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前有大眾汽車集團投資小鵬，后有Stellantis集團入股零跑，中國造車新勢力一時風光無兩。

從40年前主動尋求外企合資到如今被外企找上門來合作，中國車企正逐步拉開新一輪反向合資潮。

在此之前，已有多家中國車企成為外資合作的對象。民營三強中，豐田找上比亞迪打造了純電車型豐田bZ3，奔馳聯合吉利打造了純電汽車品牌smart，寶馬則和長城成立了合資公司光束汽車。造車新勢力中，除了小鵬和零跑，蔚來也曾多次被傳將與奔馳合作，國企方面，上汽集團也和奧迪簽署備忘錄深化現有合作。

除了整車企業，智駕圈中也有外資在尋求中國企業合作，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD去年投資24億歐元與地平線成立合資公司。

總的來看，比亞迪、吉利、長城、小鵬、零跑等頭部玩家都已找到合資伙伴，蔚來也被傳將和奔馳合作，只有理想等寥寥幾家車企仍是“孤家寡人”。

也就是說，留給外國友人可選擇的合作伙伴已經所剩無幾，想上車的友人們得抓緊了！

新勢力成香餑餑 技術成關鍵因素

短短三個月，外資車企便尋求了兩家中國造車新勢力合作，累計投資入股約166億元人民幣。

10月26日，Stellantis集團以15億歐元（約合116億人民幣）收購零跑汽車約20%的股權并擁有零跑董事會2個席位，雙方還將計劃以51:49的比例共同組建一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司。

圖左：Stellantis 集團全球 CEO Carlos Tavares 圖右：零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明（來源：零跑汽車）

在此之前，大眾汽車集團于今年7月26日向小鵬增資7億美元（約合人民幣50億元），收購小鵬汽車約4.99%的股權，雙方同時達成技術框架協議，預計于2026年在中國市場推出兩款大眾汽車品牌電動車型。

圖左：小鵬汽車CEO 何小鵬 圖右：大眾汽車集團中國區CEO 貝瑞德（來源：何小鵬微博）

從這兩起合作的深層原因來看，大眾汽車集團看上了小鵬在電動化和智能化方面的技術積累，Stellantis集團也看上了零跑的技術，包括四葉草中央集成式電子電器架構、CTC技術等；這些技術對大眾汽車集團和Stellantis集團來說都值得學習。

而小鵬和零跑不僅拿到了一筆投資，小鵬還能借助大眾汽車集團在供應鏈等方面的積累實現降本，零跑則可以借助Stellantis在全球范圍內的商業布局加速出海。

占據新能源轉型的先機，中國造車新勢力在智能化和電動化技術方面已經成為名副其實的老師傅，而這也正是外資尋求合作的主要原因。

誰會成為下一個零跑？ 蔚來、理想or哪吒

一時間，造車新勢力成為外資大佬眼中的香餑餑。那么，還有哪些新勢力可能會被外資大佬“翻牌子”呢？

新勢力代表中，蔚來、理想和哪吒都有可能成為下一個合資對象。

具體來看，蔚來最大的賣點便是換電服務。

10月26日，蔚來第2000座換電站正式在G30連霍高速寶雞西服務區投入使用，實現覆蓋全國240座地級市。今年以來，蔚來已新增換電站695座，目前，蔚來超77%用戶3公里生活圈內至少有一座換電站，上海、深圳、�？谶_到90%，北京、南京、廈門等17座城市均超80%。高速路方面，蔚來在全國已累計布局601座高速換電站，打通6縱4橫8大城市群高速換電網絡，2025年將全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網絡。

蔚來第2000座換電站（來源：蔚來汽車）

可以說，蔚來的換電服務放眼全球新能源汽車行業都是TOP1級別的存在，這幾乎完美解決了電動車的補能焦慮。

當然，除了換電服務，蔚來在技術方面也有很大的優勢。

在9月21日舉行的蔚來科技日上，李斌狠狠秀了一把技術肌肉，展示了蔚來在智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯、整車全域操作系統、車輛工程、芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、智能制造、人工智能、全球數字運營等12個核心領域的布局。

