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東京車展即將開幕，在這個電動化轉型的關鍵期，它將再次成為全球汽車行業的焦點。

闊別四年的東京車展將在10月25日正式開幕。和上個月剛剛落幕的IAA一樣，從本屆開始，東京車展將轉型為日本移動出行展（Japan Mobility Show），更加注重包括電動化、智能化等新技術在內的未來智慧出行。

面對來勢洶洶的新能源轉型，在今年的上海車展，這些日系車企顯然已經看到了中國市場的變化。半年多之后，作為東道主的他們，顯然需要拿出更讓人感到驚艷的作品，以鼓舞正處于變革之中的日本汽車行業從業者的士氣。

因此，作為全日本最大的車展，又是闊別多年之后的重逢，本屆東京車展更值得關注。在新能源風暴中，這些日系車企又帶來了新的理念和產品規劃，所有的答案都將在本周揭曉。當然，作為整個日系品牌的三個代表性企業，豐田、本田、日產的動作更為值得關注。

豐田：全球老大哥怎么干？

去年年末，豐田一口氣發布了包括雷克薩斯在內的16款純電動新車，展示了豐田在電動化時代的未來發展。在本屆東京車展，我們有機會看到其中一些車型的量產版本正式落地。

例如，有望于東京車展亮相的bZ3X，定位為緊湊型純電SUV車型，即就是此前的bZ Compact SUV的量產版本。從外觀來看，豐田bZ3X車型前臉或將采用回旋鏢式LED頭燈組，車尾部分裝配了較為粗壯的LED尾燈組，并采用貫穿式造型設計，這樣的造型設計與C-HR車型保持高度相似。

說起C-HR，全新一代車型也將在東京車展正式發布。從外觀來看，全新C-HR基本延續了C-HR Prologue概念車的設計，也更加符合電動化時代的潮流。面對電動化轉型，全新C-HR將會提供混動、插電式混動以及純電動版本車型供消費者選擇，同時還將會有GR Sport運動版車型。

在電動化方面，豐田還帶來了兩款概念車——蘭德酷路澤Se和EPU皮卡概念車，這兩款車也將展示豐田未來在電動化方面的具體規劃。蘭德酷路澤Se將會是蘭德酷路澤未來電動化發展的藍圖，而EPU或許也將成為豐田坦途、海拉克斯等皮卡車型的電動化載體，更多細節預計將在車展上公布。

若論豐田展臺上的重頭戲，一定非世紀SUV莫屬。在本屆東京車展上，豐田世紀SUV將與廣大車迷和消費者正式見面。該車定位為旗艦級的SUV車型，并使用專屬的鳳凰標識LOGO，將和勞斯萊斯庫里南、賓利添越等超豪華SUV車型展開競爭。

在此前的發布會以及宣傳資料中，可以發現這款全新SUV的豪華之感，在現場這種感受將會更為親切。豐田世紀已經在日本本土市場上市，每月限量銷售30臺，而根據中國市場目前的消息來看，這款新車也將有可能在國內銷售，為中國豪車市場的消費者帶來新選擇。

顯然，世紀系列將從轎車再到SUV，撐起豐田的豪華新天地。而作為豐田旗下獨立的豪華品牌，雷克薩斯本次也有新車發布。

作為雷克薩斯全新的入門級SUV，全新LBX將在東京車展正式亮相。在定位方面，新車低于UX，與豐田YARiS Cross同樣基于TNGA-B平臺打造。據雷克薩斯表示，該車型轉為歐洲市場設計，競爭對手包括奧迪Q2等豪華品牌小型SUV車型。

此外，雷克薩斯還將帶來LS旗艦轎車的改款車型，此次改款新車主要的變化在于配置方面的調整，配備了全新的12.3英寸液晶儀表等。對于電動化轉型，雷克薩斯還將帶來Modular EV Concept（模塊化純電動概念車），以此表明自己的態度和未來的發展方向。

