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8月22日晚，長城哈弗品牌舉辦新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式宣布開啟新能源轉(zhuǎn)型，同時(shí)發(fā)布全新品牌LOGO。長城汽車總裁穆峰表示，這是長城汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型邁出的最堅(jiān)定的一步，標(biāo)志長城汽車新能源戰(zhàn)略全面展開，預(yù)計(jì)到2025年長城汽車新能源銷量占比為80%；到2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，長城汽車董事長魏建軍雖未到場，但幾乎長城領(lǐng)導(dǎo)班子都到了。

哈弗品牌推出新能源戰(zhàn)略首款重磅車型——第三代哈弗H6 DHT，其中哈弗H6 DHT HEV正式上市，售價(jià)14.98萬元；哈弗H6 DHT-PHEV同步開啟預(yù)售，共推兩款車型選擇，純電續(xù)航55km版本車型預(yù)售價(jià)為16.88萬元，110km長續(xù)航版本車型預(yù)售價(jià)為17.68萬元。

外觀方面，兩款車型基于第三代哈弗H6打造而得，與燃油版車型并無太大區(qū)別，依舊采用大尺寸六邊形格柵，內(nèi)部輔以蜂窩網(wǎng)狀裝飾，兩側(cè)搭載造型犀利的LED 大燈組，整體看上去更為運(yùn)動(dòng)。不過，相比之下，第三代哈弗H6 DHT-PHEV車型前臉則采用類似無邊際的大尺寸格柵設(shè)計(jì)，矩陣式橫向鍍鉻裝飾拉寬了視覺效果。同時(shí)，新LOGO以藍(lán)色作為底色，凸顯其新能源車型的身份。

車尾部分，新車采用貫穿式尾燈組，兩側(cè)尾燈主題內(nèi)部采用了羽翼式的設(shè)計(jì)樣式，在點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度，并配備了密集渦流發(fā)生器以及隱藏式的排氣布局。尺寸方面，新車長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距 為2738mm

內(nèi)飾部分，新車同樣延續(xù)了燃油車的設(shè)計(jì)，使用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，搭配10.25 英寸液晶儀表和12.3 英寸懸浮中控屏。官方表示，新車還將支持L2級(jí)智能輔助駕駛，通過視覺處理算法，提供全速域自適應(yīng)巡航、智能巡航輔助、交通標(biāo)志識(shí)別等功能。

動(dòng)力方面，H6 DHT車型搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率為154Ps，峰值扭矩233N·m，百公里油耗4.9L；第三代哈弗H6 DHT-PHEV車型則搭載一套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率240kw，峰值扭矩為530N·m。

長城汽車轉(zhuǎn)型新能源的決心有多大？眾所周知，哈弗是長城汽車旗下最重要的品牌，而哈弗H6承擔(dān)著品牌將近50%的銷量來源。數(shù)據(jù)顯示，2016年長城汽車總銷量107.4萬輛，其中哈弗品牌銷量93.8萬輛，哈弗H6單車銷量就達(dá)到了58.1萬輛，單月銷量最高超過8萬輛。

在此之后，哈弗品牌銷量兩年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2017年銷量跌至85.2萬輛，其中哈弗H6為50.6萬輛；2018年跌至76.6萬輛，其中哈弗H6為45.3萬輛；2019年微增至76.9萬輛，其中哈弗H6為38.6萬輛；受疫情影響，2020年哈弗品牌銷量跌至75.0萬輛，此時(shí)長城汽車已不再公布具體車型銷量，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示當(dāng)年哈弗H6銷量為37.7萬輛。得益于新產(chǎn)品戰(zhàn)略，哈弗品牌陸續(xù)投放哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗赤兔等車型，使得哈弗品牌銷量實(shí)現(xiàn)微增，2021年銷量同比增長2.6%至77.0萬輛，但哈弗H6銷量為37.0萬輛。進(jìn)入2022年，受零部件供應(yīng)影響，哈弗品牌銷量大跌，上半年同比下滑26.2%至28.9萬輛，其中哈弗H6僅銷13.9萬輛。

不難看出，作為哈弗品牌乃至長城汽車王者一般的存在，哈弗H6的銷量處于持續(xù)下滑趨勢。據(jù)了解，2013年-2021年哈弗H6曾連續(xù)九年奪得中國SUV市場的年度銷量冠軍，并成為中國首個(gè)累計(jì)銷量突破300萬輛大關(guān)的自主品牌車型。也就是在2021年，哈弗H6開始丟掉月銷冠，其分別在2021年2月、4月和9月，被長安CS75、本田CRV與特斯拉Model Y超越。進(jìn)入2022年后，哈弗H6出現(xiàn)雪崩，連續(xù)多月丟失銷冠。例如5月，哈弗H6以16470的銷量位居第二位，但遠(yuǎn)低于宋PLUS的31977輛。

