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東京車展即將開幕，在這個電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，它將再次成為全球汽車行業(yè)的焦點。

闊別四年的東京車展將在10月25日正式開幕。和上個月剛剛落幕的IAA一樣，從本屆開始，東京車展將轉(zhuǎn)型為日本移動出行展（Japan Mobility Show），更加注重包括電動化、智能化等新技術(shù)在內(nèi)的未來智慧出行。

面對來勢洶洶的新能源轉(zhuǎn)型，在今年的上海車展，這些日系車企顯然已經(jīng)看到了中國市場的變化。半年多之后，作為東道主的他們，顯然需要拿出更讓人感到驚艷的作品，以鼓舞正處于變革之中的日本汽車行業(yè)從業(yè)者的士氣。

因此，作為全日本最大的車展，又是闊別多年之后的重逢，本屆東京車展更值得關(guān)注。在新能源風(fēng)暴中，這些日系車企又帶來了新的理念和產(chǎn)品規(guī)劃，所有的答案都將在本周揭曉。當然，作為整個日系品牌的三個代表性企業(yè)，豐田、本田、日產(chǎn)的動作更為值得關(guān)注。

豐田：全球老大哥怎么干？

去年年末，豐田一口氣發(fā)布了包括雷克薩斯在內(nèi)的16款純電動新車，展示了豐田在電動化時代的未來發(fā)展。在本屆東京車展，我們有機會看到其中一些車型的量產(chǎn)版本正式落地。

例如，有望于東京車展亮相的bZ3X，定位為緊湊型純電SUV車型，即就是此前的bZ Compact SUV的量產(chǎn)版本。從外觀來看，豐田bZ3X車型前臉或?qū)⒉捎没匦�鏢式LED頭燈組，車尾部分裝配了較為粗壯的LED尾燈組，并采用貫穿式造型設(shè)計，這樣的造型設(shè)計與C-HR車型保持高度相似。

說起C-HR，全新一代車型也將在東京車展正式發(fā)布。從外觀來看，全新C-HR基本延續(xù)了C-HR Prologue概念車的設(shè)計，也更加符合電動化時代的潮流。面對電動化轉(zhuǎn)型，全新C-HR將會提供混動、插電式混動以及純電動版本車型供消費者選擇，同時還將會有GR Sport運動版車型。

在電動化方面，豐田還帶來了兩款概念車——蘭德酷路澤Se和EPU皮卡概念車，這兩款車也將展示豐田未來在電動化方面的具體規(guī)劃。蘭德酷路澤Se將會是蘭德酷路澤未來電動化發(fā)展的藍圖，而EPU或許也將成為豐田坦途、海拉克斯等皮卡車型的電動化載體，更多細節(jié)預(yù)計將在車展上公布。

若論豐田展臺上的重頭戲，一定非世紀SUV莫屬。在本屆東京車展上，豐田世紀SUV將與廣大車迷和消費者正式見面。該車定位為旗艦級的SUV車型，并使用專屬的鳳凰標識LOGO，將和勞斯萊斯庫里南、賓利添越等超豪華SUV車型展開競爭。

在此前的發(fā)布會以及宣傳資料中，可以發(fā)現(xiàn)這款全新SUV的豪華之感，在現(xiàn)場這種感受將會更為親切。豐田世紀已經(jīng)在日本本土市場上市，每月限量銷售30臺，而根據(jù)中國市場目前的消息來看，這款新車也將有可能在國內(nèi)銷售，為中國豪車市場的消費者帶來新選擇。

顯然，世紀系列將從轎車再到SUV，撐起豐田的豪華新天地。而作為豐田旗下獨立的豪華品牌，雷克薩斯本次也有新車發(fā)布。

作為雷克薩斯全新的入門級SUV，全新LBX將在東京車展正式亮相。在定位方面，新車低于UX，與豐田YARiS Cross同樣基于TNGA-B平臺打造。據(jù)雷克薩斯表示，該車型轉(zhuǎn)為歐洲市場設(shè)計，競爭對手包括奧迪Q2等豪華品牌小型SUV車型。

此外，雷克薩斯還將帶來LS旗艦轎車的改款車型，此次改款新車主要的變化在于配置方面的調(diào)整，配備了全新的12.3英寸液晶儀表等。對于電動化轉(zhuǎn)型，雷克薩斯還將帶來Modular EV Concept（模塊化純電動概念車），以此表明自己的態(tài)度和未來的發(fā)展方向。

如今雷克薩斯在中國的表現(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑，而面對電動化轉(zhuǎn)型，作為日系豪華的頂流，其動作也有些滯后，對于未來的發(fā)展，顯然也需要有更全面的詮釋和清晰的規(guī)劃。

