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2023年10月19日，第十一屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十五屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會，第五屆金輯獎中國汽車新供應(yīng)鏈百強頒獎盛典于上海市盛大開幕！本屆論壇由國家特聘專家汽車組、蓋世汽車、歐美同學(xué)會嘉定分會汽車專委會共同主辦，同時由上海市歐美同學(xué)會和嘉定區(qū)委統(tǒng)戰(zhàn)部共同指導(dǎo)。

本屆論壇邀請政、企、學(xué)、研等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)專家，共同探討產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和解決之道，以及技術(shù)發(fā)展的思路。論壇為期兩天，通過專家演講、主題圓桌、與嘉賓互動等研討形式，讓大家分享真知灼見，為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，貢獻(xiàn)集體智慧。

同時本次大會得到了華為、中興通訊、麥格納、佛吉亞、海斯坦普、艾菲汽車零部件、森薩塔科技、江波龍、威睿電動、利氪科技、超星未來、創(chuàng)時智駕、意瑞半導(dǎo)體、思必馳、天津優(yōu)控、旋智電子等52家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。

開幕致辭

本屆論壇的大會主席由上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)、SAE Fellow徐政擔(dān)任。首先徐政從2023年中國車市的表現(xiàn)進(jìn)行了系統(tǒng)分享，據(jù)徐政介紹，2023年上半年，我國乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到1127萬，同比上升8.8%。同時，乘用車的出口結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)自主品牌和新能源出口雙增長的局面。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，中國汽車品牌開始從國內(nèi)“卷”到海外。但與此同時，新的經(jīng)濟(jì)周期市場需求緊縮，外部地緣政治沖突、貿(mào)易戰(zhàn)等加劇材料短缺和價格上漲，加之新能源汽車的高速發(fā)展以及“極致卷”的性價比，導(dǎo)致傳統(tǒng)的定價體系正在被持續(xù)不斷的“價格戰(zhàn)”突破，對整車廠及供應(yīng)鏈提出了新的要求。

在開幕致辭上，徐政向與會嘉賓拋出了問題——面對不同的市場環(huán)境，如何提高品牌認(rèn)知度、加強本地化運營？如何建立人才體系和有效的風(fēng)險管理體系？以及雙碳目標(biāo)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的國際形式下，車用動力系統(tǒng)技術(shù)路線走向多元化發(fā)展。如何保證不同動力系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性和兼容性？

最后徐政表示，雖然汽車產(chǎn)業(yè)在面臨挑戰(zhàn)，但也面對著最好的時代，技術(shù)變革和消費演變?yōu)槠�車行業(yè)帶來了新機會。我們要順應(yīng)時代、應(yīng)對挑戰(zhàn)、持續(xù)向上。

徐 政 | 上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)、SAE Fellow

領(lǐng)導(dǎo)致辭——行業(yè)代表

近年來，中國汽車的市場表現(xiàn)令人驚艷。比如出海、自主品牌的市占率、新能源品牌的滲透率迅速崛起，震驚了國際同行。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長，中國汽車人才研究會名譽理事長付于武表示，歐盟的反補貼調(diào)查恰恰證明了中國汽車的產(chǎn)業(yè)和轉(zhuǎn)型升級走在了世界前列，說明我們正走在汽車強國的路上。接下來，反傾銷、反補貼、碳壁壘、技術(shù)壁壘等問題將接踵而至，但這是我們走上汽車強國路的必經(jīng)之路。沒有人能阻擋我們，此時我們要有定力、有信心、要堅持長期主義。

付于武認(rèn)為，長期主義不僅是態(tài)度，更是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量綠色發(fā)展的價值觀。要堅持長期主義，要做百年企業(yè)，要有敬畏之心——敬畏產(chǎn)業(yè)、敬畏市場、敬畏科學(xué)技術(shù)、敬畏汽車行業(yè)的創(chuàng)新團(tuán)隊。

最后，付于武表示，汽車產(chǎn)業(yè)正走在關(guān)鍵的歷史階段，即從現(xiàn)在開始，用十年乃至二十年的時間建設(shè)產(chǎn)業(yè)強國，將長期主義堅持到底。

