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通過有限的資源，盡最大的努力。

這幾天，10月份的新能源汽車銷量新鮮出爐。在有銷量統計的前15家新能源品牌中，沒有傳統車企做背書的造車新勢力，只剩5家。其余10家新能源品牌，皆為傳統車企孵化。似乎預示著一個關鍵問題，在造車這件事上沒有想當然。

如果把時間倒退到2015年左右，一大批新造車企業如雨后春筍般冒出。皆試圖以顛覆之志，勢必把傳統車企掃進故紙堆。至今也不過短短幾年時間，上百家的造車新勢力們大都黯然離場，傳統車企新能源品牌迎頭趕上。

其中緣由不說自明，任何一家車企必須經過時間的洗禮，直至汰弱留強，良驅逐劣。也道出了一個本質上的問題，當消費市場回歸大眾化，無論是產品還是消費者也走回主流軌道。再具煽動性的口號，也敵不過消費者們越來越理性的思考。

當然，即便身處電動化時代的風口，任何一家轉型中的車企也不會坐等天上掉餡餅。身處快速變革的時代，每家車企都在求新求變，都想勇立潮頭。可以肯定的是，只有洞察到市場需求所在，才能在新能源汽車市場立足。

去年4月份，比亞迪宣布停止生產燃油車，全面發力新能源。8個月后，啟辰品牌成為第二家宣布不再研發純燃油新車的車企，向新能源領域全面轉型。今年7月份啟辰大V DD-i超混動上市，11月3日純電車型啟辰VX6以及氫能源車型啟辰大V 氫境上市。

在這個講究速度和效率的時代，啟辰把握好了時間軸上的微妙細節。

籍籍無名的腳踏實地

在絕大部分消費者認知中，盡管背靠東風日產這一大廠，啟辰品牌也不算是一家主流的自主品牌。這一點從銷量上也能窺知一二，去年全年啟辰品牌銷量10萬輛有余，在它之上有歐拉、零跑、幾何等品牌，成為自主品牌中年銷10萬輛的守門員。

不過也正是出自于東風日產，啟辰品牌在發展過程中也沒有像斯威、海馬、東南之流茍延殘喘。值得一提的是，作為早期合資自主品牌中的一員，只有啟辰還活著。并且在華南地區，啟辰品牌還尚有一絲戰斗力。

今年以來，中國車市進入了嚴重的內卷階段，價格戰此起彼伏，掀桌子式的定價浪潮接二連三。很多此前還沉迷在高高在上的品牌，也不得不隨大流。很多人說，與其被動卷入血流成河的競爭，不如主動出擊更有效果。

然而，能夠把握其中戰機的車企并不多，更多的還是猶豫不決而導致貽誤戰機。銷量規模不大的啟辰，反而出手更加迅速。今年7月份啟辰大V DD-i超混動上市，官方指導價11.89萬元—14.99萬元，可謂掌握了中國新能源汽車市場定價話語權的精髓。

合資品質，自主價格。不僅降低了合資品牌插混車型的入門門檻，也擊穿了自主品牌插混的價格底線。憑借著不俗的性價比，啟辰大V DD-i超混動銷量連月提升，9月銷售3599輛，擠入插混產品第13名，領先于哈弗梟龍MAX、榮威eRX5等產品。

而在11月3日，純電SUV啟辰VX6似乎也在延續這一模式。指導價格為14.19萬元-15.99萬元，限時權益價13.59-15.39萬元，再次以越級的產品力和極高的性價比，成為13-15萬級純電SUV市場最有力的競爭者。

在這個細分市場，知名度最高的無疑就是比亞迪元PLUS和AION Y，其銷量分別常年盤踞在月銷2萬輛以上。可以看出，這是一個大有可為的市場，目前的競爭也不算太激烈。可以說，啟辰從大V DD-i超混動到VX6，最大的優點之一就是精準地找到了主流大眾市場。

和大V DD-i超混動一樣，啟辰VX6在價格、續航、空間、配置等產品力和品牌力的邊界感上掌握的非常精準。更不用說背靠東風汽車和日產汽車的技術支撐，不僅能夠滿足消費者最樸素的用車需求，也能打造出更高階的先鋒體驗。

