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“五菱，變得不一樣了。”前幾天的五菱技術(shù)進(jìn)化日上，同行的媒體朋友對蓋世汽車發(fā)出了如是感嘆。

確實是不一樣了。一個很直觀的感受，上汽通用五菱內(nèi)部，越來越多的年輕人走到了臺前。技術(shù)進(jìn)化日當(dāng)天的活動中，第一位上臺發(fā)言的領(lǐng)導(dǎo)——品牌與市場總監(jiān)思行，就是一位90后，很符合五菱最近幾年一直在盡力打造的年輕化“人設(shè)”。

思行，圖片來源：上汽通用五菱

和上汽通用五菱相關(guān)工作人員的溝通中我們了解到，思行2014年入職上汽通用五菱，曾負(fù)責(zé)搭建了五菱的新媒體團(tuán)隊，是企業(yè)品牌賬號矩陣運營及內(nèi)容制作的主創(chuàng)人員。當(dāng)前五菱旗下新的“當(dāng)家車型”——繽果，產(chǎn)品策略及營銷工作，主要就是由思行團(tuán)隊負(fù)責(zé)。

變年輕的不止團(tuán)隊

最近幾年，面對愈發(fā)激烈的市場競爭，上汽通用五菱高舉著“人民需要什么，五菱就造什么”的大旗，大刀闊斧的開啟了全面向著TO C市場轉(zhuǎn)變的營銷變革。

營銷團(tuán)隊的年輕化只是其中的一環(huán)。

為了和更多的年輕人玩兒在一起，五菱的產(chǎn)品設(shè)計，“變潮”了，比如宏光MINIEV后期推出的一些“進(jìn)化”版本，宏光MINIEV GAMEBOY、宏光MINIEV敞篷版等。雖然因為售價等原因，這些新版本的市場表現(xiàn)并不見得都能很亮眼，甚至宏光MINIEV整個車系，在進(jìn)入2023年之后都已經(jīng)不再受歡迎，但他們在剛剛投放市場的時候，都收獲了相當(dāng)不俗的市場關(guān)注度，尤其是在一眾年輕消費者群體中，形成了不錯的集群效應(yīng)。

宏光MINIEV敞篷版，圖片來源：上汽通用五菱

尤其重要的是，宏光MINIEV車系此前的持續(xù)熱銷，讓五菱這個原本看起來和“潮”、“酷”不太搭邊的品牌，一度多出了個“潮流單品”的新身份。雖然消費群體中不乏類似“不敢長時間開空調(diào)”（因為續(xù)航有限）、“不敢輕易開過80邁”（因為車子比較輕，開快了會“飄”）這樣的吐槽，但在不少分享類APP上，過去相當(dāng)長的時間內(nèi)，大曬自己“爆改”過的宏光MINIEV，確實是不少年輕消費者（當(dāng)然，大部分都是女性消費者）比較熱衷的一股新潮流。

從從市場表現(xiàn)上看，宏光MINIEV此前也是持續(xù)制造著驚喜。2021年和2022年，宏光MINIEV的年銷量分別超過了42.6萬輛和55.4萬輛，是當(dāng)時全球小型純電汽車市場上，當(dāng)之無愧的銷量冠軍。思行曾表示，正是宏光MINI EV的出現(xiàn)，改變了A00級車型市場的生態(tài)，國內(nèi)代步車市場的新能源普及率被加速推進(jìn)到了99%。

隨著宏光MINIEV市場保有量的迅速暴漲，上汽通用五菱也在積極探索新的商業(yè)模式。比如說，五菱的用戶思維已經(jīng)覺醒，開始嘗試吃上一口粉絲經(jīng)濟(jì)這一塊兒市場潛力巨大的蛋糕。最近兩年，五菱先后打造了新能源體驗中心LING HOUSE和新能源潮創(chuàng)中心LING LAB等，可以直接和消費者面對面的平臺，在提升用戶體驗的同時，也能進(jìn)一步盤活增值業(yè)務(wù)。

五菱開始聊技術(shù)了

上汽通用五菱現(xiàn)在確實急需提升自己的盈利能力。

上汽集團(tuán)此前發(fā)布的財報顯示，2023年上半年，上汽通用五菱的營業(yè)收入為269.95億元，較去年同期減少了近60億元；盈利能力方面，上汽通用五菱今年上半年的凈利潤為4018.29萬元，較之去年上半年的3.51億元，大降近90%。

要不要“向上”破局到高利潤的市場空間，已經(jīng)不是愿不愿意做的事情，而是必須進(jìn)行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

