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根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份，歐洲新車注冊量約為120萬輛，同比增長11%，其中純電動汽車占歐洲總注冊量的16%。盡管利率上升提高了購車成本，但積壓的訂單抵消了購車成本增加帶來的壓力，促使歐洲新車銷量連續(xù)第14個月保持增長。

從市場來看，9月份，大部分歐洲國家的新車銷量均較去年同期實現(xiàn)了增長。其中，在歐洲五大主流車市中，意大利（+22.7%）、英國（+21%）和法國（+10.7%）的銷量實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，相比之下，西班牙的銷量微增2.3%，德國市場相對穩(wěn)定（-0.1%）。

1月至9月，歐洲新車市場同比大增17%，累計注冊量達到968萬輛，但仍低于新冠疫情前的水平。除匈牙利（-3.2%）和挪威（-7.1%）外，幾乎所有的歐洲國家的新車銷量都取得了增長，其中包括五大主流車市——意大利（+20.5%）、英國（+20.2%）、西班牙（+18.5%）、法國（+15.9%）和德國（+14.5%）。

從汽車的燃料類型來看，9月份，在歐盟汽車市場，盡管汽油車仍是消費者的首選，但市場份額已從去年同期的35.3%降至34.1%；混合動力車也還是第二大選擇，占市場份額的27.3%；不過，歐盟純電動汽車的市場份額已達到14.8%（而去年同期為14.1%），今年第三次超過柴油汽車，成為歐盟新車消費者的第三大選擇。

9月份，歐洲純電動汽車銷量同比增長13%至逾18.7萬輛，其中在法國的增長幫助抵消了在德國的下降。由于德國政府對企業(yè)買家的補貼措施已經(jīng)結(jié)束，因此德國純電動汽車銷量同比下滑29%。

從車企來看，大眾汽車集團、Stellantis和雷諾集團是歐洲最暢銷的汽車制造商。其中，大眾汽車集團1月至9月在歐洲的累計銷量已突破250萬輛，同比大漲23%，2023年極有可能突破300萬輛。雷諾集團前9月累計銷量超過92萬輛，全年有望沖刺120萬輛。特斯拉9月歐洲銷量下滑19.2%，但前9月累計銷量大漲95%至27萬輛。

歐洲2023年新車銷量或增長14%，但四季度或出現(xiàn)供過于求

歐洲汽車市場仍在滿足被壓抑的需求，而這有助于抵消令消費者預(yù)算緊張的經(jīng)濟逆風(fēng)和高通脹。彭博行業(yè)資訊（Bloomberg Intelligence）本月將歐洲地區(qū)今年的新車銷量預(yù)測從9%上調(diào)至14%，但也表示供應(yīng)鏈問題的緩解將在第四季度導(dǎo)致歐洲汽車市場供過于求。

雷諾集團上周表示，該公司在歐洲的訂單量保持強勁，但有跡象表明消費者仍在觀望。大眾汽車集團第三季度的電動汽車訂單低于目標(biāo)，尤其是在歐洲市場，這迫使該公司近幾周裁減了臨時工并削減德國工廠的班次。

歐洲汽車市場今年的強勁增長主要由于去年同期較低的銷量基數(shù)，歐洲乘用車需求仍比新冠疫情前的水平低約五分之一，而且未來的前景也越來越黯淡。作為歐洲最大的經(jīng)濟體，德國的經(jīng)濟已經(jīng)一年多沒有實現(xiàn)增長了，似乎即將陷入二次衰退。

此外，歐洲的純電動汽車市場也面臨挑戰(zhàn)。一方面，歐盟委員會（European Commission）已開始對中國產(chǎn)電動汽車展開反補貼調(diào)查。此次調(diào)查還涉及寶馬和其他向歐盟出口電動汽車的西方制造商，預(yù)計調(diào)查將持續(xù)大約一年，歐盟方面可能會征收額外的進口關(guān)稅。

歐洲汽車制造商協(xié)會總干事Sigrid de Vries在接受外媒采訪時表示：“現(xiàn)在說結(jié)果如何還為時過早。歐洲需要更加堅定自信，作為貿(mào)易伙伴，我們也需要對彼此負責(zé)——但是我們當(dāng)然對發(fā)起任何貿(mào)易戰(zhàn)沒有興趣�！�

另一方面，Sigrid de Vries表示，在轉(zhuǎn)向電動汽車方面，一些消費者仍然擔(dān)心歐洲缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施�！拔覀円残枰�快速充電樁，但目前還沒有實現(xiàn)同步。因此，我們確實看到一些消費者仍有顧慮，我們需要克服這些顧慮。”