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最近幾年，超大屏幕，杜比音效，女王座椅以及多樣的駕駛模式，從30萬(wàn)元以上車型到20萬(wàn)元左右新車，逐漸成為標(biāo)配。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2023年上半年，中控大屏、車載語(yǔ)音交互和車聯(lián)網(wǎng)的滲透率均超過(guò)70%。同時(shí)隨著智能座艙功能愈加豐富，域控、HUD和DMS的滲透率也在不斷提高。

汽車智能化水平的提高為產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下加速鍵，但由此也引發(fā)出更多思考。如面對(duì)智能座艙明顯的同質(zhì)化趨勢(shì)，車企該如何應(yīng)對(duì)？當(dāng)人機(jī)交互設(shè)計(jì)遭遇瓶頸，車企又該從哪里創(chuàng)新？

 圖片來(lái)源：華人運(yùn)通

10月20日舉辦的汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，華人運(yùn)通智能座艙產(chǎn)品及AI交互負(fù)責(zé)人吳曉敏直言，“在2022年、2023年，幾乎所有人（車企）都在做相同的事。”不遺余力地搞智能、搞聯(lián)網(wǎng)、結(jié)合場(chǎng)景化需求提高用戶體驗(yàn)。

可問(wèn)題是做了這么多，給用戶帶來(lái)的體驗(yàn)改善其實(shí)是有限的。用戶感知不到，或者感知不敏感，都可能導(dǎo)致其活躍度不達(dá)預(yù)期。這讓智能座艙的發(fā)展一度陷入尷尬境地。“大家不知道該何去何從，只能不斷往下卷。”既卷應(yīng)用，又卷技術(shù)創(chuàng)新。 

大模型 助力打造下一代智能化體驗(yàn)

其中一個(gè)最直觀的應(yīng)用便是車載語(yǔ)音助手。自2023年以來(lái)，大模型上車的速度明顯加快，從ChatGPT發(fā)布到國(guó)內(nèi)廠商紛紛推出自己的大模型，再到現(xiàn)階段，大模型已經(jīng)成為打造車載語(yǔ)音助手的最重要途徑。

究其原因，傳統(tǒng)語(yǔ)音交互無(wú)法實(shí)現(xiàn)個(gè)性化和情感化的交互能力，而這恰恰是當(dāng)下用戶所需的。

今年早些時(shí)候，理想旗下語(yǔ)音助手“理想同學(xué)”就加入了其自研的MindGPT，可以支持聲紋識(shí)別、內(nèi)容識(shí)別、AI繪畫、AI計(jì)算等功能。10月份，隨著智己LS6上市，其自研的GPT大模型也正式上線。而蔚來(lái)也已申請(qǐng)NIOGPT、NOMIGPT等商標(biāo)。

國(guó)內(nèi)首批大模型玩家當(dāng)屬阿里、騰訊等科技大廠，不過(guò)要論上車速度，則一定有百度、科大訊飛等AI公司。科大訊飛“LION AI”大模型已經(jīng)首搭奇瑞星紀(jì)元ES，文心一言也將隨著極越01量產(chǎn)落地。

近日，百度CEO李彥宏用視頻形式展示了極越01智能座艙所搭載的語(yǔ)音交互能力，包括車外語(yǔ)音、四路同說(shuō)、多模態(tài)融合等能力。

李彥宏表示，當(dāng)大模型與智能座艙相結(jié)合，交互得越多，大模型就越能理解人的需求。大模型上車，讓智能座艙擁有邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成等諸多能力，即便是七嘴八舌、多人指令、聲音交織、連續(xù)對(duì)話的情況下，它也能理解每個(gè)人不同的需求，并且滿足。

吳曉敏也有同樣的感觸。“過(guò)去，語(yǔ)音交互的所有技能都是由產(chǎn)品經(jīng)理定義。產(chǎn)品經(jīng)理寫各個(gè)技能，寫完技能的上限有多少就是多少。現(xiàn)在不一樣了，AI大模型的自學(xué)習(xí)能力，給智能座艙的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了更多想象空間。” 

除了能夠降本增效，引入大模型一來(lái)可以有效改善座艙產(chǎn)品體驗(yàn)。包括語(yǔ)音助手、導(dǎo)航地圖等；二來(lái)，通過(guò)大模型有望得到一些新產(chǎn)品新需求。以大模型為中心，疊加場(chǎng)景化需求，可能會(huì)產(chǎn)生新的座艙服務(wù)。 

圖片來(lái)源：蓋世汽車研究院

大模型帶來(lái)的挑戰(zhàn)也顯而易見(jiàn)。首先，大模型以海量訓(xùn)練數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，之后更是需要投喂源源不斷的新數(shù)據(jù)，對(duì)初步總結(jié)下來(lái)的模型特征或者規(guī)則進(jìn)行不斷調(diào)優(yōu)。也因此，高質(zhì)量的數(shù)據(jù)被認(rèn)為是大模型的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

另外在吳曉敏看來(lái)，如何把大模型的效果調(diào)優(yōu)好，也是一個(gè)非常大的難題。除了要在獲取高質(zhì)量數(shù)據(jù)上下功夫，解決大模型答非所問(wèn)、胡說(shuō)八道的問(wèn)題也是其中關(guān)鍵。

從大模型的訓(xùn)練本身來(lái)看，由于美國(guó)進(jìn)一步收緊對(duì)中國(guó)高端芯片的出口管制，GPU成本問(wèn)題以及供應(yīng)都是行業(yè)亟需解決的重點(diǎn)問(wèn)題。不過(guò)，吳曉敏仍樂(lè)觀認(rèn)為，接下來(lái)座艙體驗(yàn)將會(huì)迎來(lái)革新式升級(jí)，區(qū)別于智能語(yǔ)音助手產(chǎn)品，大模型的應(yīng)用將給用戶帶來(lái)下一代智能化體驗(yàn)。 