在品牌營銷和用戶運營方面的創(chuàng)新和升級，的確是推動企業(yè)發(fā)展的重要加分項，尤其是對急于想要擺脫“低利潤”困局的上汽通用五菱而言，盡快讓終端市場刷新品牌認(rèn)知，無疑將是一個提升盈利能力的重要因素。但只是提升這些軟實力肯定還不夠，真正的關(guān)鍵，是讓更多人意識到，五菱也擁有不落后于競爭對手的技術(shù)硬實力。

這應(yīng)該也是五菱之所以會召開技術(shù)進(jìn)化日活動的重要原因。

10月16日的上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日上，五菱發(fā)布了兩大自研的核心技術(shù)——五菱靈犀混動和神煉電池，并首次分享了自己的新能源造車?yán)砟睿�展示了五菱在新能源領(lǐng)域的最新技術(shù)成果——五菱星光。

當(dāng)前的汽車行業(yè)正在歷經(jīng)新能源為代表的技術(shù)革新轉(zhuǎn)型，同時消費端市場需求也在朝著家用市場升級。對此有精準(zhǔn)預(yù)判也好，只是誤打誤撞也罷，能夠在事實上順應(yīng)了當(dāng)前潮流的車企，目前的整體發(fā)展態(tài)勢都可謂是積極向上，整個國內(nèi)新能源市場，更是一片欣欣向榮。

分電氣化類型看近期國內(nèi)新能源市場的變化情況，圖片來源：蓋世汽車

剛剛過去的“金九月”，國內(nèi)車市整體表現(xiàn)不俗。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)汽車銷量創(chuàng)下了歷史新高，這其中，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)全面領(lǐng)跑的主流自主車企，是主要貢獻(xiàn)者。長城、奇瑞、吉利等自主車企都實現(xiàn)了30%左右的同比增幅，自主“新一哥”比亞迪，9月份的銷量增幅則繼續(xù)維持在40%以上。

此外，9月國內(nèi)的頭部新造車勢力中，多個品牌也都在刷新著最佳月銷成績。理想共交付新車36060輛，同比增長212.7%，創(chuàng)單月交付新高；零跑的月度交付量達(dá)15800輛，同樣創(chuàng)歷史新高。蔚來和小鵬的表現(xiàn)也在回暖，蔚來9月交付新車15641輛，環(huán)比雖然有所下滑，但同比增幅超過40%；小鵬9月交付新車15310輛，實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，其中同比增幅高達(dá)81%。

反觀上汽通用五菱，伴隨著宏光MINIEV走下“神壇”，上汽通用五菱在新能源市場上的表現(xiàn)已經(jīng)大不如前，雖然繽果以及近期投放市場的新車云朵關(guān)注度都不錯，但要達(dá)到過去兩年的市場高度，難度都不小。很顯然，隨著國內(nèi)新能源消費市場的日益成熟，只是靠著可愛的外觀，親民的價格和接地氣的宣傳，已經(jīng)很難再打造出大爆款。

五菱的新能源業(yè)務(wù)，也到了做出改變的時間了。這次帶來的靈犀混動和神煉電池，就是五菱應(yīng)對發(fā)展新階段時，打出的那張新牌。

五菱靈犀混動系統(tǒng)中涵蓋了“混動專用發(fā)動機(jī)”、“電磁式DHT”、“電驅(qū)系統(tǒng)”和“混動專用電池”等核心硬件。官方公布的信息中，五菱靈犀混動配備的1.5L混動發(fā)動機(jī)，可實現(xiàn)43.2%的最高熱效率，其中92%的工作時間都運行在高效區(qū)，以上數(shù)據(jù)，都處在行業(yè)當(dāng)前比較領(lǐng)先的位置。五菱的靈犀混動電機(jī)，最高效率達(dá)到96.8%，獲得了中汽研的高效電驅(qū)A級認(rèn)證。此外值得一提的是，五菱首創(chuàng)的電磁式DHT傳動系統(tǒng)，可實現(xiàn)0.1秒急速響應(yīng)，并且通過智能軟件開發(fā)和標(biāo)定，以及進(jìn)氣壓力傳感器和慣導(dǎo)系統(tǒng)的智能識別，可以保障多種工況下的平順駕駛體驗。

五菱的神煉電池，在官方介紹中，從電芯到電池，都是基于遠(yuǎn)超國標(biāo)的安全設(shè)計體系和產(chǎn)品認(rèn)證體系而打造的，可以在電池包針刺、極端溫變、浸水等條件下的實驗中，實現(xiàn)電池包不起火、不爆炸。一組數(shù)據(jù)就很能說明問題，神煉電池整包歷經(jīng)超過2000項臺架測試和490多項整車驗證，還通過81道工序，3000+過程控制項，來保障電池的可靠性和安全性。