本田：電動化，可以有不同解

全新Prologue將在東京車展亮相，作為本田與通用共同合作的產(chǎn)物，新車與別克Electra E5、雪佛蘭Blazer EV等一樣采用奧特能（Ultium）平臺，采用單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力系統(tǒng)。

Prologue在本田車型產(chǎn)品定位方面，是一款沒有同品牌燃油車產(chǎn)品與之相對應(yīng)的新車型，因此在設(shè)計上沒有像很多電動車那樣采用激進的設(shè)計，整體符合本田的家族式風(fēng)格，線條簡潔大方。

從產(chǎn)品線來看，本田Prologue定位介于本田CR-V和Passport之間，既填充了整個產(chǎn)品陣營，又擴展了電動化車型序列，可謂是一舉兩得。并且，此次和通用合作采用奧特能平臺開發(fā)純電動車型，降低了該車的研發(fā)時間和成本，在售價方面也將會有更多競爭力。

此外，本田還將帶來SUSTAINA-C Concept和CI-MEV等多款概念車。SUSTAINA-C Concept是一款使用回收的廢舊丙烯酸樹脂制成的車型，本田希望它能擺脫有限資源的限制。CI-MEV則是一款兩座四輪電動移動示范車，它的目標是解決人們在最后一英里出行中的問題，為行動不便的人擴展日常生活的范圍。

除了這些偏日常出行的概念車，本田還將帶來一款電動跑車Specialty Sports Concept，該車將會是未來NSX EV的概念版車型，也將展示對于電動化的發(fā)展理念。顯然，一直以運動為品牌基因的本田，對于電動化時代的跑車發(fā)展也有著自己的見解，這款車或許就是最好的證明。

90歲的日產(chǎn)，繼續(xù)玩概念

本屆東京車展，日產(chǎn)將攜全新設(shè)計的互動展臺，代表未來電動化出行的一系列概念車型參加此次展會，為各界帶來創(chuàng)新體驗。為了展示其對于未來出行方式的思考，日產(chǎn)將帶來一系列純電動概念車，滿足不斷變化的環(huán)境、社會和消費者需求。

有意思的是，日產(chǎn)在展會期間將以數(shù)字化形式亮相首款純電動跨界概念車型日產(chǎn)Hyper Urban，這款概念車將可持續(xù)理念應(yīng)用于車輛的全生命周期，專為關(guān)注環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、居住在城市地區(qū)的專業(yè)人士所打造。

另一款車型是一臺MPV風(fēng)格的概念車——Hyper Tourer，其搭載了自動駕駛等多種先進技術(shù)，展現(xiàn)出“待客之道（Omotenashi）”的精髓。Hyper Tourer純電動概念車型將豪華起居室的舒適性與乘用車的便利性相結(jié)合，營造出具有時尚未來感的車內(nèi)氛圍，也打造了一種多人出行的全新體驗。

第三款，是專為戶外探險愛好者量身打造的純電動運動SUV概念車型-日產(chǎn)Hyper Adventure概念車型。相較于Hyper Urban概念車，Hyper Adventure概念車更加注重戶外生活，也更難滿足年輕消費者的多元需求，凸顯年輕人的個性。

顯然，這三款純電概念車都表明了日產(chǎn)在電動化方面的發(fā)展方向嗎，也將為日產(chǎn)的新車設(shè)計和構(gòu)想帶來更多新理念。除了這些概念車，今年恰逢日產(chǎn)汽車成立90周年，日產(chǎn)還將帶來多款90周年紀念版車型，包括日產(chǎn)聆風(fēng)、樓蘭、奇駿、Serena、勁客、天籟以及Note Aura等等。

這些車型，和中國市場無關(guān)

除了豐田、本田和日產(chǎn)三大巨頭，其他品牌諸如鈴木、馬自達、斯巴魯也有一些值得關(guān)注的新車型亮相。鈴木eVX將會在本屆東京車展上首次公布內(nèi)飾設(shè)計，此前，新車的外觀設(shè)計已經(jīng)浮出水面。作為回顧，新車的量產(chǎn)版本將于2025年開始生產(chǎn)，這將是鈴木邁向電動化轉(zhuǎn)型的重要一步。

此外，鈴木全新一代速翼特概念車將會迎來首秀，新車將會在明年正式投產(chǎn)并上市。作為速翼特第四代產(chǎn)品，全新概念車的設(shè)計看起來十分熟悉親切，不過諸多細節(jié)都迎來了比較明顯的變化。

官方暫時未公布該車的動力信息，但透露其搭載的高效發(fā)動機將在駕駛性能和燃油效率之間取得完美平衡。由于全新速翼特仍然在Heartect平臺生產(chǎn)，因此其動力或許是現(xiàn)款車型搭載的1.2升汽油發(fā)動機輕混系統(tǒng)的升級版本。

