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作為全球最大的汽車技術供應商，5月10日，博世中國2022年度新聞發布會如約而至，今年初正式上任的博世集團董事會新一任主席史蒂凡·哈通也首次出現在中國媒體面前。

博世集團董事會主席史蒂凡·哈通

受到中國車市的快速復蘇以及博世自身對本土化戰略的長期堅持，史蒂凡·哈通介紹，博世集團2021年在華銷售額達到約1286億元人民幣（約169億歐元），較2020年同比增長9.6%，業績保持增長的同時還創下了在華的銷售額新高。

“中國繼續保持博世集團最大的單一市場。長期而言，博世將繼續堅持本土化發展，積極布局包括電氣化、氫能、燃料電池、人工智能和物聯網技術創新等戰略重點領域。”史蒂凡·哈通表示。

據介紹，近十年來，博世累計在中國市場的投入已經超過500億元人民幣。對本土化研發能力的建設，自然離不開本土研發人才的支持。整體來看，博世中國員工數量在過去一年增長近3000人，其中約1/3增長來自研發人員，主要涉及自動駕駛、軟件服務和汽車工程等領域。以博世智能駕駛與控制事業部為例，該研發團隊過去一年的人員規模同比增長超過23%。

為了吸引更多的人才，博世中國近十年還投資超過5000萬元人民幣用于校企合作，與中國多所大學在燃料電池、自動駕駛、智能制造等領域建立長期合作。博士中國總裁陳玉東稱，今年博世將新增超過4000個崗位，為本土人才提供廣闊的創新和具有全球視野的發展平臺。

為了可持續發展，博世仍將繼續投入技術創新，開發能源多樣化的解決方案。對此，史蒂凡·哈通稱“博世將在未來的三年，圍繞氣候中立的目標投入30億歐元用于技術創新。”

其中，電氣化和綠氫將是兩大戰略重點。博世計劃在2030年前投資近5億歐元發展氫電解部件業務，相關產品計劃于2025年上市，一半的投資將在產品上市前落實。以氫燃料電池為例，博世自2018年來持續投資建立本土能力，目前已開發了更高功率氫動力模塊，并將在2022年實現本地化生產。同時，博世正攜手慶鈴、威孚和濰柴共同投資合作，積極推動本土市場氫動力系統和固定式燃料電池的發展。

如陳玉東在兩年前的新十年開篇時所展望的那般，技術創新先行的博世依然在引領行業的發展，只是大環境對產業鏈造成的危機依然沒有沖散，仍在反復。

受原材料短缺疊加中國多地疫情散發的影響，博世的產能和物流因此都受到了限制。博世在西安、蘇州、長春等多地的生產先后受到影響，而博世在上海和江蘇太倉的三個汽車部件工廠以及位于上海嘉定的熱力技術工廠由于疫情管控仍處于閉環生產之中。

疫情的反復、芯片短缺以及供應鏈的壓力仍將持續，同時還伴隨著原材料、能源和物流價格上漲所帶來的成本壓力。放眼全球，歐洲沖突及其潛在影響也是影響供應鏈平衡的主要不確定因素之一。

面對諸多不確定性，史蒂凡·哈通表示很難對今年未來的博世整體表現作出準確的預期。

“但是為了保供，博世可謂是不計血本。”陳玉東表示，在昂貴的物流和零部件成本之下，博世目前的產出能力在正常水平的30%到50%。這一情況隨著越來越多的企業復工復產，正在慢慢好轉，但五月仍是艱難的一個月。

“隨著疫情逐步緩解，政府和行業協會對于復工復產的重視和支持，我們看到了積極好轉的趨勢。然而汽車等產業的供應鏈很長，環環相扣。整體恢復產能需要每一個生產供應和物流運輸環節的打通，仍有待時間和共同努力。”陳玉東最后表示，盡管困難重重，他仍然判斷2022年博世中國的業務依然會保持“微增”狀態。

來源：澎湃新聞