如今雷克薩斯在中國的表現已經出現了明顯下滑，而面對電動化轉型，作為日系豪華的頂流，其動作也有些滯后，對于未來的發展，顯然也需要有更全面的詮釋和清晰的規劃。

本田：電動化，可以有不同解

全新Prologue將在東京車展亮相，作為本田與通用共同合作的產物，新車與別克Electra E5、雪佛蘭Blazer EV等一樣采用奧特能（Ultium）平臺，采用單電機前驅和雙電機四驅兩種動力系統。

Prologue在本田車型產品定位方面，是一款沒有同品牌燃油車產品與之相對應的新車型，因此在設計上沒有像很多電動車那樣采用激進的設計，整體符合本田的家族式風格，線條簡潔大方。

從產品線來看，本田Prologue定位介于本田CR-V和Passport之間，既填充了整個產品陣營，又擴展了電動化車型序列，可謂是一舉兩得。并且，此次和通用合作采用奧特能平臺開發純電動車型，降低了該車的研發時間和成本，在售價方面也將會有更多競爭力。

此外，本田還將帶來SUSTAINA-C Concept和CI-MEV等多款概念車。SUSTAINA-C Concept是一款使用回收的廢舊丙烯酸樹脂制成的車型，本田希望它能擺脫有限資源的限制。CI-MEV則是一款兩座四輪電動移動示范車，它的目標是解決人們在最后一英里出行中的問題，為行動不便的人擴展日常生活的范圍。

除了這些偏日常出行的概念車，本田還將帶來一款電動跑車Specialty Sports Concept，該車將會是未來NSX EV的概念版車型，也將展示對于電動化的發展理念。顯然，一直以運動為品牌基因的本田，對于電動化時代的跑車發展也有著自己的見解，這款車或許就是最好的證明。

90歲的日產，繼續玩概念

本屆東京車展，日產將攜全新設計的互動展臺，代表未來電動化出行的一系列概念車型參加此次展會，為各界帶來創新體驗。為了展示其對于未來出行方式的思考，日產將帶來一系列純電動概念車，滿足不斷變化的環境、社會和消費者需求。

有意思的是，日產在展會期間將以數字化形式亮相首款純電動跨界概念車型日產Hyper Urban，這款概念車將可持續理念應用于車輛的全生命周期，專為關注環境可持續發展、居住在城市地區的專業人士所打造。

另一款車型是一臺MPV風格的概念車——Hyper Tourer，其搭載了自動駕駛等多種先進技術，展現出“待客之道（Omotenashi）”的精髓。Hyper Tourer純電動概念車型將豪華起居室的舒適性與乘用車的便利性相結合，營造出具有時尚未來感的車內氛圍，也打造了一種多人出行的全新體驗。

第三款，是專為戶外探險愛好者量身打造的純電動運動SUV概念車型-日產Hyper Adventure概念車型。相較于Hyper Urban概念車，Hyper Adventure概念車更加注重戶外生活，也更難滿足年輕消費者的多元需求，凸顯年輕人的個性。

顯然，這三款純電概念車都表明了日產在電動化方面的發展方向嗎，也將為日產的新車設計和構想帶來更多新理念。除了這些概念車，今年恰逢日產汽車成立90周年，日產還將帶來多款90周年紀念版車型，包括日產聆風、樓蘭、奇駿、Serena、勁客、天籟以及Note Aura等等。

這些車型，和中國市場無關

除了豐田、本田和日產三大巨頭，其他品牌諸如鈴木、馬自達、斯巴魯也有一些值得關注的新車型亮相。鈴木eVX將會在本屆東京車展上首次公布內飾設計，此前，新車的外觀設計已經浮出水面。作為回顧，新車的量產版本將于2025年開始生產，這將是鈴木邁向電動化轉型的重要一步。

此外，鈴木全新一代速翼特概念車將會迎來首秀，新車將會在明年正式投產并上市。作為速翼特第四代產品，全新概念車的設計看起來十分熟悉親切，不過諸多細節都迎來了比較明顯的變化。

官方暫時未公布該車的動力信息，但透露其搭載的高效發動機將在駕駛性能和燃油效率之間取得完美平衡。由于全新速翼特仍然在Heartect平臺生產，因此其動力或許是現款車型搭載的1.2升汽油發動機輕混系統的升級版本。