付于武 | 中國汽車工程學(xué)會名譽理事長，中國汽車人才研究會名譽理事長

領(lǐng)導(dǎo)致辭——政府代表

嘉定區(qū)委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長唐曉林坦言，中國汽車已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車飛速發(fā)展，中國方案加快形成，中國品牌持續(xù)向好，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷提升，制造水平位于世界前列。但是逆全球化趨勢正在加劇，制造業(yè)全球分工體系風(fēng)險日趨顯現(xiàn)，如芯片、基礎(chǔ)軟件等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域面臨著技術(shù)瓶頸。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下產(chǎn)能過剩、企業(yè)保障不協(xié)調(diào)等問題都需要我們深入思考，未雨綢繆。

唐曉林表示，中國汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇已舉辦十余載，已發(fā)展為國內(nèi)汽車環(huán)境與創(chuàng)新領(lǐng)域聚焦政策標(biāo)準(zhǔn)動向、企業(yè)戰(zhàn)略布局、消費環(huán)境變化、產(chǎn)品迭代升級、前瞻技術(shù)應(yīng)用等方面的年度盛會。值歐美同學(xué)會成立110年之際，我們要傳承和發(fā)揚歐美同學(xué)會前輩的愛國之情、強國之志，充分彰顯留學(xué)報國人才庫，建言獻(xiàn)策智囊團(tuán)的使命擔(dān)當(dāng)，團(tuán)結(jié)引領(lǐng)嘉定區(qū)汽車行業(yè)廣大歸國留學(xué)人員，緊密圍繞驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵要素集思廣益，為嘉定汽車新四化、高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展添磚加瓦。

唐曉林 | 嘉定區(qū)委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長

主辦方歡迎致辭——NDE Automotive Group

過去，行業(yè)對傳統(tǒng)汽車的動力車能否趕上國際先進(jìn)水平還有點悲觀；對混合動力技術(shù)賽道上自主品牌能否走出一條有競爭力的發(fā)展之路也充滿疑惑；中國車企對核心零部件的技術(shù)掌控還比較弱；中國自主品牌汽車走向歐美發(fā)達(dá)市場還停留在公司管理層的PPT上。

而今天，中國汽車已經(jīng)自立于全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要地位。華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人，SAE Fellow辛軍直言，中國自主品牌發(fā)動機已經(jīng)開始與國際品牌同臺競技，中國混合動力產(chǎn)品迅速獲得國內(nèi)外的歡迎，底盤技術(shù)和芯片也都建立起了強大的產(chǎn)業(yè)鏈，中國已成為全球汽車出口第一大國，來自傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)的產(chǎn)品成功打入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)市場。

展望未來，辛軍表示，整車出口到發(fā)達(dá)市場建廠，再到發(fā)達(dá)市場提高當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)零部件的占比，需要整車企業(yè)和零部件企業(yè)在新的層面協(xié)同創(chuàng)新。同時在雙碳背景下，整車企業(yè)和零部件企業(yè)也需要協(xié)同優(yōu)化降碳路線。

中國汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇至今已有十年，既有廣度，也有深度，辛軍坦言，作為論壇發(fā)起方和主辦方，向一直以來支持參與汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇的行業(yè)朋友們表示衷心的感謝，最后祝與會嘉賓都能有所收獲。

辛 軍 | 華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人，SAE Fellow

主辦方歡迎致辭——蓋世汽車

蓋世汽車CEO周曉鶯表示，蓋世汽車每年會做五六十場論壇，但汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇承載了更多汽車人的情緒價值。在去年的論壇上，我們發(fā)布了《海歸歸國的故事》，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開眾多海歸技術(shù)大咖的貢獻(xiàn)。中國企業(yè)的沉淀、積累、發(fā)展、創(chuàng)新和超越都在汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上留下了諸多記憶，大家也都結(jié)下了深厚的情誼，共同為中國汽車發(fā)展貢獻(xiàn)力量

周曉鶯坦言，我們趕上了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的時代，是市場快速增長的30年，也是產(chǎn)業(yè)技術(shù)飛速突破的10年。汽車作為科技的集大成者，少不了每一位赤子之心的汽車人的奮發(fā)圖強，讓中國汽車有機會走入世界舞臺的中央。中國汽車EV已占據(jù)全球63%以上的份額，這個成果來之不易，在此也特別感謝一代又一代汽車人辛勤的拼搏。蓋世汽車作為一家知識密集型的公司，有幸服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)，也在一直秉承長期主義。期待未來和大家一起努力，創(chuàng)造中國汽車更好的未來！

