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誰都知道比亞迪的銷量一騎絕塵，但你可能不知道，比亞迪賺錢的能力比它的銷量還要強(qiáng)。

昨天，比亞迪發(fā)布了第三季度業(yè)績預(yù)告，從預(yù)測數(shù)據(jù)來看，比亞迪光在今年第三季度賺的錢，就要比上半年兩個(gè)季度合起來還多。

今年前三季度，比亞迪歸屬于上市公司凈利潤預(yù)計(jì)將達(dá)到 205 億元-225 億元人民幣，同比增長 120.16%-141.64%

其中，第三季度預(yù)盈 95.46 億元-115.46 億元，對(duì)比上半年 109.54 億元的盈利來看，第三季度不僅可能將取得單季利潤比肩半年利潤的成績，而且還有望首次突破單季度百億利潤大關(guān)。

來源：比亞迪

進(jìn)入下半年以來，汽車市場價(jià)格戰(zhàn)的力度并沒有減弱，特斯拉、理想、極氪、問界、小鵬等多家車企紛紛自刀降價(jià)，犧牲利潤換取市場份額，然而比亞迪獨(dú)善其身，利潤不降反升，這是怎么做到的？

答案其實(shí)很簡單，就是規(guī)模化。

在業(yè)績預(yù)告中，比亞迪表示：“公司持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，盈利持續(xù)向好，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性。”

具體來看，今年第三季度，比亞迪新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到 83.7 萬輛，同比增長 54.1%；銷量高達(dá) 82.4 萬輛，同比增長 52.9%，環(huán)比增長17.1%，又一次創(chuàng)下了單季度的銷量新高，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。

從全年 300 萬的銷量目標(biāo)來看，比亞迪 1-9 月已經(jīng)累計(jì)賣出 207.9 萬輛，年度銷量達(dá)成率接近 70%，后續(xù)三個(gè)月每月賣出 30 萬輛即可完成目標(biāo)，而剛剛過去的 9 月份，比亞迪月銷已經(jīng)達(dá) 28.8 萬輛，完成目標(biāo)的希望很大。

從市場格局來看，比亞迪 1-9 月獨(dú)占新能源市場 36.3% 的份額，這背后的規(guī)模化效應(yīng)自然不言而喻，比如今年一系列“冠軍版”車型，在定價(jià)上基本都采用了“加量還減價(jià)”的定價(jià)策略。

另外，隨著下半年碳酸鋰等電池原材料價(jià)格的進(jìn)一步下調(diào)，很多原本價(jià)格已經(jīng)很低的車型還實(shí)現(xiàn)了再次降價(jià)，例如年初發(fā)布的秦 PLUS 冠軍版、海豚等熱門車型以及元 PLUS 的終端價(jià)格都有所下調(diào)，目前售價(jià)相比年初普遍低了 5000~10000 元左右。

另外一個(gè)新的增長引擎是出口，第三季度比亞迪的出口量迎來爆發(fā)性增長，共出口 7.1 萬輛，在國內(nèi)市場中僅次于特斯拉中國，其中，比亞迪 8 月份的出口量一度超越特斯拉取得第一，而剛剛過去的 9 月份也出口了 2.8 萬輛，僅次于特斯拉的 3 萬輛。

比亞迪出口業(yè)務(wù)的增長遠(yuǎn)超國內(nèi)業(yè)務(wù)，僅今年第三季度的出口量就遠(yuǎn)超 2022 年全年的量，后續(xù)隨著出口規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，以及海外生產(chǎn)基地的落成，出口將會(huì)成為比亞迪汽車業(yè)務(wù)的全新增長引擎。

除了規(guī)模化和強(qiáng)大的垂直整合能力之外，高端化也為利潤提升做出了一些貢獻(xiàn)。

剛剛過去的  9 月份，主攻 30 萬元以上的騰勢品牌已經(jīng)完成了第 10 萬輛車的下線，其中騰勢 D9 的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在 1 萬輛左右，銷售均價(jià)超 42 萬。隨著騰勢 N7/N8 和方程豹等更多超 30 萬元車型的入場，比亞迪的高端車型會(huì)越來越多，單車?yán)麧櫼矊⒂瓉硖嵘��?/p>

今年9月份，仰望首款產(chǎn)品仰望 U8 豪華版正式上市，上市價(jià)格為 109.8 萬元。仰望 U8 是中國品牌中首個(gè)售價(jià)突破 100 萬元的新能源量產(chǎn)車型，在技術(shù)方面取得了長足的突破，也是比亞迪高端化的“里程碑”。

不過，從目前的情況來看，高端化的提升將是一個(gè)艱難且漫長的過程，上個(gè)月，騰勢 N7 僅賣出 1800 余輛，似乎有些不及預(yù)期，而另一款車型騰勢 N8 的聲量也不比之前。

可以看出，相比于比亞迪所主宰的 10~20 萬元的市場，30 萬以上的高端市場對(duì)比亞迪來說并不是一個(gè)輕松的領(lǐng)域，很顯然，比亞迪在高端市場面臨的壓力并不會(huì)小。