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如今國內(nèi)的車市存在2個怪象，一邊是整體產(chǎn)銷量同比大幅增長，市場一片欣欣向榮；另一邊則是新車大打價格戰(zhàn)，“白菜價”屢見不鮮。

今年1-9月份，我國汽車產(chǎn)銷累計分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比增長7.3%和8.2%。其中新能源汽車產(chǎn)銷累計分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比增長33.7%和37.5%，市占率已經(jīng)達(dá)到29.8%。

而今年新能源車價格戰(zhàn)的激烈程度，想必大家已經(jīng)有所耳聞。比如大眾ID.3最低來到了12萬級、新款問界M7直降7萬元、改款小鵬G9直降4.6萬元、智己LS6限時優(yōu)惠價僅21.49萬起，價格戰(zhàn)已經(jīng)進入白熱化階段。

借用狄更斯在《雙城記》中的話：這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。在當(dāng)下這個時代，別人都在打價格戰(zhàn)，你不打，必死無疑；即使你打了，產(chǎn)品力跟不上，還是死路一條。只有靠譜的產(chǎn)品+誠意的價格，才能有一線生機。

別克在合資品牌中無疑具備不小的話語權(quán)，自然不會錯過這場戰(zhàn)役。近日的幾次出牌，別克的戰(zhàn)略意圖和獲勝決心已經(jīng)躍然紙上。

10月13日，2024款別克微藍(lán)6正式上市，起售價僅為9.98萬元，限量5000臺。以上海地區(qū)為例，如果能夠疊加1萬元的上海新能源置換補貼，實際入手門檻還要更低。

緊接著，10月20日，別克ELECTRA E5加推先鋒版車型，指導(dǎo)價僅為16.99萬元，進一步刷新了合資中大型純電動SUV的價格標(biāo)準(zhǔn)。這也是目前15-20萬區(qū)間內(nèi)，除了別克E4之外，唯一能買到的中大型純電動SUV。

自此，別克品牌初步完成了10-30萬純電市場的產(chǎn)品布局。特別是別克E5，不僅在15萬級，同時在20萬級，都布局了極具競爭力的產(chǎn)品，覆蓋了更寬泛的價位區(qū)間，構(gòu)筑了自己的護城河。

別克這次的重拳出擊，有可能引發(fā)新能源市場價格競爭的3.0時代。E5這次真是通過擊穿地板的售價，刷新大家對于新能源車價格體系的認(rèn)知，真正深入所有品牌的價格腹地。而如此現(xiàn)象級的定價，必然會讓別克再次成為行業(yè)坐標(biāo)。

合資中大型純電動SUV賣到16.99萬起步，不免會有人對別克E5先鋒版的品質(zhì)產(chǎn)生質(zhì)疑。好消息是，E5的核心賣點都還在，這也是別克品牌的高明之處。

相比一些花里胡哨的配置，買電車的人最關(guān)心的無非就是可靠性、續(xù)航、安全、空間、車機智能化等，這些方面別克E5先鋒版沒有縮水。

首先，新車同樣基于奧特能平臺打造，搭載68.4kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航545km。得益于全場景多層級的電池安全防護體系，包括奧特能專屬正極電芯材料、業(yè)內(nèi)首創(chuàng)可無線連接的電池管理系統(tǒng)、“車-云”結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng)等，以及國際一流的開發(fā)和試驗標(biāo)準(zhǔn)，別克E5先鋒版的可靠性和安全性無愧大廠水準(zhǔn)。

其次，接近3米的軸距、多達(dá)31處的儲物空間、超過1米的后排腿部空間，都讓定位中大型純電動SUV的別克E5相比同價位競品擁有絕對領(lǐng)先的空間優(yōu)勢。

另外，別克E5先鋒版標(biāo)配L2級駕駛輔助功能，包括智能車道居中輔助、全速自適應(yīng)巡航等。在車機智能化方面，別克E5先鋒版同樣搭載了30英寸弧面6K屏和高通8155芯片，支持蘋果CarPlay無線映射和整車多模塊OTA并行刷新。

