生的用車時間成本。

“我去廣州打到一輛埃安S網約車，師傅表示，實際續航可達到300公里以上，晚上回家充電就行，不僅節省油費，還提高了接單效率，”有觀察人士向蓋世汽車表示。

合理的價格，不錯的續航表現，讓埃安在B端市場大受歡迎，助力銷量飛速上漲，2020年全年銷量突破了6萬輛。其中，埃安S以全年4.6萬輛的銷量，躋身乘聯會2020年新能源乘用車零售銷量第四名。根據蓋世汽車整理，這年埃安在出租租賃市場的銷量為3.6萬輛，占總量的60%。

后續于2021年末上市的埃安Y，面向10萬級市場，也推出了網約車定制版。以往，埃安有四成以上的年銷量都是由B端市場貢獻。也是如此，埃安獲得了“網約車之王”的稱號。尤其是價格合適的埃安S，成為B端市場最暢銷的純電動車型之一。

但是，又因為B端市場占比過重，埃安的向上發展之路備受質疑。曾有觀點認為，網約車形象將成為車企打造高端品牌的障礙。對此，現任廣汽埃安總經理古惠南曾表示，“千萬不要小看B端市場，也不要認為B端市場就Low。”

在蓋世汽車研究院分析師看來，埃安通過B端市場打造了成熟的配套體系，成為其打開私人消費市場的一大助力，“讓更多人看到了埃安產品的性價比、耐用性等優點。”同時，還可通過B端用戶收集海量駕駛數據，不斷改進完善產品性能。

圖片來源：廣汽埃安

事實也確實如此。從銷量占比來看，埃安近兩年私人消費市場占比有明顯提升。后續上市的埃安V和埃安LX等產品，已經逐漸打開私人消費市場。數據顯示，這兩款車型2021年時個人客戶占比均超過80%。

廣汽集團2022年業績發布會上曾透露，在銷量體系中，C端銷量已經提升到了70%—80%。根據蓋世汽車數據顯示，2023年前8月，埃安累計上險量為28.4萬輛，其中出租租賃份額占比明顯下滑。

在大本營最“吃香”

那么，埃安到底在哪些城市賣得最好？

數據顯示，埃安在廣東省賣得最好。2023年前8月埃安終端銷量城市前十名中，廣東省有廣州、深圳、東莞、佛山四座城市上榜，并霸占銷量前三名。其中，廣州以3.3萬輛遙遙領先，占埃安總銷量比重達12%。在深圳、東莞，埃安的銷量也都超過萬輛。而佛山排名第五，累計銷量也接近萬輛。

分析可知，廣州一直以來都是埃安銷量占比最高的城市。2020年時，埃安在廣州銷量就達到1.9萬輛，占總銷量的比重高達三成，超過北京、深圳兩大城市銷量之和。

放眼廣東全省，2020年共賣出3.2萬輛埃安產品，占后者銷量比重的五成。到2023年，廣東省雖然占比下滑至四成左右，但也貢獻了近10萬輛的銷量，比第二名、第三名的浙江、江蘇兩省要多賣出5萬多輛。

埃安在廣東省尤其是廣州市為何這么暢銷？

蓋世汽車研究院分析師道出原因，首先，廣州有較為完善的充電配套網絡，利于新能源汽車的推廣；其次埃安背靠廣汽集團，后者總部位于廣州市，是廣東省、廣州市重點扶持發展的大型企業集團。

他表示，一般來說，廣州出租車公司更換新能源汽車時，會優先考慮廣汽集團旗下新能源車型。而且相比另一本土車企——小鵬汽車，埃安的產品價格（小鵬汽車產品整體要比埃安貴一點）更適合B端市場。和位于深圳的比亞迪相比，埃安的產品續航又更占優勢。另外，“內銷”也為埃安銷量助力。廣汽集團入局了出行市場，推出如祺出行品牌，使用了部分埃安車型。

數據顯示，今年前8月，埃安在廣東省出租租賃市場銷量為5.4萬輛，其中，廣州為1.9萬輛。

再看私人消費市場，埃安在南方城市現在賣得也更多。

廣州以1.4萬輛成為埃安前8月私人消費市場銷量城市第一名。前8月埃安個人用戶累計終端銷量超過5000輛的城市還有上海、深圳。

然而在2020年時，北京也曾是埃安私人消費市場的主要陣地。當年，埃安在北京賣出7139輛，排在第一名，超過廣州（5197輛）、深圳（3000余輛）等一眾南方城市。而今年前8月，埃安在北京銷量不過2600余輛，下滑至第九名（北京這兩年私人消費新能源市場趨于飽和，加上競爭對手變多，埃安在該城市競爭力變弱）。

與此同時，對比2020年，南方城市對埃安銷量的貢獻度有所提升。2020年時，埃安城市銷量前五名中有北京、天津兩個北方城市，合計銷量占埃安總量的一成，另外太原市也入榜了。而2023年前8月，埃安城市銷量前五名均是南方城市，上榜的北方城市僅有天津，銷量為6000輛，排在第九名。

埃安在南方城市賣得更好，應與大環境有關。

一是從地理環境來說，北方寒冷的冬天氣候不適宜使用純電動汽車；二是南方尤其是東部沿海城市經濟實力雄厚，一般而言新能源相關政策力度更大，新能源配套設施更為完善，更利于普及和推廣新能源汽車。以深圳為例，新能源滲透率已達到60%，上海也接近50%。新能源汽車正在成為兩大市場贈換購市場的主力軍。

另一個趨勢是，埃安城市銷量集中度下滑。2020年，城市銷量前十名合計銷量超過4萬輛，占埃安總銷量比重超過七成。而今年前8月，埃安城市銷量前十名占總銷量的比例已低至四成。

顯然，深耕網約車不僅沒有阻礙埃安的持續發展，而是成為了其在私人消費市場開疆拓土的助力。

如今，埃安在有條不紊地推動品牌向上。去年，埃安推出了面向20萬+市場的高端品牌——昊鉑。今年，首款車型昊鉑GT上市，僅半個月訂單就突破2萬輛。埃安用事實向我們證明，“魚與熊掌是可兼得的”。