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當(dāng)?shù)貢r間10月18日，特斯拉公布了第三季度財報，其中營業(yè)利潤“腰斬”，凈利潤近乎“腰斬”；毛利率和營收都低于華爾街分析師的預(yù)期。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在會上表示，他擔(dān)心高利率對購車者的影響，特斯拉正專注于在高利率環(huán)境下讓汽車變得更便宜。

特斯拉三季度財報：毛利率創(chuàng)四年多來新低

今年第三季度，特斯拉總營收為233.5億美元，低于分析師的預(yù)期（241億美元），同比增長9%，是三年多來最慢的增長速度；特斯拉單車平均收入較去年同期下降了近11%；營業(yè)利潤同比下滑52%至17.64億美元。

按美國通用會計準(zhǔn)則，歸屬于普通股東的凈利潤為18.53億美元，同比大跌44%；歸屬于普通股東的每股收益為0.53美元，同比大跌44%；自由現(xiàn)金流為8.48億美元，同比大跌74%。

圖片來源：特斯拉

毛利率一直是特斯拉備受投資者和市場關(guān)注的財務(wù)指標(biāo)。

特斯拉第三季度毛利率降至17.9%，降至四年多來的最低點，低于華爾街平均預(yù)期的18.02%（基于Visible Alpha對21位分析師的調(diào)查）。相比之下，特斯拉去年同期的毛利率為25.1%（當(dāng)時特斯拉尚未開始降價），今年第二季度的毛利率為18.2%。

Wells Fargo分析師Colin Langan此前曾表示，特斯拉利潤率的下滑將持續(xù)到第四季度，并且利潤率可能會跌破15%。“我們考慮到了近期鋰價格下跌帶來的幫助。不過，這可能不足以抵消降價的影響，”Langan說道。

值得一提的是，汽車業(yè)務(wù)利潤率是衡量特斯拉盈利能力的指標(biāo)。盡管特斯拉第三季度單車原材料成本降低了約2,000美元，但汽車毛利率（不包括監(jiān)管積分）從第二季度的18.1%下降至16.3%。

但特斯拉表示，利潤率受到?jīng)_擊主要是由于新工廠利用率不足、即將推出的Cybertruck導(dǎo)致運(yùn)營費(fèi)用增加，以及在人工智能和其他項目上的支出。

馬斯克：擔(dān)憂消費(fèi)者買不起車

在毛利率備受沖擊的背后，特斯拉已經(jīng)通過一系列降價措施來維持需求，但馬斯克仍擔(dān)憂利率上升會讓人們買不起車。

“我很擔(dān)心我們所處的高利率環(huán)境。”他表示，人們買車時關(guān)注的是月供會有多少。“如果利率居高不下……人們就更難買車了，他們根本買不起，”他說道。

他還表示，即使在特斯拉降價之后，對于消費(fèi)者來說，備受歡迎的Model Y的價格“幾乎沒有變化”，這表明消費(fèi)者的財務(wù)成本（高利率）較高。

馬斯克隨后指出：“成本的重要性再怎么強(qiáng)調(diào)都不為過......我們必須讓產(chǎn)品更實惠，這樣人們才能買得起。”他還表示，降低特斯拉汽車的成本類似“一場幾分錢的游戲。有時感覺就像用勺子挖隧道一樣。”

“如果你有一輛4萬美元的車，里面大約有1萬件零部件，這意味著每件平均要花4美元。所以，為了降低成本，比如降低10%，你必須從每個零部件中平均節(jié)省40美分。”

據(jù)悉，特斯拉的單車成本在第三季度已降至3.75萬美元。

圖片來源：馬斯克

特斯拉正試圖在其掀起的價格戰(zhàn)中生存下來，在高利率和高價格影響競爭對手銷量的情況下，特斯拉正試圖滿足市場上對電動汽車的任何需求。一些分析師表示，特斯拉可能需要進(jìn)一步降價，才能實現(xiàn)其年度生產(chǎn)目標(biāo)。