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

對電動車發(fā)展趨勢及幾個相關(guān)關(guān)系的認(rèn)識

國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明表示，今年國產(chǎn)車在國內(nèi)市場的銷售量將達(dá)到2220萬輛，預(yù)計增速為3.6%。現(xiàn)階段，份額比利潤更重要，因此各大車企也在通過價格戰(zhàn)，搶占更多市場份額。

從電動車總體趨勢來看，截至9月，NEV乘用車滲透率已達(dá)到33.3%。徐長明認(rèn)為，未來3年NEV仍將快速發(fā)展，判斷依據(jù)有三：第一價格力，領(lǐng)先企業(yè)具備維持價格穩(wěn)定或降價的能力；第二產(chǎn)品力，NEV使用場景越來越豐富；第三消費偏好，主動選擇NEV的消費者數(shù)量在快速增長。

同時徐長明認(rèn)為，未來，BEV與有發(fā)動機的汽車將并行發(fā)展；在有發(fā)動機的汽車中，混合動力汽車看漲，純油車市場空間將受到持續(xù)擠壓；PHEV與HEV的關(guān)系比較復(fù)雜，未來是個博弈的過程。

徐長明 | 國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師

中國汽車智能化之國際化的機遇和挑戰(zhàn)

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌表示，未來五年，中國汽車將發(fā)生巨大變化，將是中國新汽車的五年。2023年上半年全球銷量4122萬輛。同比增長8.5%中新能源為583.2萬輛，同比增長40.2% 新能源市場占有率為15%。一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展至15%，便是面臨了新拐點。

對比國內(nèi)外的智能化，從智能化體驗來看，2023年北美車型(含新能源) 平均值為503、國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車則為512，新能源車型則高達(dá)552；從智能化水平來看，2023年國大智能化滲透率為82.7%，高于全球平均74.3%，總體暫處于領(lǐng)先地位；從生態(tài)資源來看，中國的生態(tài)矩陣非常豐富，但我們需要注意的是汽車出海需要去適應(yīng)海外的生態(tài)矩陣，進(jìn)行本地化。

關(guān)于中國智慧汽車出海的機遇與挑戰(zhàn)，鄔學(xué)斌從智能化、電動化、運營化三方面展開了分享，并著重對海外多樣且繁瑣的法規(guī)和認(rèn)證挑戰(zhàn)進(jìn)行了闡述。

鄔學(xué)斌 | 奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞雄獅科技總經(jīng)理

全球經(jīng)濟(jì)走勢與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

“疫情”后，全球經(jīng)濟(jì)在緩慢恢復(fù)。以美國為例，2023年二季度GDP增長2.4%高于一季度的2%；但是為應(yīng)對疫情增發(fā)貨幣導(dǎo)致財政赤字創(chuàng)歷史新高；政府信用流失，評級下降；其零售銷售的增加也撬動了工業(yè)產(chǎn)值的增長。而從歐盟來看，過去一年，由于俄烏戰(zhàn)爭、能源危機等多重挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險盤桓在歐洲上空。逼迫能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，歐洲似乎已度過能源危機的“至暗時刻”。

復(fù)旦大學(xué)長三角研究院副院長、復(fù)旦大學(xué)企業(yè)研究所所長張暉明表示，全球經(jīng)濟(jì)的緩慢恢復(fù)，為汽車產(chǎn)業(yè)的出海提供了市場發(fā)展土壤。從中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，呈現(xiàn)出全面復(fù)蘇增長的態(tài)勢。經(jīng)初步核算，中國經(jīng)濟(jì)前三季度GDP總值913027億元，按不變價格計算，同比增長5.2%。但是當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展處與調(diào)整、糾結(jié)、阻力和發(fā)展相持的復(fù)雜態(tài)勢。值得關(guān)注的是汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)仍然有巨大的空間，近三年來汽車的出口成績已經(jīng)能說明其重要價值。

