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7月28日，小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司，開展L4級自動駕駛重卡（Robotruck）產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。合資公司計劃于2022年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)。

目前，基于三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已經(jīng)開始路測驗證，而小馬智行基于NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片設(shè)計的域控制器也將搭載在合資公司生產(chǎn)的智能卡車上。

“三一重卡正在布局新能源重卡、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域，而小馬智行擁有自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)，已開啟智慧物流領(lǐng)域的實踐，雙方的合作將是打造智慧物流生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍認為。

三一重卡董事長梁林河表示，“三一重卡將與小馬智行共同打造幾個重量級標志性的應用場景，快速落地實際運營而不是停留在樣車階段。”

據(jù)了解，Robotruck主要應用于港口和干線物流兩大場景，目前，港口無人駕駛已初步落地運營，干線物流仍處于測試階段。從行業(yè)分布來看，Robotruck與Robobus（自動駕駛小巴）、Robotaxi（自動駕駛出租車）是自動駕駛行業(yè)的三個主要賽道，Robotruck應用在封板和半封閉場景中，所以商業(yè)化落地后產(chǎn)生交通事故的概率很小，更易于規(guī)模化上路。Robotruck賽道除小馬智行外，還有圖森未來、嬴徹科技、智加科技、主線科技、宏景智駕等深度玩家。

據(jù)華泰證券測算，2023年-2025年公路運輸市場規(guī)模將穩(wěn)定在3萬億元左右，而Robotruck的市場規(guī)模在這三年間將分別達到2,932億元、4,530億元和6,221億元，這或許正是小馬智行深度布局Robotruck賽道的核心原因。小馬智行副總裁、自動駕駛卡車業(yè)務負責人李衡宇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“Robotruck的市場規(guī)模非常巨大，我們不用擔心市場規(guī)模會限制我們未來的發(fā)展，而是應該擔心未來我們能不能滿足市場需求。”

小馬智行智慧物流總經(jīng)理、廣州研發(fā)中心副總經(jīng)理賀星向記者表示：“目前，我們并不考慮將自動駕駛技術(shù)變現(xiàn)。我們與三一重卡成立合資公司目的是，專注于制造出物流行業(yè)更新?lián)Q代的產(chǎn)品，打造一個高端智能重卡。我們希望把小馬智行在自動駕駛方面的技術(shù)積累和三一重卡在新能源卡車方面的身位優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢做深度整合，在五年內(nèi)成為一個行業(yè)領(lǐng)先的高端智能重卡品牌。”

當前，Robotruck的落地政策在各地不斷推進。比如，北京率先對Robotruck進行了政策開放，先向企業(yè)開放測試牌照，后開放高速公路讓企業(yè)來運營測試；上海洋山港專門為自動駕駛汽車留出專用道路，以無人運輸?shù)姆绞綄⒓�裝箱將從碼頭運送到貨站；廣州也對Robotruck相關(guān)企業(yè)開放了示范運營資格。

“現(xiàn)在我看到的很多運輸場景中，人工成本占到整體運輸成本的20%-30%。如果用虛擬司機替代人開車，自動駕駛商業(yè)化達到極限時，理論上最多可節(jié)約30%的運輸成本。此外，Robotruck可實現(xiàn)運輸車隊的規(guī)模化管理，提高運輸效率、降低空駛率，每公里運輸成本可能下降幾十個百分點。”李衡宇對記者說。

來源：每日經(jīng)濟新聞