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當前智能座艙處于L2部分認知階段，具備在艙內外部分場景下的座艙主動感知、座艙部分主動執行的能力，普遍實現可持續升級的云服務能力。同時，L3高階認知智能座艙開始市場導入，預計2025年左右實現。

2023年10月19日-20日，在第十一屆汽車與環境創新論壇暨第十五屆全球汽車產業峰會上，蓋世汽車研究院副總監張志文指出，智能座艙成為了用戶的關鍵購車因素和整車廠商實現差異化的亮點之一。張志文認為，未來智能座艙將有幾大發展方向，一是車機與手機的跨場景互聯，二是大模型上車打造更智能的AI虛擬助手，三是整車功能集成化，四是多個操作系統逐漸融合統一，五是人機交互應用多元化。 

張志文 | 蓋世汽車研究院副總監

以下為演講內容整理：

智能座艙發展現狀

過去整個行業對于智能座艙的定義相對比較寬泛，直到今年上半年，中國汽車工程學會發布的白皮書對智能座艙進行定義。根據協會對于智能座艙的定義，智能座艙是具備先進的軟硬件系統，具備連接交互，具備網聯服務、場景拓展三大能力，能夠給駕乘人員提供安全智能、高效愉悅綜合體驗的移動空間。其分級和自動駕駛一樣，分為L0到L4五個層級，當前整個行業處于L2等級階段，能夠實現在部分艙內艙外場景的主動識別，包括主動提供執行，根據不同的駕駛人員提供相應的空調或音樂的調節設置。L3等級預計將于2025年實現。

圖源：演講嘉賓素材

目前國內超9成用戶在買車的時候會將智能座艙作為重要的考慮因素，超6成用戶對智能座艙功能有較大付費意愿。在整個智能座艙中，車機芯片、語音識別、車聯網OTA等是消費者較為關注的東西。

70后、80后、90后和95后對于功能的偏好有一定差異。相比70后、80后用戶而言，90后、95后用戶對艙內大屏，后排娛樂、副駕娛樂等更加青睞。

近兩年車企在發布新車時，將智能座艙作為一大亮點對外宣傳。但部分功能放在座艙里相對而言不太實用，用戶使用頻次很少，如座艙內的拍照功能。整體而言，語音娛樂和交互板塊的座艙產品創新較多。智能座艙發展對傳統部件帶來了升級改變，如電子后視鏡、智能鑰匙等功能。目前不同車企也在圍繞不同方向做智能座艙差異化的功能和配置打造。

目前國內智能座艙滲透率已經超過50%，其中10-40萬價格區間的車型智能座艙發展較快。未來隨著智能座艙產品技術的不斷成熟，成本的下降，將對智能座艙的滲透率提升帶來極大幫助。

以往提及智能座艙主要是中控和儀表，有不同ECU進行驅動。隨著智能座艙功能越來越多，需要大算力芯片進行支撐，背后的主工芯片從MCU升級到SOC，未來整個SOC將逐漸取代ECU。除了底層硬件的升級、整個增量的軟件以及底層操作系統、中間件等，未來整個智能座艙的單車價值將比傳統的座艙提升3-5的價值，其中占比較大的還是硬件，將占70%的成本。

核心技術與市場趨勢

目前座艙內的中控屏、語音交互、車聯網的滲透率均超過70%。隨著座艙功能越來越豐富，HUD產品滲透率也在不斷提升。目前座艙域控的滲透率已經突破10%。

座艙顯示是智能座艙中的重要部件，顯示屏主要功能是對座艙內的功能進行不同維度的呈現和內容交互。目前市場上比較核心的八大屏幕中，有些是功能性屏幕，有些是體現科技性的屏幕。

從行業層面看，不同企業對座艙的布局有兩大不同方向。一是以特斯拉為主的簡潔風格。大部分企業都在向多屏交互的方向發展，主要考慮到其車型定位、成本等，通過不同的屏幕組合方案給到用戶、市場。

從中短期來看，大屏多屏易燃是打造座艙科技感的重要解決方案。目前液晶儀表10英寸以上占比超50%，中控屏尺寸12-16英寸份額提升最多，一體屏、多屏布局方案占比也有所提升。

就目前市面上創新的屏幕解決方案而言，液晶儀表正在被滑移屏、方向盤交互屏、W/AR-HUD逐漸取代。隨著座艙娛樂屬性的提升，副駕屏成為車企未來打造座艙娛樂化的重要方向。

隨著技術的發展，對于座艙的視覺以及用戶體驗將會有更高要求。目前行業主流屏幕方案是采用TFT-LCD的屏幕顯示技術，未來將會向LTPS技術方向發展。對于中高端車型，目前行業主要采用OLED和MinLED兩種技術方案。未來LED的自發光、高發光效率、壽命以及高對比度等特點，在解決了當前的成本或者良品率問題后，有望使其成為下一代主要顯示的技術方案。