不僅如此，和同價位的主流競品相比，別克E5先鋒版還獨享了隱藏式電動門把手、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、前排雙層隔音玻璃、9揚聲器等高階裝備，質(zhì)價比得到了進一步凸顯。

所以從同價位橫向?qū)Ρ葋砜�，別克E5先鋒版確實值得無腦沖。現(xiàn)象級的超低價+無短板的產(chǎn)品力，這下壓力給到了對手身上，無論是合資還是自主純電SUV，都不得不重視這個有點“不講武德”的強勢攪局者。

當(dāng)然，如果你的預(yù)算在20萬以上，別克E5的其他版本同樣非常值得考慮，同樣大廠品質(zhì)與相當(dāng)豐富的配置，在其價格區(qū)間依舊擁有很強的競爭力。

可以這么說，不管是15萬元級還是20萬元級，別克E5都有相當(dāng)拿得出手的配置版本可供選擇，真正做到了不同價位通吃。

從消費者的感知來看，車型推出更低價的入門款僅僅是入手門檻的降低和產(chǎn)品性價比的提升，但對于車企來說，背后考驗的是包含技術(shù)先進性、體系競爭力、供應(yīng)鏈能力、規(guī)�；�效應(yīng)等在內(nèi)的多維度實力。

以別克E5先鋒版為例，基于奧特能平臺打造的它可以說生來就“站在了巨人的肩膀上”。首先，通用集團在電動化領(lǐng)域積累頗深，比如早在1971年，通用汽車旗下子公司與波音聯(lián)合開發(fā)的電動月球車被成功送上了月球；比如通用在1996年推出了世界第一款量產(chǎn)電動汽車EV1；再比如特斯拉的三電技術(shù)源頭來自于通用集團1990年的純電動計劃。

而奧特能平臺是通用汽車于2021年推出的全球電動車平臺，整合了通用汽車超過25年的電動化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，在可拓展性、空間靈活性、電池安全、智能化、制造效率、零部件通用性等方面均表現(xiàn)出色。

另外，得益于在國內(nèi)25年的深耕和超1000萬的用戶體量，別克品牌建成了出色的體系競爭力。從原材料獲取，到生產(chǎn)制造，再到銷售網(wǎng)絡(luò)、金融服務(wù)、售后能力等等，別克都是那個能夠讓人放心的合資大牌。

再加上對供應(yīng)鏈的有效把控和對規(guī)�；�效應(yīng)的高效利用，別克E5先鋒版有現(xiàn)象級超低價的底氣和實力。即使賣現(xiàn)在這個價格，別克品牌依舊能夠健康運營、良性發(fā)展，這對于新老車主來說都多了一重保障。

如果廠家沒有足夠的實力參與到市場競爭中來，最后的結(jié)局往往是不太好的。據(jù)華爾街日報統(tǒng)計，2018年我國有超過487家電動車制造商，而到了2023年，小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經(jīng)營的新勢力車企僅剩50家左右。

就連我們之前耳熟能詳?shù)钠放�，比如威馬、愛馳、恒馳等，都已經(jīng)行將就木。背后留下的是形同虛設(shè)的質(zhì)保承諾、千金難求的原廠配件、一路暴跌的車輛殘值和數(shù)以萬計投訴無門的車主朋友。

如果選擇16.99萬的別克E5先鋒版，最起碼不會有這些方面的顧慮，這是別克品牌給大家的實力保證。

以往合資品牌在新能源方面總給人感覺慢半拍，但是隨著別克品牌正式開啟價格戰(zhàn)的3.0時代，可以看到它的電動化轉(zhuǎn)型繼續(xù)加速。這次別克通過9.98萬的微藍(lán)6和16.99萬的E5先鋒版向世人宣告：合資大廠真正卷起來一點也不含糊。

以別克為代表的合資大廠已經(jīng)吹響了新一輪“價格戰(zhàn)”的進攻號角，接下來就看友商們?nèi)绾谓诱辛恕５�是有一點毋庸置疑，那就是新能源行業(yè)將進入新一輪的洗牌期，消費者將能得到更有誠意的價格和更具競爭力的產(chǎn)品。