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談到國內最保值，最有情懷性能車。曾經的大眾帕薩特R36算是一輛。

就像寶馬M、奔馳的AMG一樣，大眾藍色的R部門也是性能的代名詞。而大眾R部門最新的作品，就是這輛途銳R eHybrid。

現款大眾途銳在國內銷量一般，不是因為車不行，而是競爭對手太多。可能，價格也不是特別優勢。但途銳曾經也是一輛有車壇地位的車。

在SUV的歷史中，有那么幾款車型開創了一個又一個的新時代。威利斯是所有硬派越野SUV的鼻祖，寶馬X5的出現第一次把公路運動和豪華做到極致。

當年第一代大眾途銳出現，打破了人們的認知。原來承載式車身的SUV，除了有著極佳的公路操控性能外，也能擁有強悍的越野性能。

但這一代途銳上市也已經數年，也是考慮下一代車型的時候。而按“國際慣例”，這個時候才是現款車型上“猛料”的時候。

最近大眾途銳改款不僅帶來了重新設計外觀的新車型，還帶來了途銳家族最強的車型——途銳R eHybrid。

海外版的新款途銳包括柴油機內，共有五套動力總成，全是3.0T V6配置。而插電混動版途銳輸出有381馬力。而在大眾途銳R混合動力車型上，輸出功率調高到340kW（462馬力）。

途銳R采用3.0T V6引擎+電動組合，配合8速自動變速箱和4MOTION永久全輪驅動。總輸出功率為462馬力，最大扭矩為700Nm。

搭載容量為14.3kWh的三元鋰電池組，不過純電續航里程僅為44km。顯然這套PHEV更多是為環保和性能準備的，好的方面是小電池能控制車身重量，畢竟途銳R是為性能而生。

途銳R插電混動沿續途銳的前后輕質五連桿獨立懸架，全輪轉向系統和三腔主動式空氣懸架等。

這套4MOTION恒時四驅系統帶有非對稱動態扭矩分布功能的自鎖差速器，最高可以把70%的扭矩可傳送至前軸，80%的扭矩可傳送至后軸。也就是說，在極限狀況下，途銳可以根據需要表現出前驅特性，也可以表現出后驅車特性。

而途銳R插電混動顯然在這個基礎上再提升，加入新的齒輪組件和改進的控制系統設置。標準的鋼制彈簧和空氣懸架作了改進，讓舒適性和靈活性都提高到一個新的水平。

9月份慕尼黑車展新款途銳發布時，全系車型外觀都有了大的變化。尺寸更大的前格柵，新設計的尾燈組采用了連續的水平LED燈帶，途銳也是大眾在歐洲推出的首款帶有發光LOGO的車型。

而高性能的途銳R有著更個性設計的包圍，高光澤黑色風格的輪轂。不過就像以前的R36和高爾夫R一樣，藍色才是我的最愛，特別是帶有R標記的藍色剎車卡鉗。

說到操控性能，這一代的途銳采用的是大眾MLB EVO平臺。其實作為MLB平臺的升級產品，得益于更加進步的重量控制和布局技術，第三代途銳的整體降重高達50kg左右，帶來更好的操控響應與燃油經濟性。

而從2015年開始，奧迪以及身后的大眾集團開始在高端車型上全面普及MLB EVO平臺。所以坊間經常戲稱——奧迪Q7是另一個版本的途銳，保時捷卡宴是運動版，賓利添越是奢華版，而蘭博基尼Urus是途銳的賽道版。

我曾經在北非摩洛哥的山路上激烈駕駛過途銳，這是一輛操控被低估的車。而途銳R的出現，開起來會不會就是一輛低調的卡宴PHEV？

在國內大眾途銳銷量平平的環境下，更需要一輛高性能的R來提升途銳的形象。更何況，這是一輛能上綠牌的途銳。

而且途銳還有一個優勢是同平臺的兄弟們沒有的，就是它的越野性能最出色。所以無所不能，也是藍色的途銳R插電混動亮點。