實(shí)際上，華人運(yùn)通在大模型方面有著更深入的思考。基于智能汽車（高合）、智捷交通和智慧城市的三位一體戰(zhàn)略，華人運(yùn)通通過(guò)運(yùn)用5G、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和AI技術(shù)，持續(xù)推動(dòng)車路云協(xié)同進(jìn)程，并通過(guò)軟件定義汽車，實(shí)現(xiàn)以模型驅(qū)動(dòng)未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

毋庸置疑，大模型的規(guī)模化量產(chǎn)意味著AI新時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟，而隨著汽車智能化功能不斷滲透，人機(jī)交互也明顯有了更新的突破。 

AR-HUD催生新的人機(jī)交互革命

結(jié)合蓋世汽車研究院的觀點(diǎn)，在中短期內(nèi)，大屏、多屏依然是智能座艙發(fā)展的主流趨勢(shì)。但不能忽視的是，液晶儀表正逐漸被滑移屏、方向盤交互屏以及W/AR-HUD所取代。

尤其在汽車消費(fèi)升級(jí)和駕駛安全越來(lái)越被重視的趨勢(shì)下，HUD裝車率呈現(xiàn)出逐年上升趨勢(shì)。

10月20日舉辦的汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，思必馳科技股份有限公司HUD業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人苗順平表示，“我們非常堅(jiān)定AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示器，會(huì)成為人工智能多模態(tài)交互完美融合的產(chǎn)品。它兼顧了信息輸出與駕車安全。”

以市面上主流的HUD產(chǎn)品形態(tài)來(lái)看，C-HUD是第一代產(chǎn)品，因其成像效果差、成像尺寸有限且存在安全隱患，正逐漸被淘汰；第二代產(chǎn)品W-HUD在成像尺寸、成像質(zhì)量等方面均有所提升，但W-HUD仍沒(méi)有從根本上解決成像距離近的問(wèn)題。 

第三代產(chǎn)品也就是AR-HUD，通過(guò)結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，成像距離更遠(yuǎn)、成像效果更佳。

圖片來(lái)源：思必馳

具體地看，AR-HUD的虛像更大。W-HUD可能只有7～9寸，或者是11～12寸，而AR-HUD一般是55寸起；目前W-HUD可量產(chǎn)的虛像距離大約2～3米，即車頭位置再稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)；而AR-HUD可以實(shí)現(xiàn)平鋪到路面，虛像距離超過(guò)7米。

視場(chǎng)角FOA方面，W-HUD大約能達(dá)到6×3°或者5×5.25°；AR-HUD起步基本就是10×4°或者9×3°，F(xiàn)OV通常會(huì)更大、更寬、更廣。相比之下，AR-HUD分辨率和畫面亮度也會(huì)更高。部分在量產(chǎn)車型上應(yīng)用的AR-HUD分辨率已經(jīng)接近2K水平。

在顯示畫面上，AR-HUD可以提供雙焦面，近處一個(gè)場(chǎng)，遠(yuǎn)處一個(gè)景。然而體積上，AR-HUD則面臨著一個(gè)不小的問(wèn)題，W-HUD的安裝體積大約為2～4L，AR-HUD的安裝體積大約在8L以上，整體需要車企預(yù)留足夠的安裝空間。 

可以看到，從2020年奔馳全新一代S搭載AR-HUD量產(chǎn)上市，到2023年AR-HUD逐步普及至20萬(wàn)元以內(nèi)的車型，AR-HUD所帶來(lái)的新一輪人機(jī)交互革命已然上演。

在苗順平看來(lái)，AR-HUD主要給車載HMI的設(shè)計(jì)帶來(lái)了三大改變。

一是，AR-HUD因?yàn)槟艹尸F(xiàn)更大的視場(chǎng)角和畫面，可以給HMI設(shè)計(jì)留出更多的自由度。但該如何利用如何進(jìn)行布局是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；二是，AR-HUD因?yàn)樘撓窬嚯x可以更遠(yuǎn)，基于虛實(shí)結(jié)合，可以有效降低視線離焦時(shí)間。通俗點(diǎn)說(shuō)，是人可以看到更直觀的信息提示，而降低分神的可能。

還有一點(diǎn)，AR-HUD除了和語(yǔ)音結(jié)合，也可以和DMS等結(jié)合，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的交互形式。此外，AR-HUD已越來(lái)越多的和智能駕駛相結(jié)合，目前其已經(jīng)打通包括車輛偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、AR導(dǎo)航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、前車碰撞預(yù)警以及行人檢測(cè)等在內(nèi)的六個(gè)場(chǎng)景，在提供信息便利的同時(shí)，保障駕駛安全。

試想一下，如果無(wú)人駕駛時(shí)代最終到來(lái)，或許一款A(yù)R-HUD就能夠滿足車內(nèi)的屏幕需求。這實(shí)際也符合“軟件定義汽車”的發(fā)展需求。

智能汽車的發(fā)展與迭代離不開(kāi)大模型、大數(shù)據(jù)還有大算力的支持，但歸根究底，底層技術(shù)創(chuàng)新才是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)革新的唯一驅(qū)動(dòng)力，語(yǔ)音交互、AR-HUD僅是其中的一個(gè)代表縮影，更多的創(chuàng)新還需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作推進(jìn)。