蔚來激光雷達主控芯片楊戩（來源：蔚來汽車）

其中比較重磅的技術產品有蔚來首款芯片產品激光雷達主控芯片NX6031（中文名為楊戩）和涵蓋車輛座艙、自動駕駛域等多域的天樞SkyOS操作系統。

如此來看，蔚來身上的亮點還是不少的，而這些亮點究竟能不能引起外資大佬的注意呢？

此前，據路透社報道，蔚來已與梅賽德斯-奔馳就合作事宜進行了試探性洽談——蔚來向奔馳尋求投資，奔馳則通過投資換取技術。

對此，蔚來否認曾與奔馳就合作進行過洽談，稱相關報道“不屬實”，但沒有詳細說明。而奔馳則在另一份回應中表示，目前沒有與蔚來的合作計劃，但“康林松正在與包括李斌在內的多位行業高管和同行進行定期對話”。

雖然蔚來否認了與奔馳就合作進行過洽談，但從蔚來目前的發展來看，其還是很受外資車企青睞的，尤其是那些亟需加速電動化轉型的外資車企，而梅賽德斯-奔馳便在此之列，此外還包括寶馬、奧迪等外資車企，從豪華車品牌的定位上看都與蔚來相似，也就有更多的可合作之處。

比起蔚來，理想被外資找上的可能性應該會小許多。從整個行業來看，理想對比同行在核心技術方面存在著明顯的短板，無論是電機、電池還是車機和發動機，理想幾乎都很少自研。

不過，理想選擇了當下新能源汽車更容易被公眾接受并認可的一條路線，即增程式，可油可電解決續航和充電焦慮，而這一點其實是比較適合部分電動化轉型剛剛起步的外資車企，這些車企短時間內很難突破純電動技術瓶頸，選擇增程式合作也算是一個比較折中的辦法。

另外，哪吒汽車也很有可能成為下一個“零跑”。與蔚小理主打高端市場不同，哪吒走的是平民路線，旗下車型性價比都比較高。2022年，哪吒汽車年銷量達到15.2萬輛，在造車新勢力車企中位列第一。

更重要的是，哪吒在技術方面也有自己的布局。今年8月21日，哪吒在汽車科技日發布了浩智戰略2.0，其中包含五項核心技術，分別是浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅、浩智增程和浩智熱控，涉及三電體系、智能駕駛和智能座艙多個方面。

哪吒 浩智超算（來源：哪吒汽車）

而在8月29日，哪吒汽車又完成總額為70億元的Crossover輪融資，此次融資也是哪吒目前融資金額最大的一輪，外界猜測這很有可能是哪吒汽車IPO前的最后一輪融資。

除此之外，哪吒還在加速出海，目前已經進入了全球30個國家和地區，渠道數量超過100家。按照其規劃，2024年，哪吒汽車將持續深耕亞太和中東市場，重點開拓歐盟，并布局拉美和非洲市場。

綜合來看，哪吒汽車有市場、有技術，下一步還將加速出海，并且隨時有可能上市，對外資車企來講，倒也是一個不錯的選擇。

民營三強合資碰壁？外資也想玩新的

實際上，外資之所以紛紛找上新勢力進行合作，除了新勢力自身能力過硬之外，或許還與此前外資與傳統車企的一些合資項目尚未取得理想成績有關。

民營三強之中，比亞迪、吉利和長城都與外資搭過伙，但從目前的情況來看，雙方的合作并不盡如人意。

作為中國電車一哥，比亞迪要市場有市場，要技術有技術，而比亞迪的這些亮點也早就被外資發現，豐田便是其一。

2020年3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，豐田汽車公司和比亞迪股份有限公司分別持股50%，公司經營范圍涉及純電動汽車及其衍生車輛以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件的設計、開發，純電動汽車及其衍生車輛用零部件等。雙方的合作模式實際上相當于比亞迪給豐田提供技術支持。

時隔三年，今年4月16日，比亞迪和豐田聯合打造的首款車型bZ3正式上市，該車由豐田提供整車設計，比亞迪提供三電技術，采用了比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵鋰電池。

豐田bZ3（來源：豐田汽車）

從銷量來看，豐田bZ3的表現算得上是差強人意，上市至9月累計訂單突破2萬臺。不過，從這款車16.98萬～19.98萬元的價格來看，bZ3在如今的中國新能源汽車市場上并沒有太大的優勢。

更離譜的是，上市僅3個月，豐田bZ3便出了意外，從7月27日起，12205輛豐田bZ3因故障被召回。

目前來看，豐田和比亞迪的合作并不算成功，豐田的新能源轉型還需作出更多改變。

除了豐田，德國汽車巨頭戴姆勒也和比亞迪搭過伙。2010年，比亞迪和戴姆勒聯合成立深圳騰勢新能源汽車有限公司，雙方各持股50%。2012年，雙方聯合推出合資品牌騰勢汽車，騰勢品牌結合了比亞迪的三電技術和戴姆勒的整車制造經驗，稱得上是中國首個致力于新能源的汽車合資品牌。