今年第三季度，特斯拉的毛利率降至四年多來的最低點，并暗示將繼續(xù)削減生產(chǎn)成本以提振利潤。不過，該公司仍堅持180萬輛的汽車年產(chǎn)目標(biāo)，這表明降價在一定程度上提振了需求。

不過，特斯拉在中國這個全球最大汽車市場正面臨激烈的競爭。

Investing.com的高級分析師Jesse Cohen表示：“特斯拉令人擔(dān)憂的在華銷量數(shù)據(jù)表明，面對比亞迪、蔚來和小鵬等本土電動車企日益激烈的競爭，特斯拉汽車的需求放緩幅度超出預(yù)期。”

“更大的問題是，我們不知道這只是一個暫時的現(xiàn)象，還是表明消費(fèi)者的態(tài)度發(fā)生了更大的轉(zhuǎn)變——在利率上升和經(jīng)濟(jì)疲軟的背景下，消費(fèi)者不愿購買大宗商品。”

特斯拉墨西哥工廠、Cybertruck等項目新信息

特斯拉墨西哥工廠：今年3月，特斯拉宣布了將在墨西哥北部新萊昂州（Nuevo Leon）新建工廠的計劃，該州政府當(dāng)時估計，該計劃將耗資50多億美元，不過特斯拉尚未公布資本成本預(yù)測。

馬斯克表示，他希望在“全力以赴”建設(shè)墨西哥工廠之前，更好地了解經(jīng)濟(jì)的走向。馬斯克在會上被問及該工廠的細(xì)節(jié)時說：“2009年通用汽車和克萊斯勒破產(chǎn)給我留下了創(chuàng)傷。我不想以最快的速度進(jìn)入不確定的狀態(tài)。”

圖片來源：特斯拉

Cybertruck：特斯拉在社交媒體平臺X（前身為推特）上宣布，“Cybertruck的生產(chǎn)仍將按計劃在今年晚些時候進(jìn)行，并且將于11月30日在得克薩斯州超級工廠交付首批Cybertruck。”另外，特斯拉在X上的Cybertruck賬號還表示，將在這一天（11月30日）舉行“交付活動”。

特斯拉表示，Cybertruck正在進(jìn)行“試生產(chǎn)”，這款皮卡在得克薩斯超級工廠的年產(chǎn)能為12.5萬輛。不過，特斯拉仍未公布Cybertruck的確切規(guī)格或定價。

在財報電話會議上，馬斯克降低了對這款車的財務(wù)預(yù)期，他表示：“Cybertruck要實現(xiàn)量產(chǎn)，并以人們能承受的價格實現(xiàn)正現(xiàn)金流，還需要付出巨大的努力。”

他還強(qiáng)調(diào)：“我只是想降低對Cybertruck的期望值。這是一款很棒的產(chǎn)品，但從財務(wù)角度來看，它還需要一年到18個月的時間才能實現(xiàn)顯著的正現(xiàn)金流。

圖片來源：特斯拉

廣告：馬斯克還指出，許多股東希望特斯拉做廣告，而特斯拉目前正在做廣告。但是他也表示，如果特斯拉的廣告向消費(fèi)者提供了他們買不起好車的信息，那做廣告“就沒什么作用了”。

完全自動駕駛：當(dāng)被問及特斯拉何時能最終交付自動駕駛出租車，或者交付可以實現(xiàn)安全無人駕駛的軟件時，馬斯克沒有給出具體的時間。他表示：“我們正在制造的所有汽車，以及已經(jīng)制造了一段時間的汽車，我們相信都能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛。”

人工智能：特斯拉已經(jīng)將人工智能訓(xùn)練計算量增長至2倍以上，以適應(yīng)不斷增長的數(shù)據(jù)量以及Optimus人形機(jī)器人項目。特斯拉的人形機(jī)器人目前正在通過人工智能（而不是通過硬編碼的軟件）進(jìn)行簡單任務(wù)的訓(xùn)練，同時其硬件也在進(jìn)一步升級。