張暉明 | 復(fù)旦大學(xué)長三角研究院副院長、復(fù)旦大學(xué)企業(yè)研究所所長

打造世界級的中國汽車品牌

蔚來自創(chuàng)立之初就布局全世界，如今已經(jīng)在中國、歐洲、美國等五個國家布局了研發(fā)中心，在挪威、德國、瑞典、丹麥、荷蘭都有NIO House。2018年，蔚來在美國上市，2022年在香港和新加坡上市，迄今為止已擁有超40萬用戶，在30萬以上的純電細(xì)分市場中占60%，是絕對的主導(dǎo)地位。

聚焦產(chǎn)品、技術(shù)、用戶、可持續(xù)發(fā)展四個方面， FISITA副主席兼工業(yè)委員會主席、蔚來執(zhí)行副總裁兼質(zhì)量委員會主席沈峰展開了分享。

首先針對產(chǎn)品，沈峰表示，蔚來始終堅持“對美和完美的不懈追求”原則。今年以來，我們用3個月左右的時間，上新了全新的五款新車，從全產(chǎn)業(yè)來看，目前還沒有任何一家主機廠完成這個任務(wù)。

其次從技術(shù)方面來看，沈峰表坦言，每個季度在技術(shù)上的投入都為30億元以上，涉及智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯(lián)、全域操作系統(tǒng)、車輛工程、芯片、智能硬件等12個領(lǐng)域。

第三關(guān)于用戶，沈峰表表示，蔚來車主能感受到完全不同的體驗。目前，蔚來在全球有137個蔚來中心，304個蔚來空間，NIO HOUSE就是蔚來車主的“家”。

最后聚焦可持續(xù)發(fā)展，蔚來踐行Blue Sky Coming愿景，在全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和過程中積極踐行。沈峰展示了蔚來來第二先進(jìn)制造基地，并強調(diào)了以低碳和可持續(xù)發(fā)展為準(zhǔn)則，領(lǐng)先構(gòu)建全行業(yè)的綠色要素高地的重要意義。

沈    峰 | FISITA副主席兼工業(yè)委員會主席、蔚來執(zhí)行副總裁兼質(zhì)量委員會主席

高端對話：擁抱新時代，深化中國汽車高質(zhì)量發(fā)展

本次高端對話由蓋世汽車CEO周曉鶯作為主持人，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌、沃爾沃汽車亞太區(qū)采購與物流副總裁李海、海斯坦普亞太區(qū)首席執(zhí)行官Antonio Lopez Arce、麥格納斯太爾中國區(qū)副總裁彭君虎出席圓桌討論環(huán)節(jié)。

首先圍繞中國車市階段性發(fā)展特點，他們將探討供應(yīng)鏈上的機會點；其次針對企業(yè)出海的熱點話題，他們嘗試提出了相應(yīng)的布局策略，并對潛在風(fēng)險進(jìn)行了前瞻觀點的輸出。此外，隨著智能化和電動化的發(fā)展，歐美市場對數(shù)字化合規(guī)以及碳排放的要求日益嚴(yán)格。針對上述挑戰(zhàn)，與會嘉賓嘗試提出了企業(yè)確保合規(guī)的應(yīng)對性方案；同時對已實現(xiàn)全球化布局的零部件企業(yè)如何更有效地支持中國車企出海等問題展開討論。

雙碳背景下動力總成技術(shù)發(fā)展趨勢

根據(jù)全球碳排放目標(biāo)（巴黎協(xié)定），要求全球平均溫升保持在相對于工業(yè)化前水平2°C以內(nèi)，盡力限制在1.5C以內(nèi)；全球盡快實現(xiàn)溫室氣體排放達(dá)到峰值，本世紀(jì)下半葉實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。

針對雙碳目標(biāo)，我國相繼出臺了一系列政策。上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰坦言，根據(jù)新版雙積分政策，明確了PHEV和HEV的發(fā)展，對插電式混合動力和增程式發(fā)展而言是新的機遇。從出海方面來看，最大的特征為歐洲沒有針對PHEV的相關(guān)補貼，因此從成本和性能等多方面來看，PHEV有較大的增量空間。未來，PHEV和HEV的發(fā)展階段取決于政策、消費者的消費傾向、新能源相關(guān)設(shè)施建設(shè)和混合動力車型與純電動車型的技術(shù)、成本、質(zhì)量多方面競爭與產(chǎn)品力相匹配的宣傳策略。

