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最近有網(wǎng)友發(fā)布了一段視頻，某汽車貿(mào)易公司倉庫中，多輛豐田旗艦氫能源車Mirai滯銷積壓，整齊劃一的幾排新車無人問津，滿身灰塵。豐田曾一度稱氫能源僅產(chǎn)出水和氧氣，是終極的清潔能源，但隨著豐田認(rèn)命大舉押注電氣化，其口中光明的氫能源未來慘被無情拋棄。

房地產(chǎn)界有“爛尾樓”，某程度上，它們也可以被稱為“爛尾車”。眾所周知豐田一直不喜歡電氣化，氫能源是豐田大力推進(jìn)的新能源類型，但如今豐田所大力宣傳的氫能源未來不如外界所愿，有兩個(gè)主要原因。      

第一是價(jià)格，目前在售的Mirai為第二代，有著和亞洲龍差不多的尺寸、性能和行駛質(zhì)感，但在國內(nèi)的售74.8萬元起，這個(gè)預(yù)算能買三臺(tái)亞洲龍，再附送一臺(tái)RAV4。       

第二是補(bǔ)能設(shè)施嚴(yán)重不足。根據(jù)香橙會(huì)氫能研究院數(shù)據(jù)，國內(nèi)現(xiàn)運(yùn)營加氫站數(shù)量353座，目前在建加氫站15座，規(guī)劃中加氫站數(shù)量291座。相對應(yīng)地，目前國內(nèi)充電樁保有量已突破720萬臺(tái)，而別說發(fā)展最成熟最方便的加油站了。而且，加氫還不比想象中便宜，加300塊的氫氣能夠跑780公里，和省油一點(diǎn)的燃油車相當(dāng)。     

當(dāng)然，Mirai屬于豐田的試驗(yàn)性產(chǎn)品，不能武斷問罪。據(jù)悉，Mirai的國內(nèi)月銷量在兩位數(shù)上下，也證明了消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。       

豐田氫能源也許在部分人心中還留存著希望，畢竟豐田還在投入研究，加氫站也慢慢在配建，那么下面這個(gè)例子則詮釋了什么叫做徹徹底底的爛尾車。   

10月9日，威馬已申請破產(chǎn)重整。兩天后有不少車主反映，威馬車機(jī)和手機(jī)鑰匙全部用不了，貌似進(jìn)入停服狀態(tài)。2023年中國人的至暗時(shí)刻，可能是買了房子，房子爛尾，買了車子，車子爛尾，人生最大的兩筆消費(fèi)打了水漂。        

目前，有知情人士稱威馬董事長沈暉確已不在國內(nèi)。9月初，沈暉借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉(zhuǎn)機(jī)直飛美國紐約，遠(yuǎn)走海外，其家人也于此前遷居美國，留下高達(dá)近400億元的投資和債務(wù)，以及被停發(fā)工資的817名威馬員工。      

“人家就是賺一下風(fēng)口錢，誰想做百年企業(yè)？”有網(wǎng)友質(zhì)疑：“新勢力造車非常容易死，但這之前還沒死過這么大的。”   

確實(shí)，這和恒馳的失敗不同，恒馳還未走到大規(guī)模交付的環(huán)節(jié)，負(fù)面影響都是止步于車廠和員工的內(nèi)部矛盾，問題容易集中開展解決。而威馬這種正常交付運(yùn)營幾年的大廈倒下了，意味著苦了真金白銀掏腰包支持的11萬無辜車主，而他們遍布社會(huì)各行各業(yè)，影響規(guī)模大得多。    

要知道，部分造車新勢力車型主打的智能化功能并不是集成在車子里面的。例如語音識(shí)別、遠(yuǎn)程控制等都需要依靠云端服務(wù)，一旦服務(wù)器關(guān)閉，相應(yīng)的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就會(huì)消失。而作為他們的核心競爭力和消費(fèi)者買他們產(chǎn)品的主因，這些功能卻在大廈傾倒之后隨之被沒收。

因此，買新能源車，變成了一場對車企穩(wěn)定性的考驗(yàn)，付出的代價(jià)卻是消費(fèi)者買單。但對于傳統(tǒng)車廠來說，他們依然在為已經(jīng)賣出10-20年的老車們承擔(dān)質(zhì)保和召回的責(zé)任。哪怕在 2023年，只要你想，你依然可以從4S店買到寶馬E46三系的任何零件。

這一系列事件也提醒我們，選擇一款新能源車需要更加謹(jǐn)慎。而政府層面上，可能不久后就會(huì)出現(xiàn)一些針對初創(chuàng)車企破產(chǎn)方案，比如設(shè)立專項(xiàng)基金、推動(dòng)破產(chǎn)重組并購等方式，減少相關(guān)損失。         

新能源車是未來，但未來要可控。到時(shí)，我們也許不需要聞“新能源”而色變。         

早在2016年，政府發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，明確了未來五年新能源汽車發(fā)展的方向和目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛以上。         

在國家鼓勵(lì)新能源發(fā)展的當(dāng)年，新能源賽道頓時(shí)成為面對海外巨鱷的破局之法，新勢力獲得多方資源很容易也很快速。但長遠(yuǎn)來看，車企要避免動(dòng)輒采用激進(jìn)的戰(zhàn)略，應(yīng)該在經(jīng)營上腳踏實(shí)地，更為消費(fèi)者考慮。         

如果企業(yè)精神不存在了，不管是氫能，還是太陽能或核能，總會(huì)出現(xiàn)第二個(gè)威馬，第三個(gè)賈躍亭，第四個(gè)許家印。