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每個月的1號，都是新勢力們搶先交出成績單的日子。

看著新勢力們一個個在銷量上展露自我，傳統車企們也開始“效仿”。

宏觀來看，在造車新勢力洗牌進一步加劇的當下，新能源的市場格局也在快速的被打破。不難發現，傳統車企正在圍剿造車新勢力，且越來越多的傳統車企也開始深耕新能源。

從銷量來看，比亞迪還是“遙遙領先”。   

具體來看，比亞迪10月新能源汽車銷量 301833 輛，上年同期為 217816 輛，同比增長71.41%。比亞迪1-10月新能源汽車銷量2381471輛，同比增長70.36%。不過，年初比亞迪定下了300萬輛目標，目前來看還剩一段距離。接下來兩個月，比亞迪基本要保證月銷量超30萬輛，才可完成既定目標。

因此，比亞迪也在放榜銷量后迅速做出回應，為求沖擊300萬銷量目標。11月1日起，護衛艦07可享2000抵20000元，海豚可享2000抵9000元，海豹冠軍版可享2000抵9000元，宋PLUS冠軍版可享2000抵7000元，驅逐艦05冠軍版可享2000抵7000元。海洋網車型的“全軍出擊”，意圖明顯。

零售數據顯示，前三季度護衛艦07銷量為56298輛，海豹和驅逐艦05分別為57251輛、62832輛。   

若王朝網系列車型保持穩定“輸出”，未來兩個月海洋網銷量能夠再進一步，相信完成目標并不難。

除了比亞迪之外，長城、吉利兩位老對手也并不“客氣”，紛紛創出了新能源車型銷量的歷史新高。

吉利方面，新能源銷量為62086輛，首次突破6萬大關。吉利銀河系列10月銷量13711輛，銀河L7 上市5個月累計銷量突破5萬輛。

值得留意的是，極氪保持相當不錯的表現，單月交付、大定雙創歷史新高，交付達13077臺，同比增長29.2%。而吉利銀河方面，亦保持了增長的態勢。隨著銀河L6的上市，吉利銀河10月銷量環比增長了5%，達到了13711輛。

領克方面，新推出的領克08 EM-P 頗有看點，10月銷量達到了8000輛，環比增幅接近100%。   

按照這個銷量進度，接下來領克08 EM-P月銷量破萬指日可待。

長城方面，10月新能源汽車銷量30461輛，首次突破3萬，同比增長178.08%。長城1-10月新能源汽車銷量200560輛，同比增長85.93%。可以發現，經過合并調整的長城汽車，在新能源業務方面已經逐步顯現實力。

今年以來，長城汽車一直在產品上推陳出新，新車型“井噴”式發布。哈弗猛龍及二代大狗PHEV、魏牌高山及藍山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源車型讓消費者目不暇接。暫時來看，長城的“人海戰術”還算成功。

雖然長城方面同比增長明顯，但從總體銷量來看，距離比亞迪以及吉利還是有一段距離，要想進一步追擊前方兩位選手，除了坦克品牌保持強勁勢頭外，如何在歐拉、魏牌兩個品牌上發力，將決定長城能否更進一步。

從廣汽埃安公布的10月交付量來看，其增勢依舊明顯。

共計交付41,503輛，同比逆市增長38%，穩居新能源市場前三，純電市場前二。而今年1-10月累計銷量392,489輛，同比增長85%，距離今年年初定下的50萬輛年度銷量目標僅一步之遙，完成率已接近80%。

雖然B端市場仍占市場份額絕大部分，但廣汽埃安已經打破了難以盈利的"魔咒"。據廣汽集團公告顯示，廣汽埃安已經在6-9月連續實現盈利。   

除此之外，廣汽豐田新能源板塊也在持續向好。廣汽豐田日前公布了 10 月汽車銷量情況顯示，新能源車型 28540 輛，占比 34%。而廣汽本田方面，并沒有公布10月份的交付成績，僅僅公布了雅閣、型格、皓影三車10月共交付46，983輛。

目前來看，本田電動化轉型依然在經歷“陣痛期”。旗下首款純電車型e:NP1極湃1自去年投放市場以來，始終未能獲得國內消費者認可，該車型起價為17.5萬元，盡管此前一度實施降價政策，降價幅度高達3萬元，但終端銷量依然未見起色。   

廣汽集團合資新能源板塊“喜憂參半”，上汽集團卻是合資自主雙雙發力。

具體來看，上汽集團10月份銷售新能源汽車10.4萬輛，僅次于比亞迪。其中，新品牌智己以及大眾、通用的新能源情況最值得關注。智己汽車10月份實現銷售4018輛，上汽大眾銷售新能源車1.6萬輛，同比增長同比增長 136%；上汽通用銷售新能源車超過1萬輛，同比增長超過90%。   

在大幅降價下，上汽大眾ID.系列以及別克E5都收獲了不少訂單，而智己LS6的到來，也為上汽打開了20萬級純電轎跑SUV的細分市場。

另外，榮威D7 DMH、MG Cyberster等重磅新能源產品的到來，有望進一步刺激上汽四季度新能源銷量。   

而一直備受關注的一汽集團、東風集團，在10月新能源板塊中也有所驚喜。其中，一汽紅旗10月銷量37200輛，同比增長28.5%，新能源車型銷量突破萬輛。東風集團方面，嵐圖汽車交付新車6067輛，同比增長138%，環比增長21%，創歷史新高。

增勢雖有，但總量還是太少。相比上汽、廣汽，一汽以及東風在自主新能源板塊已經被拉開了不少距離，未來要追上還要再“加把勁”。

從10月份的成績單來看，傳統車企在新能源板塊依舊有不少亮點。隨著11月廣州車展的到來，各家品牌必定會帶來更多產品沖擊細分市場，11月、12月的傳統車企在新能源板塊的成績單又會有怎樣的驚喜，讓我們拭目以待。