同時，仇杰對混動專用發(fā)動機、DMH混動系統(tǒng)、集成控制器開發(fā)展開了具體闡述。

最后，仇杰坦言，雙碳是PHEV活下去的機會。目前，上汽自主開發(fā)了集成控制器PICU，集成EMS、TCU、HCU、空調(diào)、熱管理等模塊的軟硬件資源，并首次自主開發(fā)發(fā)動機軟件、變速箱軟件、空調(diào)及熱管理軟件，實現(xiàn)軟件全自主化開發(fā)。

仇杰 | 上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長

新動力 新動能 新體驗 新未來——多元電氣化路線趨勢及長安研發(fā)實踐

無論是中國還是歐洲市場，新能源車迎來了快速發(fā)展期，重慶長安汽車股份有限公司新動力研究院總經(jīng)理胡鐵剛表示，未來幾年，增速和滲透率增幅可能會放緩，尤其是歐洲市場，2023年1-8月，其新能源增速已經(jīng)放緩，滲透率下調(diào)至22.3%。未來，我們將從油耗積分、電耗積分等方面向碳積分持續(xù)推進(jìn)。

關(guān)于目前電氣化動力的熱點，胡鐵剛進(jìn)行了總結(jié)梳理，包括BEV、XEV ( PHEV/REEV ) 、HEV的產(chǎn)品趨勢研判，以及各動力架構(gòu)用車成本的對比分析。而關(guān)于電池電量的趨勢，胡鐵剛認(rèn)為，XEV續(xù)航里程150-200km、EV續(xù)航里程500-600km將成為典型續(xù)駛里程配置，基本滿足用戶全場景使用的續(xù)航要求。

在加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型過程中，胡鐵剛介紹了長安汽車的總體戰(zhàn)略布局，包括香格里拉計劃，全面啟動電動化戰(zhàn)略；“北斗天樞計劃” ，全面啟動智能化戰(zhàn)略；海納百川計劃，加速國際化，全速向世界級品牌邁進(jìn)。而關(guān)于電氣化技術(shù)路線，長安將面向中國及國際多元化的市場和用戶需求，堅持多動力路線并行的動力總成布局策略。

胡鐵剛 | 重慶長安汽車股份有限公司新動力研究院總經(jīng)理

800V高壓架構(gòu)平臺下的電驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新

威睿公司創(chuàng)建于2013年，隸屬于吉利控股集團(tuán)，總部位于浙江寧波，是一家專業(yè)從事新能源汽車動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售與售后服務(wù)的新能源科技公司。

極氪汽車，威睿電驅(qū)平臺總工王海兵認(rèn)為，在雙碳目標(biāo)下，技術(shù)路線的核心可以總結(jié)為清潔化、電氣化、智能化三方面。其中清潔化是指清潔能源、低碳能源；電氣化包括能源生產(chǎn)電氣化、能源消費電氣化和交通電氣化；智能化則是智能電網(wǎng)、智能交通、智能汽車。

王海兵表示，在汽車電氣化電壓平臺的選擇上，車端的充電平臺與充電樁端的匹配問題成為重要原則之一。對此，威睿能夠提供完整的800V平臺解決方案。針對威睿800V集成驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)平臺的高價值、高安全、高靜謐、高性能特性及其關(guān)鍵技術(shù)，王海兵展開了具體講解。

王海兵 | 極氪汽車，威睿電驅(qū)平臺總工

Tier 2企業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型：ICE傳感器到電機傳感器

作為一家領(lǐng)先的國際汽車零部件供應(yīng)商，EFI 致力于經(jīng)營一個可持續(xù)發(fā)展的、具有服務(wù)意識的工業(yè)企業(yè)，憑借其創(chuàng)新的機電一體化解決方案以及電子和電磁系統(tǒng)，EFI 使車輛更經(jīng)濟(jì)、智能、舒適、安全。

艾菲汽車零部件亞太區(qū)CEOEric LEMAIRE坦言，我們的使命是人力和技術(shù)驅(qū)動，實現(xiàn)可持續(xù)和智能移動。具體表現(xiàn)在四個方面：

一、轉(zhuǎn)變我們的經(jīng)濟(jì)模式，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。包括加快業(yè)務(wù)運營向可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)型；發(fā)展電動交通戰(zhàn)略平臺；實現(xiàn)移動和機器人領(lǐng)域業(yè)務(wù)的多樣化發(fā)展；

