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2022年年初七，春節(jié)的鞭炮聲尤在小城市里響徹天地，大城市的一隅，某新勢力公司上書“開工大吉”的大門敞開，里邊某部門總監(jiān)正火急火燎地和其他小組負責人商討今年的預算規(guī)劃，文浩（化名）聽到“預算”二字，興奮之余提出相機、攝像機等拍攝裝備的采購，以提升自己小組的硬實力，直接被總監(jiān)黑著臉一口回絕——開工紅包尚且沒收到，新年伊始，便吃了個閉門羹。

正惆悵之余，偶然發(fā)現(xiàn)公司茶水間處原本免費供應(yīng)的不知名茶葉，驀地斷供，就連一旁的紙巾也開始限量供應(yīng)，一旁的同事已然發(fā)出了抱怨之聲，平日里交談甚好的清潔阿叔聞聲走來，用手一指墻壁處，上面赫然寫著四個大字：降本增效！

這還沒完，幾個月后，公司分部原本的三棟大樓，悄然只剩下兩棟，一向慢條斯理的工作作風，忽然變得雷厲風行，文浩正欲適應(yīng)，不料所在的部門一夜間全部搬到另一棟樓，與其他部門“肩并肩作戰(zhàn)”；而在某款車型上市遇上滑鐵盧之后，總監(jiān)在某次小會上嘆息一聲，摘下了平時鐵面無私、目中無人的面具，終究來了一次開誠布公：“我將被調(diào)回總部，以后可能再見，可能永遠不見。”

總部與分部之間的距離，僅有不到三公里，加上地處偏僻，塞車是家常便飯，這么丁點的距離雖要走上半個小時，但一句“以后可能再見，可能永遠不見”，恰是對這個埋藏著諸多起伏和未可知的新能源汽車時代，進行了一次完美的詮釋。

然而這一切，顯然僅僅只是為“降本增效”這場硬戰(zhàn)，拉開帷幕。就在文浩“吃了閉門羹”的一年之后，伴隨著2023年春節(jié)鞭炮聲的，是國內(nèi)各行各業(yè)的裁員消息不絕于耳，泡慣了互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)民們，由驚訝到麻木，鍵盤上敲打出來的不可理喻也轉(zhuǎn)而變成全盤接受，誰都不曾能夠想到——疫情過后，比疫情期間來得更難。

“其實，也有很多人不甘心，”文浩告訴作者，“在被公司裁退之后，拿著N+1豐厚的賠償，卻對著其他同事難掩尷尬，為了維護自身的形象，只能謊稱‘被其他公司挖走了。”

這是最好的時代，也是最壞的時代，轉(zhuǎn)眼一看，當初被戲稱為“非主流”的90后一代，如今即將步入人生的分界線——35歲。

在大學生“橫行霸道”的當下，積累了幾年的經(jīng)驗和方法論，如今看某些公司看來，成為了“無用論”，老板們都瞄準了“降本增效”四個大字，心里只有一個想法：價錢少一半的應(yīng)屆畢業(yè)生能干的事，為什么要請有工作經(jīng)驗的人來干？

據(jù)悉，某新勢力公司在2021年時以其史上最高的薪資標準招聘員工，據(jù)估算，相比其他同類別公司的相同崗位，該公司的薪資足足高了30%，可見其對人才的渴望；老員工更是對這樣的薪酬體系心有不甘，直言“高薪招聘新員工，老員工卻原地踏步，真實版的老員工不如狗”，像極了當下新車降價割了老車主韭菜的一幕。

當然，在2021年，以“蔚小理”作為第一陣營的新能源汽車市場，正朝著各自的目標行進，即便是最高層，也全然沒有覺察到其中深藏的危機，而在導火索引燃，連鎖反應(yīng)發(fā)生之后，所有都已是難以控制。據(jù)了解，目前該公司招聘原崗位的員工時，薪酬相比之前足足少了30%-50%，就連當初醒目的“15薪”，也一時間在招聘頁面找不到該標簽。