從整個座艙的人機交互發展來看，當前整個座艙內的物理按鍵越來越少，將過去傳統的物理按鍵融入到中控屏上。

AR-HUD是基于增強現實的技術，能夠實現圖像更遠距離和更大畫幅的顯示。相比于一些傳統硬件，儀表綜合屏能夠顯示更多信息，甚至可以在座艙里看電影。從HUD市場來看，目前AR-HUD市場占有率是6%。從不同價格段車型占比看，10-20萬價格區間的車型AR-HUD占比提升明顯。從技術解決方案看，與TFT技術和URPDLP技術相比，硅結晶硅基液晶技術在分辨率、亮度對比度上有明顯提升。

車載聲學方面，過去在整個座艙內只是簡單的聽音樂，而現在會把玩游戲、車內觀影都搬進來。當前車載音響成為了座艙中比較重要的配置，座艙的車載音響是軟硬件系統的集成，不僅包括播放揚聲器，也涉及到軟件算法、調音算法。過去用戶買車時看音響配置主要是關注音響品牌，而現在除了越來越關注揚聲器數量，還會關注頭枕音響等。車企也在進行軟件算法的自研，控制成本，提升座艙音響的性價比。

在“一芯多屏”智能座艙方案中，高通憑借豐富的產品線和出色的產品性能，幾乎處于壟斷地位。國內許多公司如華為開始在一些自主品牌的車研上搭載以提升市場份額。

從座艙的軟硬件來看，許多車企已經開始從底層的操作系統、中間件，到上層的語音交互算法、音響系統的算法等做自研。自研一方面能夠控制成本，另一方面能夠在不同場景下不斷優化迭代產品，為用戶帶來更好的用車體驗。

車機和手機的跨場景互聯將成為未來的主要發展方向。過去手機和汽車的連接主要是通過手機應設、智能鑰匙。現在已經有車實現將手機的算力，包括傳感器的硬件，以汽車為中心來做。越來越多的企業重視生態壁壘的建設，更好打造人車生活生態閉環布局。

未來大模型將上車打造更智能的AI虛擬助手。但將其放到車上也會迎來許多挑戰，如車上需要做多大的模型、能夠支持哪些場景、如果將算力放到云端如何解決用戶隱私問題等。未來隨著大算力芯片的落地，可以將算力直接放到車端去實現，支持更智能的云交互功能。

從整個架構看，隨著電子電氣架構從分布式向集中式的發展，整車功能會越來越集中，從過去的分布式到艙泊一體，再到未來的艙駕一體。國內的黑芝麻將在2025年落地單SOC艙駕一體方案。從車級層面看，做單SOC的艙駕一體將面臨幾大挑戰，一方面，過去車企內部座艙和智駕是兩個不同的團體，未來進行合并后需要考慮如何進行融合和合作分工。另一方面，軟硬件成熟問題需要關注。

隨著中央計算平臺的推出以及艙駕一體的落地，多個操作系統將逐漸融合統一。基于SOA整車操作系統，能夠實現跨域功能的調度和融合，更好實現未來功能的迭代更新。對主機廠而言，未來自研底層OS能夠更好縮短上層應用軟件的開發周期，建立更完善的生態，為后續軟件功能升級帶來持續迭代。

人機交互層面，智能汽車將能夠實現和人一樣多模態感知和交互。未來不同的人機交互方式不是相互替代的關系，而是需要進行不同的組合。在整個交互界面，除了屏幕智能表面的發展，華為的光場屏、全晰技術等也會在一些車型上落地。  

未來趨勢展望

未來只有成熟的商業模式才能給智能座艙產業帶來長期健康的發展。當前就智能座艙而言，大部分企業主要是通過OTA升級收費的方式，如針對座艙功能、車輛本身的機械功能等OTA付費功能。隨著整個座艙內內容生態的豐富，可以讓車企和內容廠商進行分成。我們暢想未來能否將整車級打造成像蘋果Appstore那樣的內容生態，以此來更長遠持久的盈利。

智能汽車和手機一樣，未來將成為巨大的數據采集入口，我們要考慮如何利用這些數據來衍生更多服務模式，如基于數據做UBI車險、虛擬司機等新商業模式。在智能座艙業態下，車企需要對車輛生命周期進行全方位的觸達，以此促進產業良性發展。

（以上內容來自蓋世汽車研究院副總監張志文于2023年10月19日-20日在第十一屆汽車與環境創新論壇暨第十五屆全球汽車產業峰會發表的《智能座艙產業發展趨勢》主題演講。）