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近日，風河公司宣布與合眾新能源汽車股份有限公司合作，將Wind River Linux用于開發合眾智能安全汽車平臺(Hozon Automotive Intelligent Security Vehicle Platform)。

據悉，合眾智能安全汽車平臺是一個面向高性能服務網關及車輛控制調度的硬件與軟件框架，將于2024年底開始投入量產。該平臺集成了開源軟件框架與工具，旨在推動軟件應用的快速開發與部署。

而風河是關鍵任務智能邊緣軟件提供商，其產品推動著數十億設備與系統的正常運行，提供了最高級別的信息安全性、功能安全性和可靠性。

此次合作，風河的Wind River Linux提供了更強的穩定性與安全性，能夠滿足合眾公司基于Arm芯片的高性能需求。

圖片來源：風河

“軟件將持續推動汽車行業向前發展，為汽車制造商和消費者創造新的可能性。Wind River Linux可以幫助合眾這樣的創新企業開發高性能框架，從而加快軟件定義汽車的發展進程。”風河首席產品官Avijit Sinha表示，“在汽車行業中，以前的開發工具通常是基于單機電腦的桌面工具，而不是在云上進行開發。這導致了不同地區的工程師和開發人員之間的整合變得非常困難。然而，通過在云上完成開發整合，可以大大縮短整體時間并提高效率。”

據了解，雙方的合作是以云為基礎。合眾智控平臺開發部副高級總監陳立沖指出，“跟風河的合作主要在融合域控制器與融合網關控制平臺采用了風河的技術進行開發。”

隨著汽車智能化、網聯化程度的不斷增加，車輛的功能越來越多，軟件定義汽車已成為行業共識。Avijit Sinha指出，“隨著車輛中使用的軟件越來越多，整個系統架構也變得更加復雜。為了應對這種復雜性，車輛的轉型已經開始，需要將各種不同的電子電氣單元集成在一起，例如各種域控制器和其他功能控制器。”

作為嵌入式市場最先進的Linux平臺，Wind River Linux可以幫助企業在專門構建的Linux操作系統上開發、部署和運行強大、可靠且安全的嵌入式解決方案。

不過，風河如何解決VxWorks 在整合硬件過程中發生數據的爭奪？在“軟件定義汽車”的趨勢下，汽車對芯片會有什么樣新的要求？在日前舉辦的媒體溝通會上，風河公司和合眾新能源的相關負責人上述問題一一進行了闡述。

以下為本次采訪實錄（在不改變原意的基礎上略有刪減）：

Q1：在現代汽車行業應用中，風河Wind River Studio能產生哪些效益？

Avijit Sinha: 風河的Wind River Studio提供的是一個在云上的軟件開發平臺。開發人員可以采用實時的方式在云上共同合作跟開發，這就大大縮短了整體的時間，提高了效率。 

汽車行業以前的開發工具都是一些桌面的，就是存在于單機電腦上的開發工具。那這個時候，想去把這些不同的開發團隊整合在一起，就是一個非常困難的事情。比如說，一家公司的工程師和開發人員分布在中國、德國、美國、印度、波蘭等地，他們去進行軟件開發的時候，可能會用上幾個月的時間，單一作戰。這就是為什么傳統的汽車開發可能要用3到5年的時間。 

但是在云上去完成這個開發整合，可能一個星期就可以解決這個問題。

Q2：請問與風河合作的還有哪些車企等？ 

Avijit Sinha:在中國，風河與很多OEM在合作，比如，吉利、極氪等。

Q3：客戶對風河解決方案的接受度是怎樣的，例如VxWorks、Hypervisor以及 Linux?

Avijit Sinha:您所說的這些產品都非常適合汽車行業采用，只是采用的順序會有一個先后的區別。例如， OEM都是先對我們的Linux系統非常感興趣（這是我們邊緣部分），接下來是VxWorks（這是風河唯一一個實時平臺，能夠提供最高安全等級驗證），然后就是其他云服務。

所以和我們合作的OEM都在考慮使用這些產品，而且考慮速度非常快，基本上先是Linux，然后是實時平臺，再是云服務。

Q4：想了解一下風河的混合關鍵性技術與其他企業的差異性？在合作過程中，風河認為國內新能源車企與國外車企的差異性在哪里？ 

Avijit Sinha:首先第一個問題，即混合關鍵性。確實其他競爭對手也有Hypervisor ，能夠提供一些混合關鍵性的技術。但實際上，他們能夠真正運行的系統數量非常有限。

比如，他們支持一個實時系統、一個Linux和一個Android，而風河的Hypervisor可以擁有非常多的Linux、實時系統以及Android。在一輛汽車上，需要整合數百個ECU；在一架飛機上，可能需要同時裝載上千個系統。也就是說，如果能夠在一個硬件上運行這數百或數千個系統，那將為客戶節約大量成本，并提供更高的整合性。

另外一個特點，我們的VxWorks是行業中獨一無二的實時平臺。它能夠提供容器的最高級別認證。而容器對于我們來說是非常重要的，因為有了容器，我們才可以完成小型且頻繁的更新。

關于您的第二個問題，中國新勢力和歐美老牌車企在電氣化方面的區別。我們的觀察是，中國的整車廠更具創新力，行動迅速，更愿意擁抱新技術。因此，我們非常關注在中國的投入，因為我們也愿意與這些具有創新性、快速行動并擁抱新技術的客戶合作。

Q5：VxWorks 在整合硬件過程中會發生數據的爭奪，包括軟件控制權的問題，在這個過程中，風河是如何解決這些問題的?希望您能夠再給深入的解釋一下“容器”在汽車行業開發當中的應用細節或者部署等等。