二、控制對環(huán)境的影響。踐行企業(yè)全范圍碳足跡；踐行巴黎協(xié)定的減碳路徑；最終實現(xiàn)全球平均溫升保持在相對于工業(yè)化前水平2°C以內(nèi)的目標(biāo)。

三、踐行社會責(zé)任，始終將員工安全置于我們優(yōu)先考慮的核心位置，在EFI促進(jìn)多樣性和包容性的員工福利發(fā)展。

四、堅守商業(yè)道德和可持續(xù)采購分享，并確保符合業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

Eric LEMAIRE | 艾菲汽車零部件亞太區(qū)CEO

關(guān)于EFI 的六大產(chǎn)品領(lǐng)域，艾菲汽車零部件亞太區(qū)BD總監(jiān)劉兵進(jìn)行了補充介紹，并著重介紹了用于混合動力和電動應(yīng)用的傳感器DIGIPOS產(chǎn)品。

劉兵 | 艾菲汽車零部件亞太區(qū)BD總監(jiān)

高壓電驅(qū)動與全液冷超快充創(chuàng)新技術(shù)方案

在雙碳目標(biāo)下，要加速乘用車電動化進(jìn)程，2060零排放車輛占比需達(dá)90%。對此，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動業(yè)務(wù)部副總裁彭鵬表示，當(dāng)前的任務(wù)十分艱巨。

如何推動汽車的電動化發(fā)展？彭鵬表示，主要包括產(chǎn)業(yè)政策、車企策略、科技發(fā)展、碳排放要求和充電基礎(chǔ)設(shè)施等幾大因素。而從用戶角度而言，充電體驗、里程、電池安全與成本等問題是電動化發(fā)展的重要考量。因此，發(fā)展安全、可靠的高壓大功率超充是電動化發(fā)展的核心密碼。

彭鵬表示，高壓平臺能帶來動力增強，部件優(yōu)化，效率提升，成本降低等價值。但在高壓過程中也面臨著高壓安全、軸承電腐蝕、高壓EMC等挑戰(zhàn)。華為致力于為車企提供動力域全棧高壓解決方案，提升用戶補能體驗。運用創(chuàng)新數(shù)字化技術(shù)，解決高壓化帶來的三大問題。

而針對城市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的用戶高體驗、設(shè)備高質(zhì)量、運營高收益的發(fā)展趨勢，彭鵬系統(tǒng)介紹了華為的業(yè)界首款全液冷架構(gòu)。

彭鵬 | 華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動業(yè)務(wù)部副總裁

適應(yīng)新時代和新賽道的汽車工業(yè)巨變，探討增程式混合動力汽車發(fā)展趨勢及技術(shù)挑戰(zhàn)

中國新能源車銷量和滲透率飛速增長，2020年只有5%，2021年15%，2022年 27.6%，銷量到了688萬輛的水平，2023年7月，新能源車的滲透率已經(jīng)到了36.1%。上海洛軻智能科技有限公司（極石汽車）合伙人，副總裁&智能驅(qū)動院長閻全忠表示，中國汽車的未來充滿機遇，與此同時，中國式的增程式混動技術(shù)也在不斷發(fā)展。8月，增程式混合動力汽車的銷量為5.4萬輛，同比增長282%。

聚焦中國式的增程式混動技術(shù)，閻全忠表示，中國式增程式車型對動力電池有著差異化需求:安全，成本低、壽命長、循環(huán)壽命的要求遠(yuǎn)高于純電動車型；同時增程式車型的電池容量大，系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，不僅可靠性要經(jīng)受考驗，對安全性的挑戰(zhàn)也很大。

閻全忠介紹，極石汽車是由洛軻智能和魏橋集團(tuán)旗下的北京汽車制造廠合作打造的新能源汽車品牌，主要定位就是增程式汽車。極石汽車的產(chǎn)品亮點就在于增程式核心架構(gòu)的發(fā)動機電池、增程式核心的控制模式。

閻全忠 | 上海洛軻智能科技有限公司（極石汽車）合伙人，副總裁&智能驅(qū)動院長

奇瑞鯤鵬超能混動C-DM開發(fā)

