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2023年，中國汽車市場精彩紛呈。隨著新能源汽車滲透率的持續增長，自主品牌占比突破了50%，并且中國已經成為全球最大的汽車出口國。這些成就背后是中國正在逐步建立從基礎設施、關鍵材料、核心零部件到整車乃至品牌等各環節的完整產業鏈體系優勢。中國汽車產業開始找到自己發展的節奏，展現出了蓬勃生機。

蓋世汽車金輯獎的評選圍繞“中國汽車新供應鏈百強”這個主題展開，涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能底盤、芯片、軟件、人工智能、動力總成電氣化、熱管理、車身及內外飾、低碳新材十大細分板塊，進行優秀企業及先進技術解決方案的評選，向行業內外展示這些優秀的企業，共同推動行業的發展和進步。

本屆金輯獎歷時232天，經過近百萬人參與網絡投票及數月的專家評審，最終評選出“2023中國汽車新供應鏈百強”，表彰通過技術創新、模式創新等引領產業變革升級的擁有頭部影響力的企業。

行業內卷加劇，六成企業競逐智能化

在當前中國汽車新供應鏈重構的大背景下，以電動化為序幕，低碳化、智能化也已悄然成為下一階段產業競爭的焦點。眾多企業紛紛向自動駕駛、智能座艙、電動化、輕量化、低碳化、軟件定義汽車等技術領域進軍，相關產品和技術的創新也在迅速推進。在本次金輯獎中國汽車新供應鏈百強中，這一趨勢表現得尤為明顯。

值得注意的是，在此次獲獎的百家企業中，有62家企業專注于智能化領域的技術研發，包括智能座艙、智能駕駛、芯片、軟件、人工智能等領域。

近年來，隨著新能源汽車增速和滲透率的放緩，各車企為了爭奪更多的市場份額，從最初的續航競爭，逐漸轉向配置、快充速度、價格和成本的競爭。因此，曾經被認為是高端車的專屬配置，如自動泊車、AR-HUD、線控制動、空氣懸架等，正在快速進入主流市場。

據蓋世汽車研究院數據顯示，得益于核心技術的快速迭代，以及終端用戶對智能汽車的認可度和接受度的持續提升，智能駕駛正在終端市場以超預期的速度普及。今年1~5月，國內L2級自動駕駛的滲透率約為40%，已經成為當前主要的駕駛輔助方案，而去年同期僅為28.8%，提升了近10個百分點。

隨著消費者對于輔助駕駛功能的重視程度和支付意愿能力的提升，預計到2025年，國內L2級以上智能汽車市場的滲透率將達到45%，并在2025年后開始規模化量產L3車輛。

因此，業內專家學者和企業大佬普遍認為，未來3-5年將是全球汽車智能化競爭的關鍵窗口期。華為智能汽車解決方案BU的CEO余承東更是直言：“未來五年、十年，能活下來的主力車廠是少數，因為走向智能化時代，投資規模非常大，成為巨頭才能支撐未來持續發展。”

智能化已經成為越來越多企業決勝未來的主戰場。僅以本次百強榜中的智能座艙領域為例，便聚集了博世、麥格納、安波福等國際巨頭，以及延鋒、東軟、德賽西威等本土零部件企業，還有華為這一明星跨界玩家。

此外，資本市場對于智能電動汽車的投資熱情也持續高漲。據蓋世汽車統計，截至9月30日，今年智能電動汽車領域至少已經披露了201起融資事件，其中99起與智能駕駛相關。

隨著新能源汽車和智能駕駛技術革命的深化，汽車產業的數字化轉型、產品數字化升級以及消費方式的數字化變革正隨之而來。整個產業鏈正在經歷一次徹底的重構和洗牌。在這個過程中，只有緊跟時代潮流，甚至先行一步的企業才能立于不敗之地。

本土品牌過半，中國力量正全面崛起

自1956年7月13日，第一輛國產解放牌卡車下線結束了中國不能造車的歷史，發展至今，中國汽車工業迎來70年華誕，我國更已連續14年成為全球第一汽車產銷國，連續8年穩居全球新能源汽車產銷規模第一。

但是中國汽車產業大而不強，是我國拼盡全力從0開始到成為全球第一大汽車產銷國后不得不承認的痛處。本土零部件企業起步晚、技術空心化、人才儲備匱乏等一系列發展困境下，讓我國在傳統汽車核心技術領域難有發言權。于是，換道新能源汽車領域，寄望借此彎道超車。

值得肯定的是，隨著新能源汽車的飛速發展，我國汽車產業高舉國產替代大旗，迅速崛起，在部分領域甚至超越外資企業，引領著整個技術的走向。

“在核心零部件掌控方面，我國已建立起涵蓋傳統內燃機領域的渦輪增壓器電控系統以及新能源汽車領域的電池、電機、電控等在內，以電動空調壓縮機、智能駕駛底盤技術和芯片等為代表的強大產業鏈。”日前，在由NDE Automotive Group、蓋世汽車及歐美同學會嘉定分會汽車專委會聯合主辦的“2023第十一屆汽車與環境創新論壇暨第十五屆全球汽車產業峰會”上，華澗新能源聯合創始人，SAE Fellow 辛軍博士如是說。

在此背景下，本次金輯獎中國汽車新供應鏈百強中，本土企業多達58家。除了前文提及的延鋒、東軟、德賽西威及華為外，還有敏實、中鼎、均聯智行等本土熟面孔。此外，還有百度、科大訊飛、江波龍、普華基礎軟件這樣的跨界玩家，以及菲格智能等優秀的本土新品牌在智能電動新賽道中脫穎而出。

從上榜零部件企業分類上來看，我國的企業多聚焦在智能駕駛、人工智能、軟件、智能底盤等領域。然而，在低碳化領域中，本土企業的身影相對較少，但相信未來隨著全球低碳化趨勢的加速和技術的不斷發展，我國企業亦將在這一領域有所作為。

不可否認，外部地緣政治沖突、貿易戰加劇芯片短缺、材料短缺和價格上漲，加之新能源汽車的高速發展“極致卷”的性價比以及產業因技術變革和消費演變不斷被顛覆等等，正源源不斷給汽車產業鏈上下提出新的命題。

但在上汽集團創新研究開發總院總監、SAE Fellow徐政博士看來，“我們面臨著挑戰，但也正處在一個最好的時代。技術變革和消費演變給整個行業帶來了新的機會。我們要順應時代潮流，應對挑戰，持續向上。”

中國汽車工程學會、中國汽車人才協會名譽理事長 付于武更是直言，“我們正處在歷史發展的關鍵時期，這時候，我們最重要的是做好自己，而堅持長期主義則是實現這一目標的首要前提。以最終實現在未來十至二十年內逐步實現中國汽車產業強國目標。”