馬自達這邊依然是燃油車作為重頭戲。在CX-60大獲好評之后，同樣采用縱置后驅(qū)平臺打造的全新中大型SUV車型CX-80將在東京車展揭開神秘面紗。為了保持神秘性，馬自達至今沒有透露任何設(shè)計上的信息，只有通過此前路試的諜照能觀察到車型的大體設(shè)計，但預(yù)計將和CX-60保持家族化的設(shè)計。

有消息稱，新車的車身長度預(yù)計將會超過4740毫米，軸距或?qū)⑼黄?870毫米，和CX-90不相上下，但車身寬度和后備廂容積要小于CX-90。新車預(yù)計會配備第三排座椅，或為7座布局。車尾看起來較為圓潤飽滿，和CX-60有些類似。

當新能源浪潮來勢洶洶，馬自達卻反其道而行，縱置后驅(qū)、直列六缸等產(chǎn)品特征吸引了不少好評和掌聲。隨著CX-80到來，馬自達CX家族的產(chǎn)品布局更為清晰，而馬自達又能否靠這幾款好評如潮的SUV車型重新獲得一定的市場份額，也讓人更加期待。

在馬自達的跑車陣營，馬自達全新MX-5概念車將會在本屆東京車展上首發(fā)亮相，新車可以看作是下一代馬自達MX-5的設(shè)計預(yù)覽，量產(chǎn)版有望在2026年推出。值得一提的是，馬自達MX-5第二次改款（ND3）車型也同步在東京車展上展出。

而說到馬自達，自然不能忽視同為小眾運動品牌的斯巴魯。在車展上，斯巴魯將會帶來一款SPORT MOBILITY純電動概念車，此外還包括LEVORG Layback以及森林人特別版車型等。同時斯巴魯也將會在車展期間公布最新的出行愿景等。

目前，這款概念車還未正式揭曉，從斯巴魯官方發(fā)布一張SPORT MOBILITY純電動概念車的預(yù)告圖來看，新車外觀采用了全新的設(shè)計風(fēng)格。并且，新車看上去更像是一款純電小跑車，而從命名來看也不難發(fā)現(xiàn)其運動化定位。在電動化時代，選擇一款小跑車表示自己的新理念，似乎也是斯巴魯對于電動化最后的倔強。

BBB：外國車企似乎只有這三家

在東京車展宣布更名為日本移動出行展之后，似乎讓很多外國品牌失去了參展的興趣。據(jù)悉，本屆車展只會有三家外國品牌參與，它們剛好都是B開頭，即寶馬、奔馳以及來自我們中國的比亞迪。

其中，寶馬將在東京車展帶來一款全新的首發(fā)車型，全新一代X2和iX2將值此機會正式全球亮相。不同于上一代X2，全新X2和iX2更像X1以及iX1的Coupe版本，車頭的設(shè)計更為統(tǒng)一，也和X4、X6組成新的Coupe家族。

在車型方面，全新寶馬X2和iX2將會擁有汽油、柴油以及純電動版車型，并且M35i xDrive也將同步發(fā)售，隨后計劃于夏季增添一款純電動及柴油版本車型。這兩款新車將會在德國雷根斯堡(Regensburg)工廠與全新寶馬X1和iX1共線生產(chǎn)，并計劃將在2024年3月正式在全球市場上市。

奔馳暫未公布車展期間將會亮相的新車信息，預(yù)計將以目前市售車型為主。比亞迪方面，將會攜帶包括比亞迪海豹、海豚、ATTO 3（國內(nèi)元PLUS）、騰勢D9以及仰望U8共計5款車型亮相本次東京車展，其中D9是首次在日本亮相。

上個月，比亞迪在東京舉行了海豚上市發(fā)布會，將和豐田等日本本土車企展開競爭。而從今年一月進入日本市場開始，比亞迪正在逐步擴大在日本的影響力，前七個月共銷售了611臺，此次亮相車展的這些新車，也將陸續(xù)在日本上市。

今年8月26日，比亞迪在東京的首家展廳“BYD AUTO 池袋”正式開業(yè)。截至目前，比亞迪已在日本開設(shè)了 10 家展廳，將致力于讓日本消費者“感受新能源車卓越的性能、獨特的設(shè)計”，并讓比亞迪電動車走進日本消費者的日常生活。

如今，在電動化浪潮下，每一個企業(yè)都不能獨善其身，對于在汽車行業(yè)有著巨大影響力的日系車企，其面對電動化轉(zhuǎn)型的每一個動作也更值得關(guān)注。在此之下，東京車展也成為這些日系品牌最重要的展示舞臺，對于這屆車展的動向，《汽車公社》也將帶來更多最新消息。

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