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該如何更好的開拓海外市場呢？零跑汽車日前給出了自己的答案——合資，“通過合資，能使中國一些好的技術和產品為全球創造價值”，零跑科技創始人、董事長兼CEO 朱江明表示，“合資能讓中國的汽車更快走出中國實現全球化�！�

對零跑而言，這是與Stellantis合作，最明顯的價值之一。

10月26日，Stellantis 集團全球CEO唐唯實和朱江明共同簽署了戰略合作協議，雙方發布的聯合聲明顯示，Stellantis集團計劃投資約15億歐元，獲取零跑汽車約20%的股權，Stellantis集團將成為零跑汽車的一個重要股東。同時，Stellantis集團還將和零跑汽車組建一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司，零跑汽車持股49%，Stellantis集團持股51%。

左為唐唯實，右為朱江明，圖片來源：零跑汽車

對于此次合作的目的，唐唯實也是直言不諱：“Stellantis認識到要在中國取勝，最好是與中國公司合作，依靠中國的合作伙伴在中國取得成功。”很顯然，在去年同期還在呼吁擊敗中國企業，考慮標致、雪鐵龍等品牌在中國實施“輕資產”戰略的唐唯實，變得更加務實了。

看起來，這次是雙方各取所需的一次合作，但對整個行業而言，無疑又是一次巨大的沖擊，在不到一年的時間里，海外車企與中國汽車新勢力的合作強度，又進階了。

“打不過，就加入”

最近幾年，國內的新能源車市場正在呈現出強勢的爆發之勢。銷量數據顯示，2022年中國乘用車市場以增長9.8%收尾，這其中新能源乘用車市場是車市整體能夠呈現正增長的重要貢獻力量。2022年，國內新能源乘用車銷量高達567.4萬輛，同比增長90%，新能源滲透率達到27.6%，比上一年提升了13個百分點。

2022年國內銷量前十的新能源車型中，除特斯拉旗下的ModelY和Model3上榜之外，剩余的八款產品，全部都是自主車型。蓋世汽車研究院整理的數據中，2022年新能源乘用車銷量TOP10車型的合計銷售數據達到222.1萬輛，在新能源市場整體銷量中的占比高達四成。

進入2023年之后，雖然不少主流的合資品牌都在加速自身的電動化轉型，但自主為主的國內新能源車市場大格局，依舊在延續。2023年9月，國內新能源銷量前十車企中，九家都是自主車企。乘聯會公布的數據顯示，9月國內新能源車廠商批發滲透率為33.9%，較2022年9月29.3%的滲透率，提升4.5個百分點。這其中自主品牌的新能源車滲透率高達49.9%，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有5.8%。

近期，我們一直都在說，電動化的新時代中，主流合資品牌已經成為了追趕者，而且從當前的形勢看，越追被拉開的距離反而是越大了。從整體的進度上看，我們確實可以說目前還是國內新能源車的初期培育階段，市場格局并沒有完全定型，還有很大的潛力可以釋放。但不可否認的事實是，一眾自主新能源品牌已經確立了市場先發優勢，在電動化和智能化兩大最核心的領域，中國品牌都已經成為外資品牌的學習對象，甚至，不少外資車企，都有了加入自主車企，在新能源賽道上“借雞下蛋”的想法。

在Stellantis入股零跑之前，外資汽車品牌合作中國新能源企業的“戲碼”，近期已經上演過多次。

2022年10月，大眾汽車集團宣布，旗下CARIAD公司將與地平線成立合資企業，雙方將共同開發自動駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。這次合作中，大眾方面總投資達到24億歐元，其中10億美元是對地平線的直接投資，大眾在新合資企業中持有60%的股份。

2023年7月，大眾汽車集團再次出手，與小鵬汽車達成了技術框架協議，大眾集團將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權。此外，雙方還將共同開發兩款大眾品牌電動車，專供中國市場，以補充大眾基于MEB平臺的產品組合，新車計劃于2026年推向市場。

何小鵬參觀大眾集團總部，圖片來源：何小鵬微博

幾乎是同一時間，奧迪品牌要在中國購買電動車平臺的消息，也是水落石出，奧迪選擇與上汽集團旗下智己品牌合作，將基于智己的800V平臺打造兩款電動轎車。此外，上汽和奧迪還將開發一個新的聯合技術平臺，基于該平臺的電動車型最早會在2027年上市。

當然，在更早之前，沃爾沃和極星就已經在使用吉利汽車的SEA浩瀚純電架構，豐田和比亞迪的合作也同樣已經持續多年，應用了比亞迪技術的豐田電動車——bZ3，更是早在今年4月份，就已經投放市場。

