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8月2日，豐田旗下的日野汽車召開緊急新聞發(fā)布會，向公眾道歉。當(dāng)日披露的一項調(diào)查顯示，日野汽車的發(fā)動機(jī)排放數(shù)據(jù)造假問題至少可以追溯到2003年，而不是之前披露的2016年左右。

今年3月4日，日野對外公布了調(diào)查結(jié)果，承認(rèn)存在發(fā)動機(jī)尾氣排放和油耗測試數(shù)據(jù)篡改問題，涉及4款發(fā)動機(jī)，影響11.7萬輛汽車。但最新調(diào)查顯示，有造假行為的發(fā)動機(jī)共計26款，而不是之前披露的4款，受影響車輛也從11.7萬輛增加到56.7萬輛。受影響暫停出售的相關(guān)車型，大約占日野在日本本土銷量的一半。

作為豐田汽車的控股子公司，日野主要生產(chǎn)巴士、柴油貨車、大型牽引車和柴油發(fā)動機(jī)等。據(jù)了解，早在2018年，日野發(fā)現(xiàn)，運往北美市場的車輛發(fā)動機(jī)不符合美國規(guī)定，于是決定對工廠可能存在的違規(guī)行為展開內(nèi)部調(diào)查。之后，日野擴(kuò)大了調(diào)查范圍，將面向日本市場的發(fā)動機(jī)也包括在內(nèi)，之后發(fā)現(xiàn)其日本工廠內(nèi)的發(fā)動機(jī)測試存在不當(dāng)行為。

日野將丑聞歸咎于企業(yè)文化，就像榊原一夫所言：“不能對上面提議，做不到的事也無法說實話，成為了溝通不暢的組織。”出身豐田的日野汽車社長小木曾聰則指出，進(jìn)入21世紀(jì)后，日野急于對外擴(kuò)大規(guī)模，將遵紀(jì)守法擱置到了一邊。對于受影響車輛，日野方面表示，將探討召回等措施。

來源：中國汽車報