降本增效之舉，無疑的是，第一刀向內(nèi)，不僅簡單且快捷。不說在中國市場業(yè)績?nèi)找嫠ネ说母Ｌ亍⑼ㄓ瞄_啟了大刀闊斧的裁員計劃，關(guān)乎于新能源汽車行業(yè)龍頭特斯拉的裁員消息，也不時傳出，有媒體報道稱在2022年馬斯克因一封裁員10%的內(nèi)部郵件，以致特斯拉次日股價暴跌超過9%，市值一度蒸發(fā)約672億美元。

有意思的是，今年年中，在裁員潮不斷侵襲之際，特斯拉被曝將上調(diào)上海工廠員工薪資，當時被大家戲稱為“惡意漲薪”，但有知情人表示，此前薪資被下調(diào)，此次上漲僅僅是回歸正常水平而已。

資本的世界，永遠讓人看不穿，猜不透。不過，也有不敢輕易觸碰法律的公司，同是在今年年中這個時間節(jié)點，廣汽豐田向內(nèi)開刀，辭退員工人數(shù)多達1000人，占總員工數(shù)的5%，但賠償非常體面，據(jù)悉高出了行業(yè)標準，達到了“N+5”。此舉不免讓身處局中的打工人感嘆道“十分難得”。

對人對物，皆是如此。據(jù)36氪報道，近期蔚來推遲了自研電池業(yè)務(wù)，電池工廠的部分設(shè)備采購工作也隨之放緩。有媒體報道，蔚來暫停部分固定資產(chǎn)方面的投入，和某手機配件業(yè)務(wù)的研究。

再看小鵬汽車，此前大肆宣傳的匯天飛行汽車，乃至機器馬之類超前的智能化應(yīng)用，在王鳳英到來之后，延續(xù)長城汽車的軍事化管理作風，似乎也放緩了步伐，收緊了起來。

有媒體走訪各大企業(yè)發(fā)現(xiàn)，車企勒緊腰帶過日子的當下，除了大刀向內(nèi)，同樣大刀向外，可謂是一視同仁。

今年廠商與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，頗顯微妙。上半年，一封《致長安汽車采購部的申訴函》，曝光于網(wǎng)絡(luò)，在這封申訴函中，供應(yīng)商控訴稱：“今年3月長安汽車采購部不顧合同約束，強行扣掉數(shù)百家供應(yīng)商10%的貨款，以應(yīng)對車圈價格戰(zhàn)引起的部分車型滯銷。”

據(jù)了解，按照以往車企會和供應(yīng)商約定一個年降的數(shù)字，相當于供應(yīng)商給到車企的折扣，有媒體采訪某供應(yīng)商后報道稱：“今年不少車企在年降之外，對供應(yīng)商提出了一些額外降本需求。”

產(chǎn)業(yè)鏈一旦形成，便會有著“蝴蝶效應(yīng)”的存在，一環(huán)緊扣著一環(huán)，不免讓某些人開始鋌而走險。王鳳英對何小鵬提到的“座椅采購貴了1200元”，何小鵬不懂用滾裝船將車輛運往海外，以及近期發(fā)生的多家車企采取措施對付采購出現(xiàn)貪腐問題的事件，大都說明了——無論是大刀向內(nèi)還是向外，本質(zhì)是降本增效策略中的一著，不是不動刀，只是時候未到。

在2022年，特斯拉在中國市場的銷量占據(jù)全球的三分之一，中國市場無疑是特斯拉最為重要的市場。然而這條大鯰魚，似乎沒打算靠著較高的毛利率稱霸新能源車市，數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，特斯拉毛利率超過30%，兩年之后，2023年第二季度，其毛利率跌至18.2%，馬斯克卻無視這樣的窘境，直言：繼續(xù)降價！

2021年1月1日國產(chǎn)Model 3上市，隨后接連幾次的降價，不僅讓人聯(lián)想到此前李想針對30萬元售價的門檻設(shè)置的政策，喊出“國內(nèi)電動車要被特斯拉打殘”一事。一層激起千層浪，如今看來，不得不佩服以專業(yè)汽車媒體出身的李想的前瞻性。