很顯然，隨著中國企業在電動化和智能化領域的領先優勢越來越大，越來越多的外資車企開始選擇與中國企業合作，走上一條電動化轉型的捷徑，但對中國企業而言，在當前階段選擇與外資合作，所追求的目標，可能就不盡相同了。

合作升級，零跑不止為了錢？

小鵬和零跑，同樣都是向外資車企出售了股權，但兩次合作之間，還是能看出明顯的差異。最直觀的一點，都是出售股權，但程度不同，小鵬出售了接近5%，零跑汽車則是直接“劃出去”了20%，還成立合資公司。

此外，兩次合作要達成的目標也有不同，小鵬和大眾的合作跟腳依舊落在國內市場上，零跑這次談的更多的則是布局海外。

小鵬合作大眾，對中國汽車制造而言，是一個很有意義的時刻，可以說是開了中國汽車品牌憑借技術反向合作外資車企的先河。另外，7億美元的入股資金，對當時尚處于發展低谷期的小鵬汽車而言，可以有效的緩解經營壓力，對后續新車G6迅速完成產能爬坡以及小鵬汽車整體月交付量重新回到萬輛以上，都是重要的信心加成，也勢必將堅定小鵬汽車堅持自主研發的決心。

對零跑汽車而言，這次合作Stellantis集團，除了賬面上的收益之外，官方一直在強調的都是“借勢”，借Stellantis集團在海外的優勢布局，加速攻入海外市場。

圖片來源：零跑汽車

國內的新能源市場已經“卷”成一片紅海，拼技術先進性、拼配置豐富度，甚至都已經開始拼價格，競爭壓力正在幾何級攀升。反觀海外新能源市場，形勢可謂是一片大好，不少國家和地區的新能源汽車業務都可謂是方興未艾，整體的競爭格局都在重塑的過程中，正好給了逐步成熟起來的中國新能源品牌，開足馬力開拓“海外疆土”的機會窗口。

繼今年第一季度中國首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國之后，今年上半年，中國汽車出口繼續保持強勁勢頭，穩坐世界第一的位置。海關總署公布的相關數據顯示，今年上半年，我國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%。向海外“卷”，對大多數中國新能源品牌而言，已經是個共識。尤其是在燃油車時代堪稱中國品牌禁區的歐洲市場上，中國品牌目前大有可為。蓋世汽車研究院分析指出，在歐洲未來的存量替代市場上，中國車會是一股重要的推動力量，歐洲大概率會成為中國汽車出口增速最快，規模最大的市場。

歐洲是Stellantis的大本營，在歐洲Stellantis占據著20%左右的市場份額，與Stellantis的合作，將為零跑汽車掃除一系列發力歐洲市場的障礙。此外，Stellantis作為一家全球型車企，在全世界范圍內都有穩定的布局，作為零跑汽車的重要股東同時也是零跑汽車合資公司的重要伙伴，Stellantis在全球市場上的資源庫，可以為零跑汽車所用，成為零跑汽車未來加速出海的重要支撐力量。

大眾汽車入股小鵬時曾表示，交易完成后，將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。但在零跑和Stellantis的合作協議中，Stellantis集團將成為零跑汽車的一個重要股東，將在零跑汽車董事會擁有2個席位，并由Stellantis集團委任“零跑國際”合資公司的首席執行官。兩次合作的深淺差異，一目了然。而且，零跑和Stellantis的合作具有排他性，協議中規定，除大中華地區以外，合資公司零跑國際獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。

另外值得一提的是，在零跑汽車這次的股權交易中，Stellantis集團認購了大華股份所持全部7.88%的零跑股份，也就是說，交易完成后，大華股份將不再持有零跑汽車股份，實現退出。大華股份表示，本次交易預計將增加公司當期利潤約為45.48億人民幣。資料顯示，大華股份2015年參與零跑設立時，實繳注冊資本人民幣3300萬元，2017年5月又向零跑增資了5700萬元。

從市場換技術，到成為技術輸出者，借新能源之勢，中國車企在全球舞臺上的定位，發生了根本性的扭轉。更重要的是，為國內的新造車企業展示出了一個迅速實現公司變現的成功案例。

何為雙贏，不外如是。中國企業達成了技術變現，打響了技術領先者的名號，還增加了布局海外市場的重要籌碼；外資企業得到了在中國新能源市場上發力的機會，彌補平臺和產品斷檔的空窗期，甚至還可以反哺其在全球市場上的新能源業務。

基于當前國內市場上合資弱自主強的大勢，我們可以大膽預測，未來類似大眾入股小鵬、Stellantis入股零跑的新合作項目，肯定還會有，接下來會是哪家中國新能源品牌被外資車企看中，我們拭目以待吧。