蕪湖埃科泰克動力總成有限公司是奇瑞的全資子公司，奇瑞的全部動力總成產(chǎn)品都由埃科泰克提供。

蕪湖埃科泰克動力總成有限公司副總經(jīng)理周之光表示，自2021年起，中國市場PHEV銷量快速增長。而HEV在中國市場增速放緩，1-8月與去年同期基本持平，這不免有PHEV對其的沖擊。總體來看，PHEV面臨著良好的發(fā)展機遇。

同時，周之光認(rèn)為，增程式和PHEV并非是對立的關(guān)系，而是PHEV的細(xì)分技術(shù)路線。根據(jù)《混合動力電動汽車類型 QC/T 837-2010》，按照動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，可分為串聯(lián)式混合動力電動汽車、并聯(lián)式混合動力電動汽車、混聯(lián)式混合動力電動汽車。其中，混聯(lián)式混合動力兼具串聯(lián)和并聯(lián)的所有功能模式，兼顧動力性和經(jīng)濟(jì)性。

針對奇瑞鯤鵬超能混動C-DM，周之光表示，歷經(jīng)18年混動技術(shù)積累，奇瑞始終以構(gòu)建高性能混動為目標(biāo)。我們的混合動力平臺化開發(fā)中，DHT可匹配不同的DHE和電池，可用于PHEV和HEV。針對不同技術(shù)方向，設(shè)定3個基礎(chǔ)構(gòu)型，基于3個基礎(chǔ)構(gòu)型，進(jìn)行了20+萬種方案尋優(yōu)分析。

奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面搭載鯤鵬超能混動C-DM，到2024年，奇瑞集團(tuán)將推出20款以上C-DM車型，開啟奇瑞在新能源時代的奔跑“加速度”。

周之光 | 蕪湖埃科泰克動力總成有限公司副總經(jīng)理

高端對話：碳中和大趨勢下動力系統(tǒng)戰(zhàn)略探討

下午場的高端對話由華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、SAE Fellow辛軍作為主持人。重慶長安汽車股份有限公司新動力研究院總經(jīng)理胡鐵剛、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)、SAE Fellow徐政、上海洛軻智能科技有限公司（極石汽車）合伙人，副總裁&智能驅(qū)動院長閻全忠、蕪湖埃科泰克動力總成有限公司副總經(jīng)理周之光、華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動業(yè)務(wù)部副總裁彭鵬、吉利控股威睿公司電驅(qū)事業(yè)部總經(jīng)理阮鷗作為討論嘉賓出席。

圍繞純電、插電、混動、增程在不用尺寸汽車的細(xì)分市場的發(fā)展趨勢及背后的邏輯；新型材料電池的市場發(fā)展以及碳關(guān)稅政策等話題，與會嘉賓展開了熱烈討論。為碳中和戰(zhàn)略下，未來新能源車市場格局發(fā)展以及如何賦能新能源汽車高速發(fā)展和市場轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了新的思路。

至此，大會首日議程圓滿結(jié)束！與此同時，2023第五屆金輯獎中國汽車新供應(yīng)鏈百強頒獎晚宴正式拉開帷幕！

第五屆金輯獎中國汽車新供應(yīng)鏈百強頒獎盛典

“金輯獎”由蓋世發(fā)起，旨在“發(fā)現(xiàn)好公司·推廣好技術(shù)·成就汽車人”。 2023第五屆金輯獎圍繞“中國汽車新供應(yīng)鏈百強”主題，重點聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件、芯片、人工智能、動力總成電氣化、智能底盤、車身及內(nèi)外飾、低碳新材、熱管理等領(lǐng)域，共設(shè)置2023中國汽車產(chǎn)業(yè)年度影響力人物獎、2023中國汽車新供應(yīng)鏈百強獎、2023最具成長價值獎， 新增“最佳低碳實踐企業(yè)”、“低碳車型”， 進(jìn)行優(yōu)秀企業(yè)發(fā)掘和先進(jìn)技術(shù)解決方案的評選，向行業(yè)內(nèi)外展示和報道這些優(yōu)秀的創(chuàng)新科技企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)軍人物，共同推動行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

10月20日，論壇將延續(xù)精彩，圍繞智能駕駛和智能座艙兩大領(lǐng)域，嘉賓們將帶來前沿的技術(shù)分享與產(chǎn)業(yè)思考。