Avijit Sinha:關于第一個問題，VxWorks的做法是不僅提供產品給客戶，還會將源代碼提供給他們。這樣客戶可以靈活地決定是將更多功能放在軟件上還是硬件上。如果某個功能更適合放在硬件上，他們就會選擇硬件實現；而如果功能相似且涉及升級等情況，他們就會更傾向于放在軟件上，因為硬件上的升級更新通常沒有軟件靈活。

因此，與其他供應商相比，我們的獨特之處在于能夠提供源代碼給客戶，讓他們做出更靈活的決策。

關于容器部分，我可以舉個例子來幫助大家理解。我們可以想象一個水罐里面有水，車就像這個水罐一樣。如果我們想要更新里面的水，傳統的模式就是將水全部倒掉。但是使用容器的方式，我們可以將容器拿走（容器是在云端開發的），然后進行更新，再將新的容器放回車輛中。這樣，我們更新和升級的效率會更快，而且也不會浪費整個水箱的水。

Q6：現在國內很多OEM自己在做一些工具鏈體系，還有一些其他廠商，比如AWS、阿里云。如果跟這些企業競爭，風河的優勢在哪里，在成本上是否有優勢？

Avijit Sinha:風河解決方案很大的優勢在于靈活度。選擇風河的解決方案，客戶可以在不同云服務提供商之間進行切換，根據實際需求和成本考慮做出最佳決策。這可以幫助客戶更好地控制成本，并確保他們始終使用最適合自己業務需求的云服務。

風河給客戶提供了非常大的靈活度。這種靈活性非常重要，因為一旦被鎖定在某個云服務提供商上，客戶可能會面臨高昂的價格和難以更換其他服務商的問題。

可以想象一下，如果國外OEM在中國開展業務的情況，其歐美業務運行在IG上，美國業務運行在AWS上，中國業務運行在阿里云上，那么成本將會大幅增加。

如果使用風河的Wind River Studio，無論是美國還是中國的業務都可以在同一個地方運行。盡管底層架構可能有所不同，但上層都是相似的。這樣一來，客戶可以更好地管理和控制其云服務成本，并提高業務的靈活性和可擴展性。 

Q7：合眾與風河的合作還包括下一代汽車軟件架構的高性能計算。那請解釋一下雙方的優勢和作用？

Avijit Sinha:我們的合作基于云技術，提供了許多強大的工具和服務。例如，Hypervisor、實時平臺和Linux技術等。這些技術已經存在了20到30年，我們最新加入了一些云能力，是業界唯一能夠支持最高安全性能的容器驗證。此外，我們還介紹了基于云或以云為基礎的服務所帶來的最新系統，包括語音原聲和DevOps解決方案，這些都能為用戶提供多樣化的功能和能力。

Q8：請教一下兩位怎么看AutoSAR和Wind River的關系？

Avijit Sinha:首先，我們與AutoSAR是兼容的。在VxWorks平臺上，我們支持AutoSAR的使用。如果我們的客戶希望采用更現代的軟件開發架構，如微服務和容器化開發方式，他們可以選擇使用VxWorks。但無論出于何種原因，如果他們希望繼續使用AutoSAR，我們也完全支持。AutoSAR是一項已有的技術，已經存在了相當長的時間，并且我們的許多客戶已經在其應用中使用了AutoSAR。因此，我們可以在VxWorks上對AutoSAR進行容器化，并提供微服務，以方便客戶使用他們以前的應用。我們的主要目標是幫助我們的客戶并提供更好的支持，無論他們選擇使用何種技術。

Q9：請介紹一下合眾智能安全汽車平臺的整體架構，與風河的合作主要體現在哪里？

陳立沖：談到汽車智能安全平臺，我們以山海平臺為代表。該平臺的特征就是高安全、高智能和高拓展，還有環境友好等整體架構。整體架構圍繞著安全和網絡安全，工作安全和電池安全，以安全和智能為主。

當前整個山海平臺的架構演變是從5域到3平臺到1中央的計算中心。哪吒一直圍繞著智能和安全在深耕。 

跟風河的合作，主要是我們在融合網關域控制平臺采用了風河的Linux進行開發。 

Q10：隨著軟件定義汽車推進，對于汽車芯片會有什么樣新的要求？

陳立沖：隨著越來越多的智能化功能體驗迭代和車載以太網帶寬不斷提高，對芯片算力、內存、OTA刷新時間的需求越來越高，芯片家族的軟件生態復用也提出了更高的要求，同時對功能安全和網絡信息安全的要求也越來越高，就需要芯片內部帶有更完善的硬件安全解決方案。

Q11：哪吒未來會傾向于更多的去使用國產的芯片？

陳立沖：大家都在積極的支持國產芯片的應用，其實國內的車廠，無論是合眾還是其他廠商，都或多或少的采用了國產芯片，其中更多主要集中在非安全相關的零部件。

Q12：哪吒與風河打造的綜合架構跟特斯拉的中央域控單元架構相比，是走了另外一條路？這個方面是怎么樣的情況？ 

陳立沖：主要是涉及到電子電氣架構的演變，從分布式到域集中式到中央計算式的架構演變。當前主流的車廠朝著這個方向走，哪吒明年也會上中央+區域的架構。

哪吒的融合網關預控平臺，采用了風河的Linux系統，是中央+區域的架構，符合當前架構的趨勢。其實，哪吒的中央+區域的架構，接近于特斯拉，正在向中央集中式計算部署。