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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）與底特律三大汽車制造商之間的談判已經(jīng)持續(xù)了數(shù)周，而遠在1.06萬公里之外的韓國電池制造商也受到了影響。

LG新能源、SK On和三星SDI三家電池制造商計劃與通用、福特和Stellantis共同投資約280億美元，在美國建立電動汽車電池合資工廠。而這些工廠成了底特律造車三巨頭與UAW之間合同談判的癥結(jié)所在，后者希望合資電池工廠計劃雇傭的1.96萬名員工加入工會。

SNE Research首席執(zhí)行官Kim Kwang-ju表示，雖然韓國三大電池供應(yīng)商在通用、福特和Stellantis工廠長達一個多月的罷工期間一直保持低調(diào)，但他們也對工會要求大幅提高工資感到焦慮。他透露，一些企業(yè)，包括已經(jīng)宣布將在美國大量投資的零部件制造商，正在重新考慮他們的計劃。

圖片來源：三星SDI

Kim說道：“美國工廠的運營成本已經(jīng)是其他地區(qū)的兩倍左右。最近的行業(yè)狀況并不好，電池價格正在下跌，而由于消費者對電動汽車的需求低于預(yù)期，庫存水平正在上升。”

UAW希望在所有電池工廠內(nèi)成立工會（僅有一家尚未開業(yè)的除外），此舉讓企業(yè)對這些所謂的“變革性項目”失去了一些熱情。這些企業(yè)之所以選擇在美國建廠，是因為美國政府能夠為其提供大量的資金，但較高的勞動力成本有可能成為一個長期問題。

美國總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）標志性的環(huán)境法案《通貨膨脹削減法案》（IRA）將為電池和電池包生產(chǎn)企業(yè)提供價值數(shù)十億美元的稅收減免，而美國能源部也為福特和通用的合資企業(yè)提供了總計117億美元的貸款。

然而，盡管獲得了這些支持，韓國電池企業(yè)依然面臨著艱巨的任務(wù)。為了使電動汽車獲得消費者稅收抵免的資格，車企及其電池合作伙伴必須降低對由中國主導(dǎo)的低成本供應(yīng)鏈的依賴。

而UAW的要求可能會使問題進一步復(fù)雜化。自今年9月中旬以來，工會一直在全美部分工廠組織罷工，并威脅稱如果合同談判沒有進展，將有更多工廠陷入停擺。10月23日，UAW在Stellantis位于密歇根州斯特林高地（Sterling Heights）的一座Ram皮卡工廠進行了罷工，共有6,800名工人參與了此次行動。斯特林高地工廠是Stellantis位于美國規(guī)模最大的工廠。

本月早些時候，UAW還計劃在通用位于得克薩斯州阿靈頓（Arlington）的工廠組織罷工，但是工會在最后一刻放棄了這一計劃，因為工會認為他們已經(jīng)達成了一項協(xié)議，即車企承認其總勞資協(xié)議也將適用于電池工廠未來的員工。

韓國西江大學(xué)（Seojeong University）的汽車教授Park Chul-Wan表示，隨著特斯拉發(fā)起價格戰(zhàn)，通用和福特也推遲了一些電動汽車投資計劃，韓國的電池制造商可能要重新考慮是否有必要在美國建設(shè)這么多工廠。他說道：“我們過去對IRA過于樂觀了，只考慮到了補貼。韓國電池制造商應(yīng)該考慮放慢在美國投資的步伐。”