不過，騰勢品牌成立后的前十年幾乎都在碌碌無為，騰勢首款汽車上市于2014年，此后又陸續推出騰勢300、400、500以及騰勢X。2015至2020年，騰勢銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛和4175輛。此后騰勢300、400、500陸續停產，只剩下騰勢X在售，其2021年的銷量也不過4783輛，而如今騰勢官網上也不見騰勢X的身影。

騰勢X

可以說，戴姆勒和比亞迪的合資幾乎是以失敗告終，雙方最終也走到了分手前夕。2021年12月，比亞迪與戴姆勒簽署了調整騰勢架構的股權轉讓協議，轉讓完成后比亞迪所持騰勢汽車股權從50%上升到90%，全面主導騰勢汽車的發展。

品牌煥新之后，騰勢品牌相繼推出D9、N7、N8等車型，如今累計銷量已經突破十萬輛。脫離戴姆勒之后，騰勢的起勢不免讓康林松心中有些唏噓。

騰勢N7（來源：騰勢汽車）

有意思的是，民營三強中不止有比亞迪面臨著合資公司發展的窘境，長城和吉利目前的合資品牌發展也比較緩慢。

2019年12月27日，寶馬和長城汽車聯合成立光束汽車有限公司，雙方各持股50%，光束汽車是長城汽車首個合資項目，也是德國寶馬全球首個純電動車合資項目，雙方的合作模式首次采用“合資不合營”的模式，即共同研發、生產汽車，但產品將按品牌分別進入寶馬集團和長城汽車各自服務網絡進行銷售。

國產全新MINI純電車型正式下線

從目前情況來看，光束汽車的進展還比較緩慢，今年10月14日，國產全新MINI純電車型在光束汽車工廠正式下線，將于2024年正式上市并供應全球市場，這也是光束下線生產的第一款車型。

4年僅推出一款車型，而且這款車型還只是燃油車改款，關注度本身并不高。根據知情人士透露，光束汽車此前曾計劃推出一款新車型，不過最終由于一些原因擱置了該計劃，只能將MINI系列油改電并進行國產化生產，節奏上已經落后了同行一些合資品牌，至于后續的發展，光束汽車可能會向smart靠近。

至于smart，則是由吉利和梅賽德斯-奔馳聯合打造的純電品牌。

就在光束汽車成立當天，2019年12月27日，吉利和梅賽德斯-奔馳共同出資成立了智馬達汽車有限公司，雙方各持股50%，并推出smart純電品牌。需要注意的是，smart此前為奔馳的燃油車品牌，與吉利合資之后，smart推出全新的純電車型。

2022年6月6日，smart精靈#1正式上市，新車基于吉利浩瀚SEA架構打造，由梅賽德斯-奔馳設計部門負責造型設計，由吉利負責整車研發制造。

smart精靈#1（來源：smart）

而從市場表現來看，2023年前三季度smart品牌累計銷量33645輛，距離主流品牌還有一定距離。

除了奔馳，雷諾也成為吉利的合資伙伴。今年7月11日，吉利與雷諾相繼發布公告，雙方簽署了一項50：50的約束性合資協議，成立一家新公司，在全球范圍內研發、制造和供應混合動力總成和燃油動力總成。

另外，雙方還將把自己的動力總成業務剝離出來，轉入合資公司旗下，由合資公司進行生產和研發。

吉利與雷諾的合作，幾乎是中國自主品牌首次與外資在全球范圍內就技術上達成較為深度的合作。

總的來說，民營三強目前的合資項目不少，但出彩的并不多，但是其深厚的技術積累和市場底蘊仍然是外資看重的點。

中國車企正開啟新一輪的合資潮

隨著新能源汽車行業的快速發展，中國車企正在開啟新一輪的合資潮。

不過，與40年前選擇以市場換技術的合資路線不同，中國車企已經站在了技術輸出端的重要位置。

站在這樣一個位置上，中國汽車品牌尤其是新勢力正在成為外資青睞的對象，小鵬和零跑已經打開了新的合資缺口，后續也還將有更多中國品牌成為“小鵬”和“零跑”。