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7月31日，小康股份(601127)正式宣布更名為賽力斯（集團）。 此舉標志著這家由生產彈簧起家，因“面包車”廣為人知，并再次起航進入新能源賽道的企業對未來方向的重新錨定。 從賽力斯的發展來看，選擇方向有時候比努力更重要。一組數據顯示，集團旗下與華為合作打造的新能源車品牌AITO問界M5，從今年3月開啟交付以來，累計銷量突破2萬臺，其中6月銷量突破7000臺。問界M7 5個月累計銷量突破了兩萬臺，對于傳統汽車公司來說不算多，但對于一個新品牌而言，作為對比，同樣的進度，蔚來汽車從2017年12月開啟首款車交付后，至2019年8月累計銷量突破2萬臺，花費了20個月。小鵬汽車則花了17個月。 時間回到15年前，2007年其與東風集團合作，從一開始的彈簧生產商“渝安集團”轉型為整車制造商，更名為小康股份。6年前，以生產“東風小康”面包車而廣為人知的小康股份上市，盈利創新高，但張興海反而嗅到了危機。 所謂危機，就是危險與機遇并存。危險在于，面包車“一招鮮吃遍天”的日子即將一去不復返，隨著人民生活水平提高，它不可能永遠熱銷。機遇在于，2016年是“十三五”開局之年，也是中國新能源車市場從準備期到加速期的轉變節點。 當年，四部委發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》、《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》；工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第1批)…… 據不完全統計，當年共有約30項新能源車產業相關的政策發布。 值此背景，當年，小康集團毅然決定投入25億元啟動電動汽車項目。它的第一個動作就是遠赴美國硅谷成立了SF MOTORS，也叫“金康新能源”。2019年，金康新能源推出賽力斯品牌的首款車型SF5，2020年7月賽力斯SF5量產上市，當年銷量不足800臺。 出師不利，但賽力斯并未放棄。2019年8月，任正非簽發華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU。于是，一邊是迫切想要打開局面的賽力斯，一邊是剛涉足汽車業務的華為，兩者有著相同的目標和期待，一拍即合。 回過頭來看，此舉的效果立竿見影。 2021年4月的上海車展上，賽力斯SF5再次上市，只不過這次它變成了華為智選SF5。新車搭載華為DriveONE三合一電驅動系統和華為HiCar解決方案，同時進入了華為的渠道銷售，當年銷量直接上升到8086臺。 再后來，賽力斯與華為正式合作推出AITO品牌。問界M5和問界M7相繼推出，M7發布4小時后就宣告訂單突破了兩萬臺。 股價也同步起飛。 牽手華為之后，小康股份股價從每股20元左右一路飆漲至最高點90.05元，截至發稿8月1日收盤價為81.03元。一年半拉升4倍，可見其帶給資本市場的想象力有多大。 不過，就和其它造車新勢力一樣，銷量與股價不代表真實的盈利水平。 根據小康股份披露的上半年業績預告，預計上半年公司營業收入120億元至126億元，同比上升62.50%至70.63%；歸母凈利潤-17.6億元至-16.0億元。而此前的2020年和2021年，該公司已經累計虧損達35.53億元。 對于虧損，賽力斯的解釋是固定資產投入、研發投入和產量爬坡。 在7月31日的發布會上，張興海透露了接下來賽力斯的規劃。產品層面，將推出M5純電版，已經開啟預定。此外，2023年將推出M9。未來每年將用營收的10%進行技術研發。 在他的預判中，未來三到五年，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，能源革命和汽車革命將真正實現實質性的協同。繼大型城市之后，整個中國電動化汽車市場將實現散點化、下沉化的趨勢，用戶的接受度和需求都將釋放巨大容量。而“賽力斯將憑借始終如一的品質抓住這波時代紅利。”張興海表示。 據介紹，賽力斯由英文名稱SERES音譯而來，源為希臘語，有著絲綢之國的含義，象征著東方，也意味著高端。同時，SERES是一個左右對稱的單詞，符合中國文化中的對稱審美。張興海表示，賽力斯要走出一條高端產品的“絲綢之路”，這是中國企業的開放與包容，也是走向世界的格局與氣度。 來源：澎湃新聞 |
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