如果說比亞迪元PLUS和AION Y是經濟適用的代名詞，那么啟辰VX6所做的就是比競品車型還要再多一點。比如百變的魔術空間，通過座椅的變化組合打造了6大高頻場景；比如供用戶自定義編程，定制自己的專屬智能座艙等等，都是加分項。

不過，任何一款產品的熱銷不會一蹴而就，任何一個品牌的成長也非一日之功。啟辰品牌在產品打造方面雖然下足了功夫，但是在品牌力、知名度上還是偏弱。要想在新能源市場嶄露頭角，啟辰品牌還是需要在其他地方更進一步。

傳統勢力的原生力量

不久前在一家頭部自主品牌的溝通會上，該品牌的智能化負責人說過這么一段話，“我們在有限的硬件設施基礎上，做出了最大的努力。”這個品牌即將推出的一款具備高階輔助駕駛功能的車型，雖然沒有裝備激光雷達，但它的決策能力和領航性能完全不輸硬件配置更高的車型。

大集團尚且如此，何況體量更小的啟辰呢？在11月3日當晚，啟辰不僅僅帶來了啟辰VX6和氫能源車型啟辰大V氫境2款全新新能源產品，同時也發布了煥新品牌logo，以及3大技術品牌。其目的不言而喻，就是通過有限的資源，盡最大的努力。

就像東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林所說，啟辰以獨立的新能源品牌定位入局新能源賽道，全面重構品牌形象和產品價值體系，為主流家庭客戶而來。在新能源狂奔的年代，追求大而全的車企如今也不得不斷腕瘦身，反而聚焦某一細分市場的車企最終明哲保身。

在汽車市場中，家庭消費市場是一個重要的細分市場，具有較大的增長潛力。他們不僅要求汽車具備基本的交通功能，還希望汽車能夠提供更加舒適、安全、智能的駕乘體驗，啟辰品牌正是抓住了這個市場機遇。

定位為主流家庭客戶而來，說明啟辰品牌不僅具有敏銳的市場洞察力和精準的市場定位能力，同時也注重傳承優秀的品牌基因和不斷提升品牌形象。在汽車市場競爭日益激烈的情況下，啟辰品牌的這種定位策略有助于其在市場中獲得更大的競爭優勢。

眾所周知，新能源賽道的競爭，離不開技術的支撐。好在啟辰品牌在不到一年的時間，構建了三縱三橫新能源技術矩陣，三條技術路徑中插混、純電、氫能源在新品投放方面快速發力。并正式推出Vita原生純電平臺、魯班電池、V-Joy智能空間3大技術品牌，全面覆蓋基礎造車平臺，電池安全，以及智能應用。

也許有人會說，任何一家新能源車企，無論是造車新勢力還是傳統車企新能源品牌，都會經歷擺技術、講愿景的階段。本就不“富裕”的啟辰，憑什么能夠在電動化時代被看好，而不是像其他弱勢新能源車企一樣淪為路人。

實際上，這就涉及到本文的主題，傳統新能源車企該被正名了。當前的新能源汽車市場上，造車新勢力日漸式微，傳統車企新能源品牌迎頭趕上，其中最重要的的一個原因就是是否上下同心，心往一處想、勁往一處使。

這在那些淘汰的造車新勢力上有著太明顯的例證，比如某新勢力創始人一言堂，聽不進市場和同事的呼聲；比如某新勢力高管爭權奪利，研發項目說停就停說改就改；比如某新勢力造車目的就不單純，純粹是為了在市場撈錢。等等無數的事實證明，沒有鐵桶一般的凝聚力，很難讓企業長久發展。

相反，雖然啟辰品牌看上去很弱小，但是無論從東風汽車、日產汽車的頂層設計上，就已經定死了啟辰品牌的未來發展規劃，而啟辰品牌的產品團隊、營銷團隊、高管團隊也在互相配合、攜手共進，這是一家車企最難得的品質。

如今，啟辰品牌依然規劃好了新定位、新標識、新技術、新產品、新渠道，站在新能源賽道新的起跑線上，等待時間去證明。