目前可知的的是，五菱靈犀混動和神煉電池，之后都會在五菱首款新能源家轎——星光上進(jìn)行搭載。

五菱的家轎來了

是的，五菱也要推出轎車產(chǎn)品了。

星光將是五菱旗下的第一款新能源家用轎車，新車將基于五菱全新的原生新能源架構(gòu)打造，會兼容插電混動和純電兩種動力單元，預(yù)計11月下旬上市。

星光，圖片來源：上汽通用五菱

至于為何選擇現(xiàn)在布局新能源家轎市場，思行在發(fā)布會上進(jìn)行了解釋。思行表示，五菱曾對國內(nèi)A00級到C級的車型市場進(jìn)行過調(diào)研，得出的結(jié)論是，目前的五大級別車型中，A級車的新能源滲透率僅為20.9%，是新能源滲透率最低的車型級別。

圖片來源：上汽通用五菱

此外，思行還指出，在2023年的A級車銷量前十榜單中，國產(chǎn)車型依舊處于明顯的劣勢。雖然不少合資的A級家轎，會被消費者吐槽是馬路上的移動路障，但他們的銷量卻始終不曾輸過，2023年的A級家轎銷量前十榜單中，只有一款自主車型。

以雷凌、卡羅拉、軒逸三大日系轎車為例，無論是內(nèi)外設(shè)計，還是動力表現(xiàn)上，都已經(jīng)被不少同級自主產(chǎn)品甩在身后，但得益于這些日系家轎省心、油耗低的產(chǎn)品特性，還是吸引著眾多的國內(nèi)家庭用戶。“對專注為人民造車的五菱而言，家用A級車市場足夠廣闊”，思行認(rèn)為，A級家轎用戶的核心痛點無非就是油耗低、省油以及空間大，星光的出現(xiàn)，不僅可以精準(zhǔn)直擊這些痛點（靈犀混動和神煉電池，核心都是為了更好地實現(xiàn)可靠性和低能耗），還能做到價格更低，加速更快，新車的到來，可以加快A級家轎市場的破局，打破合資車在細(xì)分市場上的統(tǒng)治地位。思行公布的信息顯示，在WLTC工況下，五菱星光的百公里油耗僅為3.98L。

五菱星光定位為是緊湊級家轎，但從車身尺寸上看，這款車已經(jīng)完全突破了傳統(tǒng)A級家轎的范疇。五菱星光的長寬高分別達(dá)到4835mm、1860mm和1515mm，軸距為2800mm，把這樣尺寸的產(chǎn)品定位在緊湊級市場上，明顯是“犯規(guī)”的。

兩年之前，自主轎車市場上其實已經(jīng)出現(xiàn)過一款同類型的產(chǎn)品——吉利星瑞，以超越了普通緊湊級車型一大截的車身尺寸征戰(zhàn)家轎市場，也同樣喊出了顛覆合資的口號。從初期的關(guān)注度和市場表現(xiàn)看，這款車確實有重塑細(xì)分市場的潛力，但奈何油車星瑞銷量爬坡的關(guān)鍵時期，正趕上了國內(nèi)新能源市場的全面爆發(fā)。雖然星瑞后續(xù)也經(jīng)常能夠交出月銷破萬的成績，但距離大家期待中顛覆市場的壯舉，還是差了不小的距離。真正具有顛覆性意義的是隨后到來的比亞迪秦PLUS，靠著油電同價的顯著優(yōu)勢，秦PLUS目前已經(jīng)是國內(nèi)A級家轎市場上新的王牌。

五菱星光很顯然是沖著秦PLUS而來的。這款新車有不輸星瑞的尺寸，有和秦PLUS相同的插電混動和純電動力組合，而且按照當(dāng)前官方透露出的意思，星光并不會舍棄五菱一直以來主打的性價比優(yōu)勢，這款車的前景，確實值得期待。

蓋世汽車認(rèn)為，隨著更多油電平價車型的推出，單一車型產(chǎn)品的競爭對手將更加多元化，會是一個行業(yè)大趨勢，而為了更具競爭優(yōu)勢，國內(nèi)的家轎市場，也將進(jìn)入到考驗大家成本管控能力的關(guān)鍵時期。更進(jìn)一步來看，未來的競爭中，成本管控的本質(zhì)，其實是車企之間智能制造、集成化/平臺化、數(shù)字化、垂直供應(yīng)鏈整合能力等全方位綜合實力的競爭。五菱能不能勝出，我們拭目以待吧。