馬自達這邊依然是燃油車作為重頭戲。在CX-60大獲好評之后，同樣采用縱置后驅平臺打造的全新中大型SUV車型CX-80將在東京車展揭開神秘面紗。為了保持神秘性，馬自達至今沒有透露任何設計上的信息，只有通過此前路試的諜照能觀察到車型的大體設計，但預計將和CX-60保持家族化的設計。

有消息稱，新車的車身長度預計將會超過4740毫米，軸距或將突破2870毫米，和CX-90不相上下，但車身寬度和后備廂容積要小于CX-90。新車預計會配備第三排座椅，或為7座布局。車尾看起來較為圓潤飽滿，和CX-60有些類似。

當新能源浪潮來勢洶洶，馬自達卻反其道而行，縱置后驅、直列六缸等產品特征吸引了不少好評和掌聲。隨著CX-80到來，馬自達CX家族的產品布局更為清晰，而馬自達又能否靠這幾款好評如潮的SUV車型重新獲得一定的市場份額，也讓人更加期待。

在馬自達的跑車陣營，馬自達全新MX-5概念車將會在本屆東京車展上首發亮相，新車可以看作是下一代馬自達MX-5的設計預覽，量產版有望在2026年推出。值得一提的是，馬自達MX-5第二次改款（ND3）車型也同步在東京車展上展出。

而說到馬自達，自然不能忽視同為小眾運動品牌的斯巴魯。在車展上，斯巴魯將會帶來一款SPORT MOBILITY純電動概念車，此外還包括LEVORG Layback以及森林人特別版車型等。同時斯巴魯也將會在車展期間公布最新的出行愿景等。

目前，這款概念車還未正式揭曉，從斯巴魯官方發布一張SPORT MOBILITY純電動概念車的預告圖來看，新車外觀采用了全新的設計風格。并且，新車看上去更像是一款純電小跑車，而從命名來看也不難發現其運動化定位。在電動化時代，選擇一款小跑車表示自己的新理念，似乎也是斯巴魯對于電動化最后的倔強。

BBB：外國車企似乎只有這三家

在東京車展宣布更名為日本移動出行展之后，似乎讓很多外國品牌失去了參展的興趣。據悉，本屆車展只會有三家外國品牌參與，它們剛好都是B開頭，即寶馬、奔馳以及來自我們中國的比亞迪。

其中，寶馬將在東京車展帶來一款全新的首發車型，全新一代X2和iX2將值此機會正式全球亮相。不同于上一代X2，全新X2和iX2更像X1以及iX1的Coupe版本，車頭的設計更為統一，也和X4、X6組成新的Coupe家族。

在車型方面，全新寶馬X2和iX2將會擁有汽油、柴油以及純電動版車型，并且M35i xDrive也將同步發售，隨后計劃于夏季增添一款純電動及柴油版本車型。這兩款新車將會在德國雷根斯堡(Regensburg)工廠與全新寶馬X1和iX1共線生產，并計劃將在2024年3月正式在全球市場上市。

奔馳暫未公布車展期間將會亮相的新車信息，預計將以目前市售車型為主。比亞迪方面，將會攜帶包括比亞迪海豹、海豚、ATTO 3（國內元PLUS）、騰勢D9以及仰望U8共計5款車型亮相本次東京車展，其中D9是首次在日本亮相。

上個月，比亞迪在東京舉行了海豚上市發布會，將和豐田等日本本土車企展開競爭。而從今年一月進入日本市場開始，比亞迪正在逐步擴大在日本的影響力，前七個月共銷售了611臺，此次亮相車展的這些新車，也將陸續在日本上市。

今年8月26日，比亞迪在東京的首家展廳“BYD AUTO 池袋”正式開業。截至目前，比亞迪已在日本開設了 10 家展廳，將致力于讓日本消費者“感受新能源車卓越的性能、獨特的設計”，并讓比亞迪電動車走進日本消費者的日常生活。

如今，在電動化浪潮下，每一個企業都不能獨善其身，對于在汽車行業有著巨大影響力的日系車企，其面對電動化轉型的每一個動作也更值得關注。在此之下，東京車展也成為這些日系品牌最重要的展示舞臺，對于這屆車展的動向，《汽車公社》也將帶來更多最新消息。

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