韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

2022北京車展的延期并未打亂車企的產(chǎn)品投放節(jié)奏。作為業(yè)內(nèi)焦點，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）于近日相繼舉行線上發(fā)布會，規(guī)模依舊恢弘，內(nèi)容卻有了新變化。

4月19日，奧迪與奔馳選擇在同一天揭曉全新純電動車型。其中，奧迪發(fā)布的urbansphere概念車是迄今為止所有奧迪概念車中尺寸最大的一款車型；奔馳則迎來全新EQS純電SUV的全球首發(fā)，這是奔馳基于純電平臺正向研發(fā)的第三款車型，同樣也是“塊頭”最大的一款。

隨后，基于新一代CLAR架構(gòu)打造的創(chuàng)新BMW i7也成功亮相，新車搭載了寶馬集團第五代電力驅(qū)動系統(tǒng)。在寶馬集團董事長齊普策眼中，創(chuàng)新BMW i7“將把BMW電動車型推向新高度”。

至此，原屬于2022北京車展的重頭戲提前揭幕，BBA分別帶來了各自旗艦級純電動車型，希望借此展現(xiàn)其轉(zhuǎn)型電動化的堅定決心與技術(shù)力量。同時，BBA在發(fā)布會中都不約而同地提到了中國，以表達對這一全球最大電動車市場的充分重視。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車銷量在全球市場份額的占比達53%。而奔馳、寶馬、奧迪同年在中國分別銷售了84.62萬輛、75.89萬輛和72.63萬輛新車，占其全球銷量的34%、33%和43%。對BBA而言，中國市場無疑是至關(guān)重要的，絕不能因“風向”的轉(zhuǎn)變而掉隊。

但現(xiàn)實情況卻是，今年3月的國內(nèi)30萬元以上高端純電動車細分市場，僅蔚來一家車企的銷量便超過了BBA三家總和。在此背景下，越來越多的新造車企業(yè)開始覬覦BBA的市場地位，危機在電動化時代下被快速放大。而BBA的反擊，已然開始。

BBA集體“秀肌肉”

事實上，BBA的電動化產(chǎn)品布局并不遲緩，但其前期產(chǎn)品如EQC、iX3和e-tron等均未能打磨到位，以至于在續(xù)航里程、駕乘體驗及智能化水平方面，與特斯拉等新造車企業(yè)的產(chǎn)品仍有差距。

也正是在此背景下，BBA在此前均未推出自家旗艦級純電動車型。而如今，面對國內(nèi)新能源市場月均“三位數(shù)”的同比增長率，以及特斯拉、“蔚小理”等新造車企業(yè)的輪番沖擊，繼續(xù)提速電動化腳步已成為BBA的共識。

然而，隨著市場的培育成熟，再拿出“過渡型”產(chǎn)品顯然無法滿足消費者的需求。正是基于此，無論是奧迪urbansphere概念車、還是寶馬i7、奔馳EQS純電SUV，均代表了BBA當前的最高技術(shù)水準及其各自對豪華電動車的定義。而在全新電動平臺取代傳統(tǒng)“油改電”平臺后，BBA的旗艦車型也都進入到厚積薄發(fā)的階段。

首先是在性能方面，寶馬i7具備400kW的電機功率、4.7秒破百的加速能力，以及600km的純電續(xù)航里程；奔馳EQS純電SUV在WLTP工況下續(xù)航里程可達660km，而雙電機車型的系統(tǒng)最大輸出功率達400kW、峰值扭矩達858N·m；而基于PPE平臺打造的奧迪urbansphere概念車，其前后兩臺電機的總輸出功率為295kW，最大扭矩690N·m，總續(xù)航里程可達750km。

此外，在智能化駕乘體驗方面。寶馬i7搭載了iX車型上的12.3寸與14.9寸屏幕組成的“雙聯(lián)屏”設計，并在車輛頂部配備有“懸浮式巨幕”，采用31英寸8K分辨率顯示屏，支持32:9全景播放模式，還內(nèi)置有愛奇藝、華為應用商店等程序；奔馳EQS純電SUV的車內(nèi)則與奔馳EQS轎車如出一轍，熟悉的1.41m的MBUX超聯(lián)屏、后排雙娛樂屏幕等均有搭載。

值得一提的是，奧迪urbansphere概念車上除了每個乘客前排座椅靠背上的獨立顯示屏之外，同樣提供了一塊車頂升降的大尺寸透明OLED屏，而其后排兩個座椅之間還配有可向上移動的中控臺，并配備了飲水設備和玻璃杯。此外，全新EQS純電SUV還是梅賽德斯-奔馳品牌首個搭載杜比全景聲系統(tǒng)的車型，與柏林之聲環(huán)繞立體音響系統(tǒng)配合使用，可創(chuàng)造覆蓋360度的多維音域。