面對特斯拉的沖擊，國內(nèi)瞄準純電動技術(shù)路線的車企并不好過。公開的數(shù)據(jù)顯示，毛利率一向在“蔚小理”墊底的小鵬汽車，2022年第一季度還能維持在12.20%，車輛毛利率為10.40%，到了2023年第一季度毛利率跌至1.7%，車輛毛利率更是只有-2.5%。今年第二季度，小鵬汽車的毛利率和車輛毛利率均為負數(shù)。

無獨有偶，2022年第二季度蔚來的毛利率和車輛毛利率分別為13%、16.7%，到了今年第二季度，如變戲法一般分別跌至1%、6.2%。

大致是相信“物極必反”，即便毛利率急速走低，面對新能源車市新品的不斷涌出，絕大多數(shù)車企都選擇低價走量的路線，如小鵬G6以20.99萬元起售，問界M7、嵐圖FREE等等進行大幅度降價，甚至的，小鵬汽車開始與滴滴合作，不再懼怕“低端”光環(huán)籠罩全身，畢竟——相比于此，更慘的是活不下去。

戰(zhàn)火繚繞，城墻上空被炙熱烤得連空氣都漸顯扭曲，明槍暗箭的激戰(zhàn)之下，城里已是一片狼藉，此時此刻，城外的人依舊想闖進來，也不得不闖進來。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年廣汽本田營收428.04億元，同比下降21.48%，廣汽豐田營收740.55億元，同比下降12.32%，廣汽集團的兩頭利潤奶牛，遭受到了不一的沖擊；上汽集團方面，今年上半年上汽大眾營收同比下降15.65%，利潤暴跌80.96%，上汽通用營收同比微跌，但利潤暴跌76.83%。

在眾多的合資品牌中，上汽大眾憑借著ID系列進入新能源的城門內(nèi)只差臨門一腳，但由于燃油車業(yè)務(wù)下行，家大業(yè)大忽然成為了貶義詞，大象實在難轉(zhuǎn)身，營收利潤遭受史詩級重創(chuàng)；如此，更不用看其他的合資品牌了。

有統(tǒng)計顯示，“2018年中國新能源車制造商一度達到487家，但到了今年，能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家，短短五年時間，超過400家新能源車企消失了”——城壕前后，戰(zhàn)況之慘烈，可見一斑。

為何會在最好的時代，遇上了最糟糕的事。除了新賽道的建成，大家都往這邊擁擠扎堆，或許還和“跨界”二字密切相關(guān)。

事實上，新勢力區(qū)別于傳統(tǒng)車企，除了產(chǎn)品產(chǎn)生差異，經(jīng)營的理念也絕然不同。打價格戰(zhàn)以求量的行為，在多年的汽車發(fā)展史上我們亦可尋得蹤跡，但終究難成現(xiàn)象，為此，前段時間中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合16家車企簽署不降價承諾，雖不符合規(guī)則、涉嫌壟斷，但為何會在這樣的時間節(jié)點出現(xiàn)這樣的行徑，值得深思。

互聯(lián)網(wǎng)造車的跨界，引起了傳統(tǒng)車企們的恐慌，但與此同時的，也是新賽道的建成，大批量的人員涌入，跨界之下，其中便難免出現(xiàn)魚龍混雜。有在新勢力車企待著一段時間的朋友對作者表示：“你會發(fā)現(xiàn)，他們慣用一些非常規(guī)的思維，非但如此，還忽視掉你那幾年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，意圖采取一種互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗雜糅進去，本意是出其不意攻其不備，結(jié)局卻往往是貽笑大方。”

直至離職那天，他才了解到：“據(jù)說產(chǎn)品規(guī)劃部門，有一半以上的人都沒有駕照.......”

無論如何，新就意味著變，如果不變，又如何常新呢？不說傳統(tǒng)車企，新勢力車企即便不吃不喝，也要加大力度勒緊褲腰帶過日子，何況是打工人。雖然公司和個人，都有試錯的機會，但誰愿意再去折騰呢？

“年底了，或許還會有更大的變動，”文浩如是說，“公司降本增效這場暴風雨，來得比之前更加猛烈了。”