得益于庫存改善、輕型卡車需求強勁以及更大力度的激勵措施,通用汽車、豐田汽車、福特汽車、本田汽車、現(xiàn)代起亞在美國的銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長。 美國《汽車新聞》的報道稱,盡管美國車市的增長速度較上半年有所放緩,但美國汽車行業(yè)仍在繼續(xù)從疫情和缺芯危機中反彈。根據(jù)GlobalData的一份初步報告,美國9月份輕型車銷量增長20%,達到134萬輛;9月的日銷量從8月的49,300 輛上漲至51,600輛。 Motor Intelligence和GlobalData稱,上個月,美國經(jīng)季節(jié)調整的汽車年銷量(SAAR)為1,570萬輛,高于上年同期的1,370萬輛和8月的1,520萬輛。 根據(jù)美國《汽車新聞》的數(shù)據(jù),整個第三季度,美國新車銷量同比漲幅為17%;前三季度的銷量較去年同期上漲14%。9月15日,美國汽車聯(lián)合工會(UAW)針對底特律三大車企同時開啟罷工行動。不過,分析人士指出,罷工似乎尚未影響到銷量。但是,底特律三巨頭預計每天將損失約6,000輛汽車的產(chǎn)量。 多數(shù)品牌實現(xiàn)增長 通用汽車旗下各品牌均實現(xiàn)了不同程度的增長。雖然UAW在通用汽車的數(shù)個工廠罷工,但是截至9月底,該公司美國經(jīng)銷商庫存或在運輸途中的乘用車和輕型卡車的數(shù)量為442,586輛,高于第二季度末時的427,973輛。 第三季度,福特汽車公司在美國本土市場的銷量同比增長7.7%。其中,電動汽車的銷量攀升15%,創(chuàng)下新高;混合動力汽車的銷量增長41%。 但是,Stellantis的表現(xiàn)就相對較差,第三季度在美國的銷量下滑1.3%,旗下兩大品牌Jeep和Ram的銷量分別下滑4.2%和3.5%。其中,Jeep的銷量已經(jīng)連續(xù)九個季度下滑。 在日系品牌中,得益于庫存的穩(wěn)步回升,豐田已經(jīng)連續(xù)第五個月實現(xiàn)上漲,而雷克薩斯的交付量已經(jīng)連續(xù)八個季度增長。本田銷量最高的四款車型分別是雅閣、思域、HR-V和CR-V,漲幅均在52%以上,其中思域的銷量接近翻番。 此外,斯巴魯、日產(chǎn)汽車和馬自達第三季度在美國的銷量也有著不俗的表現(xiàn)。其中,英菲尼迪已經(jīng)連續(xù)五個季度實現(xiàn)銷量上漲,斯巴魯?shù)匿N量也已經(jīng)連續(xù)14個月反彈。 今年前九個月中,起亞汽車有5個月的美國銷量超過現(xiàn)代汽車。就今年前九個月的累計銷量來看,起亞汽車以9,527輛的優(yōu)勢領先于現(xiàn)代汽車。截至上個月,現(xiàn)代在美國的乘用車和輕型卡車庫存有所改善,為58,371輛,高于8月底的53,075輛和2022年9月底的24,919輛。 ![]() 庫存及其它 雖然美國輕型車市場在恢復,但是新車價格和利率的上升也在抑制零售需求。 Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示,9月初美國汽車庫存為220萬輛,較2022年9月增加約81.3萬輛,是自2021年春季以來汽車和輕型卡車庫存的最高水平。其中,本田、起亞、豐田、雷克薩斯、斯巴魯、凱迪拉克、現(xiàn)代、雪佛蘭、寶馬和大眾的汽車庫存較低,而道奇、克萊斯勒、林肯、Ram、英菲尼迪和Jeep的庫存較高。 J.D. Power-GlobalData表示,由于部分車型的庫存不足,以及市場轉向更昂貴的輕型卡車,因此9月份新車平均零售交易價格預計達到45,516美元。 Cox表示,盡管美聯(lián)儲暫停了加息,但隨著利率在8月和9月繼續(xù)上升,新車貸款的平均利率徘徊在9%左右,是23年來的最高水平。穆迪分析公司(Moody's Analytics)估計,普通美國家庭現(xiàn)在需要42周的收入才能購買一輛新的輕型汽車,而三年前是33周。Cox Automotive首席經(jīng)濟學家Jonathan Smoke表示,“未來,需求將受到價格和利率的限制。” 根據(jù)J.D. Power-GlobalData的數(shù)據(jù),9月份每輛新車的平均優(yōu)惠從2022年9月的999美元上升至1,806美元。因此,優(yōu)惠支出占平均標價的百分比預計將上升至3.7%,比2022年9月上升1.6個百分點。其中,卡車、跨界車、SUV和貨車的平均優(yōu)惠支出大約為1,921美元,較上年同期增加889美元,而轎車的優(yōu)惠支出為1,340美元,較上年同期增加470美元。 J.D. Power-GlobalData還稱,車隊交付量是今年汽車銷量增長的主要推動力,預計9月份達到214,360輛,占輕型汽車總銷量的16%,高于去年同期的12%。 |
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