此前有業(yè)內(nèi)人士分析認為，燃油車時代，BBA憑著豪華的用料、做工和動力總成、操控優(yōu)勢，獲得高溢價能力，消費者也愿意買單。進入電動化時代，消費者購車標準轉(zhuǎn)變?yōu)槔m(xù)航和智能化水平，且對新品牌的接受度提升，BBA的優(yōu)勢或許將消失。

但也有觀點認為，營造豪華氛圍感或許是BBA在轉(zhuǎn)型過程中的“包袱”，但同樣也可成為其在純電動時代的差異化優(yōu)勢。同時，結(jié)合其在國內(nèi)豪華車市場的品牌號召力，BBA的電動化產(chǎn)品同樣能找到受眾群體。

集體防御轉(zhuǎn)向內(nèi)部競爭？

旗艦電動車型的相繼亮相，也意味著BBA的反擊號角已經(jīng)吹響，但“特斯拉們”或已不再是頭號目標。

此前，在銷量增長背景下，蔚來等企業(yè)將競爭對象直指BBA。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪就曾說：“隨著蔚來進入高端市場，將對高端主流豪華燃油汽車形成替代，我們未來應該能把BBA格局變成NBA。”

話語間，火藥味十足，而秦力洪的底氣來市場銷量。根據(jù)中汽中心發(fā)布的終端零售數(shù)據(jù)，今年3月，奔馳、寶馬和奧迪30萬元以上高端純電動車銷量分別為3123輛、1199輛和116輛。而蔚來3月銷量為9829輛，已超過BBA三家總和。

但對BBA而言，“內(nèi)燃機時代”造就的品牌地位意味著其產(chǎn)品主攻的市場區(qū)間寬泛且靈活。如，寶馬i7、奧迪Grandsphere概念車，以及奔馳全新EQS純電SUV所在的“百萬級純電動豪華車市場”，目前在全球范圍仍屬藍海。

而當旗艦產(chǎn)品成功在市場中樹立起價值符號，更大的產(chǎn)品攻勢自然順勢而來。以寶馬為例，2022年底，iX1將成為下一代X1的純電車型；到2023年，寶馬i5將成為下一代5系純電轎車，寶馬集團還將推出MINI Countryman EV和勞斯萊斯閃靈。

奔馳也已由“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型，2022年至2030年，計劃在純電動車型方面投資超過400億歐元，旗下所有品牌均將實現(xiàn)電動化，并在條件允許的市場為2030年前實現(xiàn)全面純電動進行充分準備。

從目前來看，BBA信心十足。寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業(yè)務的董事Pieter Nota這樣評價特斯拉今年一季度銷量：“特斯拉在相當長的一段時間內(nèi)都只有一個獨特賣點，現(xiàn)在結(jié)束了。”

此外，從此次三家推出的電動車型可以看出，中國市場越發(fā)重要。比如，奧迪urbansphere概念車是首款由奧迪中國設計團隊獨立負責內(nèi)飾設計的概念車型，同時，奧迪中國研發(fā)中心也是目前奧迪在德國總部外最大的、具備端到端開發(fā)能力的研發(fā)實體。

去年年底，寶馬集團以“家在中國”為主題升級了企業(yè)戰(zhàn)略，并表示將在新產(chǎn)品開發(fā)中優(yōu)先考慮中國市場的需求。據(jù)寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂介紹，全新寶馬7系從產(chǎn)品概念階段就充分考慮了中國客戶的期望。

反擊對手的同時，BBA之間的角逐也看點十足。2022年，寶馬將在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)純電動車交付量翻番。若照此計算，2022年寶馬純電動汽車銷量將達到20.6萬輛。按照最新計劃，2022年寶馬集團量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達15款，其中在中國市場投放包括純電動3系、純電動7系等在內(nèi)的5款新能源車型。

2022年，奧迪在中國市場也將推出e-tron GT、Q4 e-tron等至少6款電動車型；梅賽德斯-奔馳則推出包括全新EQE等在內(nèi)的8款新能源車型。對BBA而言，2022年不僅是集體防御的一年，也是內(nèi)部競爭的一年。

有觀點認為，放眼整個汽車市場，在燃油車領(lǐng)域已占據(jù)優(yōu)勢地位的BBA，能否完成“大象轉(zhuǎn)身”搶得純電動豪華汽車市場份額，將是未來五到十年全球汽車市場的重要看點之一，而這場重頭戲現(xiàn)在已然拉開了序幕。

來源：每日經(jīng)濟新聞