目前，長城汽車旗下?lián)碛泄�弗、歐拉、長城皮卡、魏牌、坦克五大品牌，其中哈弗是最走量的品牌，如果連聚焦在SUV品類的哈弗品牌在SUV市場也失去了領(lǐng)先優(yōu)勢，那么也就意味著長城汽車將失去最重要的基本盤。

至于搭載長城檸檬DHT混動(dòng)后，哈弗H6能否重返巔峰，目前還是未知數(shù)。據(jù)了解，長城檸檬DHT于2020年12月發(fā)布，是長城歷時(shí)三年所研發(fā)的一套高效混聯(lián)的混動(dòng)系統(tǒng)，采用一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)，集成1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC，可以實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式。

哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳表示：“檸檬混動(dòng)DHT是全球最好的混動(dòng)技術(shù)，是當(dāng)下最適合消費(fèi)者的最好的混動(dòng)技術(shù)；長城DHT全面超越日系混動(dòng)”。對于新車的到來，李曉銳表示：“哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT雙子星車型是由最好的混動(dòng)技術(shù)和最專業(yè)的SUV造車專家打造，只為消除新能源時(shí)代用戶焦慮而來”。

然而，實(shí)踐是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一真理，再好的技術(shù)也需要用戶支持才行。據(jù)了解，長城汽車目前推出的DHT車型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神獸DHT、魏牌拿鐵DHT/DHT-PHEV、瑪奇朵DHT/瑪奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等車型。從上險(xiǎn)數(shù)可以看出，已搭載DHT混動(dòng)技術(shù)的車型銷量比較一般，月銷基本在500臺(tái)以下，不及比亞迪混動(dòng)車型的零頭。因此，作為SUV市場曾經(jīng)的王者，即便搭載DHT混動(dòng)技術(shù)后的市場表現(xiàn)還需要進(jìn)一步檢驗(yàn)。

在日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和全球碳中和目標(biāo)下，車企停產(chǎn)燃油車或只是時(shí)間問題。4月3日，比亞迪重磅宣布：根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車板塊，公司將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。作為全球首家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)汽車制造商，在停產(chǎn)燃油車、零部件供應(yīng)受限等影響下，比亞迪銷量非但沒有出現(xiàn)下滑，反而實(shí)現(xiàn)暴漲。

6月6日，吉利CEO淦家閱在2022領(lǐng)克春夏發(fā)布會(huì)·電音派對活動(dòng)上宣布，今年領(lǐng)克將推出4款智能電混產(chǎn)品，兩年內(nèi)還會(huì)再推3款；到2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

此前，北汽、長安、日產(chǎn)三家車企將于2025年全面停售燃油車，梅賽德斯-奔馳與本田則先后與2030年和2040年停售，豐田則計(jì)劃2030年率先于中國、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車，寶馬計(jì)劃2030年停售燃油車，大眾和起亞計(jì)劃2035年停售燃油車。此外，包括通用、福特、捷豹、沃爾沃、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等也已經(jīng)明確未來將停售燃油車。總的來說，雖然時(shí)間上還有著較大的差別，但是“停售燃油車”或已成為必然。

按照哈弗品牌的愿景來看，短期內(nèi)將率先推出部分產(chǎn)品的混動(dòng)版車型，但不會(huì)做到全部產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，官方希望新能源車型在所有主力產(chǎn)品中達(dá)到40%的占比。隨著哈弗H6混動(dòng)版車型征戰(zhàn)市場，計(jì)劃到年底前H6車型中燃油和新能源的比例至少做到六四開。另外，坦克品牌也將會(huì)發(fā)布新能源車型，在即將到來的2022成都車展上，坦克將亮相基于坦克混動(dòng)架構(gòu)打造的坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

當(dāng)下，不斷變化的汽車市場給整個(gè)行業(yè)帶來諸多的不確定性，尤其隨著十年SUV車型的市場紅利不斷消退，新能源汽車成為未來發(fā)展的風(fēng)口，這樣的趨勢無疑給哈弗乃至長城帶來一定的壓力。

來源：汽車行業(yè)關(guān)注