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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，本周舉行的日本車展Japan Mobility Show上出現(xiàn)了大量純電動(dòng)車型，這或許表明，日本正在朝著純電動(dòng)汽車的未來邁進(jìn)。然而該國(guó)也面臨著一個(gè)大問題，那就是充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重缺乏。

東京基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商Enechange的數(shù)據(jù)顯示，日本目前有3萬個(gè)充電樁，這意味著每4,000個(gè)用戶共享一個(gè)充電樁。而相比之下，歐洲的比例為500人，美國(guó)為600人，中國(guó)為1,800人。

在日本駕駛電動(dòng)汽車，駕駛員會(huì)感到無比焦慮，許多高速公路休息區(qū)都配備了一到三個(gè)快速充電樁，然而它們通常都會(huì)處于爆滿狀態(tài)，旁邊還有許多車輛排隊(duì)等待充電。就算停車場(chǎng)內(nèi)有空閑的充電樁，其功率也難以為車輛提供足夠快的充電速度。

67歲的Hidehiko Nakanishi是一名東京市民，他指出了日本電動(dòng)汽車車主的另一個(gè)痛點(diǎn)。他說道：“很多時(shí)候，我通過導(dǎo)航找到了一個(gè)充電樁，到達(dá)地點(diǎn)之后卻發(fā)現(xiàn)充電樁是壞的。”他還補(bǔ)充說，高速公路上排隊(duì)充電是“非常常見的景象，這真的令人非常失望”。他表示，日本電動(dòng)汽車車主非常希望能夠擁有更好的基礎(chǔ)設(shè)施。

彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）最新發(fā)布的《電動(dòng)汽車長(zhǎng)期展望》報(bào)告中，沒有任何一個(gè)國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車充電樁可用性的擔(dān)憂程度超過日本，約有40%的日本消費(fèi)者提到了這個(gè)問題。

圖片來源：日產(chǎn)

本月早些時(shí)候，日本政府也默認(rèn)了這一問題，并且給出了解決方案：將此前制定的目標(biāo)翻了一番，當(dāng)前該國(guó)的目標(biāo)是在2030年之前在全國(guó)建設(shè)30萬個(gè)電動(dòng)汽車充電站。在截至明年3月財(cái)年中，政府將向運(yùn)營(yíng)商提供175億日元（合1.17 億美元）的補(bǔ)貼，是上一財(cái)年的三倍。

日本車企本田承諾，將在2040年之前逐步停止銷售汽油動(dòng)力汽車。日產(chǎn)也計(jì)劃在2030財(cái)年之前推出27款電氣化車型，其中包括19款電動(dòng)汽車。豐田的目標(biāo)是，在2026年前銷售150萬輛電動(dòng)汽車，并在2030年前將電動(dòng)汽車銷量提升到350萬輛。

一家分析機(jī)構(gòu)副總監(jiān)Yoshiaki Kawano表示，日本車企面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是，許多潛在的電動(dòng)汽車買家都居住在公寓樓里，而公寓樓需要居民同意才能在停車區(qū)安裝充電樁，因此很難對(duì)舊樓進(jìn)行改造。不過，有跡象表明，較新的樓盤項(xiàng)目正在積極增加充電基礎(chǔ)設(shè)施，以此來吸引居民。

Kawano還指出，就算充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度足夠快，車企也將面臨另一個(gè)問題，那就是購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者占比依然較低。去年，純電動(dòng)汽車的銷量?jī)H占日本新車總銷量的1.5%。

Park24是日本最大的停車位經(jīng)營(yíng)企業(yè)，該公司最近開始在東京和附近的神奈川縣（Kanagawa）約50個(gè)地點(diǎn)試行電動(dòng)汽車免費(fèi)充電服務(wù)。該公司要求用戶在免費(fèi)充電期間進(jìn)行問卷調(diào)查，該服務(wù)將于2024年10月結(jié)束。

Park24負(fù)責(zé)試驗(yàn)服務(wù)的業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Koichiro Takahashi在接受采訪時(shí)表示：“我們希望收集數(shù)據(jù)，從而改進(jìn)停車場(chǎng)的增值服務(wù)。”

Park24發(fā)現(xiàn)，到目前為止，電動(dòng)汽車每次到訪的平均充電時(shí)間為三小時(shí)，大多數(shù)電動(dòng)汽車用于與商業(yè)相關(guān)的活動(dòng)。Takahashi表示，盡管由于電動(dòng)汽車的普及率較低，充電站并未滿負(fù)荷運(yùn)行，但其使用率還是超過了預(yù)期。

此外，大多數(shù)充電點(diǎn)還采用了繁瑣的付費(fèi)或訂閱系統(tǒng)。根據(jù)提供商的不同，一次充電的費(fèi)用有時(shí)相當(dāng)于加滿一箱油，而訂閱服務(wù)則會(huì)根據(jù)使用頻率收取不同的費(fèi)用。

一份日本政府發(fā)布的報(bào)告顯示，截至目前，該國(guó)大多數(shù)充電站都位于汽車經(jīng)銷商和商業(yè)設(shè)施附近，其次是酒店和高速公路休息區(qū)。在日產(chǎn)于2010年推出純電動(dòng)車型聆風(fēng)（Leaf）之后，該公司的經(jīng)銷商和日本各地的門店都安裝了快速充電設(shè)施。當(dāng)前，經(jīng)銷商和門店正在尋求升級(jí)充電設(shè)施，這些充電樁也可以提供給其他品牌的電動(dòng)汽車使用。

剛剛成為日本最大電動(dòng)汽車充電服務(wù)商的Enechange在去年宣布，該公司將投資300億日元，在2027年之前建設(shè)多達(dá)3萬個(gè)充電樁。10月23日，該公司在一份聲明中表示，通過利用政府補(bǔ)貼，其充電服務(wù)已在日本全國(guó)范圍內(nèi)迅速普及。