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自從Cybertruck推出“超硬30X冷軋不銹鋼外骨骼”以來，關于誰將成為不銹鋼供應商的問題一直存在。一年多后，當圣帕特里西奧縣法官David Krebs表示Steel Dynamics Inc.(SDI)被選為幸運供應商時，答案似乎塵埃落定。

當時這一信息幾乎板上釘釘了，因為SDI正在建設一座耗資17億美元的設施，距德克薩斯州僅三小時路程。然而事實證明，該法官提供的信息還是不正確，不僅SDI出面否認了這一說法，并且從那時起，特斯拉提交了一項名為“超硬冷加工鋼合金”的專利申請。

而就在前不久，最終消息確認，由芬蘭的奧托昆普公司將成為該合金的供應商。對于汽車領域來說奧托昆普并不陌生，其已經與部分車企在排氣系統方面有密切合作。現在將利用自身專業知識為Cybertruck車身提供不銹鋼面板，也標志著該公司產品重點的重大轉變。

眾所周知，特斯拉是一家非常具有創新性的車企。此前，它已經采用一體化壓鑄技術實現快速鑄型。幾乎已經可以將所有車身底部零件壓鑄成一個整體，讓生產成本減半，同時縮減交付時間，如今一體化壓鑄技術升級到2.0版本。

受此影響，包括豐田、通用、福特等大批傳統車企，也相繼開始研發一體壓鑄技術。現在，特斯拉又將一種“新”的東西加入到車身上，會不會繼續引發一股風潮呢？

不銹鋼車不是新鮮物

據彭博社報道，該公司一直在努力調整其生產流程，以滿足特斯拉的獨特要求。該報告指出，這些材料可能來自該公司位于阿拉巴馬州卡爾弗特的工廠，特斯拉可能會使用奧托昆普以外的另一家公司來滿足其供應需求。

可以說，特斯拉一直致力于電動汽車的非傳統設計。據知情人士透露，特斯拉正在從芬蘭供應商奧托昆普公司采購一些用于其Cybertruck外部的不銹鋼面板。值得注意的是，奧托昆普還為埃隆·馬斯克的另一家公司SpaceX提供“星艦”（Starship）火箭的不銹鋼。

資料顯示，奧托昆普公司以生產汽車行業等多個行業的鋼鐵產品而聞名，是不銹鋼業內無可爭議的龍頭企業。目前，奧托昆普集團的年產能為260萬噸，是世界六大制造商之一。其在芬蘭、瑞典、英國和美國的工廠可以生產品種繁多的不銹鋼產品。

而預計將于今年晚些時候全面生產的Cybertruck，因其非常規的設計和扁平的不銹鋼面板而受到關注。這種材料通常是鋼和鎳的組合，比普通鋼更昂貴，其價格可能是普通鋼的兩到三倍。但具有優異的抗腐蝕性能，而且在高溫強度、美觀、易加工、環保、耐磨性、抗拉強度等方面也有很好的表現。

知情人士指出，特斯拉可能從奧托昆普位于阿拉巴馬州卡爾弗特的工廠采購Cybertruck的鋼材，該工廠距離特斯拉德克薩斯州超級工廠約650英里。有消息來源還表示，奧托昆普可能不是唯一一家為Cybertruck提供鋼材的供應商。

在的20世紀30年代，人們已經想到了在汽車上使用不銹鋼。阿勒格尼勒德魯姆鋼鐵公司向福特汽車提出了生產汽車的想法，以幫助他們銷售更多的不銹鋼。福特答應生產6輛未上漆的福特Model 68 Deluxe，阿勒格尼勒德魯姆每年都會將它們借給他們的頂級銷售人員。

這些汽車已在路上行駛了10年，每輛汽車的行駛里程均超過20萬英里。并且，閃亮的車身仍然處于良好狀態，并且比生銹的鋼底盤更堅固，但是今天為什么我們在路上看不到更多不銹鋼汽車？

一位退休的阿勒格尼勒德勒姆員工透露，最初生產汽車時，模具因用較硬的材料沖壓出不銹鋼零件而被損壞。因此，要使用不銹鋼生產汽車，汽車制造商必須花費額外的資金，制造能夠承受日復一日沖壓不銹鋼零件的模具。此外，不銹鋼是一種較硬的金屬，這使得形成汽車的最終形狀變得更加困難，焊接也比較困難。

不銹鋼最后一次在大眾市場車輛上使用是在20世紀80年代，當時帶鷗翼門的DMC DeLorean首次亮相，后來在《回到未來》系列電影中永垂不朽。不過，這款紅極一時的汽車因生產問題和質量控制問題以失敗告終。

在此之后，這是汽車制造商首次決定在車身面板上使用不銹鋼。盡管DeLorean受到生產問題的困擾，但特斯拉的Cybertruck可以通過使用更現代、高科技的不銹鋼合金來設定新標準，正如他們今年早些時候提交的專利申請所表明的那樣。

強如特斯拉也要攻克難關

將任何新材料引入汽車行業都是一項重大挑戰，尤其是像不銹鋼引入到車身覆蓋件重，需要開發和焊接工藝參數，必須進行成型測試，必須進行現場腐蝕測試，必須模擬碰撞中的材料行為……所有這些都需要花費大量時間和精力。

其他主要汽車制造商的皮卡車型均未使用這種材料，大多數都采用商品級高強度鋼覆蓋件。像福特F-150使用鋁制車身面板，這些面板固定在車身鋼架上。馬斯克倡導使用這種材料，這有助于賦予Cybertruck銀翼殺手式的外觀，并且無法也無需噴漆。

Cybertruck最大的差異化特征之一是特斯拉計劃用“超硬”不銹鋼制成的車身和“外骨骼”來制造它，旨在實現終極耐用性和乘客保護。從幾乎無法穿透的外骨骼開始，從超硬30X冷軋不銹鋼結構到特斯拉裝甲玻璃，每個組件都經過專門設計，具有卓越的強度和耐用性。

馬斯克聲稱不銹鋼外觀“防彈”，然而Cybertruck的新穎方法使其推出比計劃晚了至少兩年。馬斯克在社交媒體中表示，它“是一款很難設計的產品，甚至更難制造”，并警告說該公司正處于“未知領域，因為它與其他任何產品都不一樣”。

特斯拉可能會使用更現代、技術含量更高的不銹鋼，它申請了“超硬冷加工鋼合金”的專利。該材料旨在“提高包括汽車零部件在內的高性能應用的硬度和耐腐蝕性”。據悉，這種合金可以在不需要傳統鋼材所需的冷卻、淬火、回火等過程的情況下，達到高硬度和高強度。

Cybertruck 的四四方方形狀似乎實際上是使用硬質不銹鋼的解決方案。事實上，特斯拉使用的是專有的301系列不銹鋼，它提高了強度，但犧牲了延展性和成型性。Cypertruck不需要彎曲金屬，而是簡單地切割并焊接在一起，從而避免了模具問題。

該專利還指出，這種新型鋼合金可以用于制造各種汽車零件，例如車門、引擎罩、后視鏡等，并不僅限于汽車領域，還可以應用于其他工業領域，例如建筑、航空、航天等。此外，由于這種合金簡化了生產工藝，降低了成本和時間，有助于提高產品的競爭力。

然而，就原材料數量而言，汽車制造商長期以來一直是鋼鐵制造商最重要的消費者之一。

雖然近幾十年來使用不銹鋼面板的決定對于汽車行業來說是開創性的，但它不太可能對鋼鐵行業產生太大影響。

不銹鋼在汽車制造中的應用對鋼鐵行業的影響是復雜的，不僅涉及到不銹鋼的生產和應用，還與汽車制造商的決策和市場需求有關。每輛典型的北美汽車生產大約需要一噸鋼材，特斯拉尚未對預計銷售多少輛Cybertruck進行預測，即使每輛皮卡使用一噸不銹鋼，也可能只代表美國每年生產200萬噸不銹鋼的一小部分。