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4月16日凌晨三點，上汽集團旗下某公司工程師李浩終于結束了自4月15日上午以來的第七次線上會議準備洗漱睡覺，但留給他的睡眠時間并不多，因為四個小時后，還有一場電話會議等著他。

李浩告訴蓋世汽車，從4月15晚間和4月16日，公司之所以頻繁召開線上會議，背后的原因是一份企業內部文件。時間撥回到4月15日下午，彼時居家辦公的李浩收到了一份由上汽集團總裁王曉秋簽發的《關于下發上海汽車集團股份有限公司復工復產疫情防控工作指南的通知》。該文件顯示，上汽集團計劃在4月17日反饋復工摸排情況，4月18日啟動復工復產壓力測試。

收到這份文件后，作為上汽集團的下屬企業，李浩所在的公司便連夜開會，商談各個生產環節的員工缺口，摸排員工所屬社區的疫情防控情況，以便確定返崗人員和返崗時間。李浩表示：“復工復產是好事，但在目前局勢下，背后還有大量的工作要做。”

上海汽車業停產波及面擴大，工信部出手挽救

自今年3月中下旬開始，疫情在全國多地散發，其中上海地區的疫情防控形勢最為嚴峻。為控制不斷擴散的疫情，3月27日，上海市政府決定對浦東和浦西分別實施封控管理，其中上海浦東新區全區自3月28日至4月1日實施為其4天的封控管理；浦西全區自4月1日至4月5日實施封控管理。然而，4月5日以后，上海每天新增新冠陽性患者仍以萬計，疫情防控仍不容松懈，迫于壓力，上海市政府并沒有按計劃對處于封控管理的地區實施解封，這也使得多數汽車產業鏈上的相關單位自3月28日停產以來直到4月中旬仍無法啟動生產工作，部分企業的特定車間轉入封閉生產。據央視新聞提供的消息，截至目前有超過1000家上海汽車產業鏈企業因本次疫情存在不同程度的停產減產。

由于汽車產業供應鏈較長，牽一發而動全身，而上海地區集結著延鋒、法雷奧、安波福等多家汽車零部件巨頭。當汽車產業鏈上的大多數企業生產處于停滯狀態時，其影響的不僅僅是上海本土的幾家整車企業，而是對全國其它地區的整車廠均產生影響。4月中旬，蔚來宣布因供應鏈合作伙伴陸續停產，其整車生產已經暫停，車輛推遲交付；緊接著，長城旗下坦克品牌宣布因供應鏈伙伴停工、停運，坦克300車型于4月14日起暫停生產。

面對越來越多的車企加入停產行列，小鵬汽車董事長何小鵬公開表示：“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”此外，華為智能汽車BU CEO余承東也表現了類似的觀點，他說：“上海如果不能復工復產，5月之后，所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業，產業經濟損失/代價將會很大。”

這個時候，工信部出手了。4月15日，工信微報發布消息稱，工業和信息化部“近日派出上海前方工作組，與上海市有關部門一道，全力做好醫療物資供應保障，推動重點工業企業穩定生產和復工復產，保障產業鏈供應鏈運轉順暢。”其同時表示，4月5日相關方面通過視頻會議，研究建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制，設立工業和信息化領域保運轉重點企業“白名單”， 集中資源優先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業666家重點企業復工復產。

4月16日，上海市經信委發布了上海首批666家重點復工企業“白名單”，其中汽車產業鏈相關企業占比高達四成，整車企業中，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、特斯拉等均在此次復工企業“白名單”之列。

“白名單”發布后首個工作日多家車企暫未開工

當前，在封控區、管控區大面積存在，以及物流停滯、原材料短缺、供應鏈不穩定的情況下，復工復產談何容易？據上汽集團某下屬公司員工王偉透露，在4月18日上汽集團下屬企業進行的復工復產壓力測試中，多家子公司開班狀態均不理想。“上汽乘用車臨港工廠在封閉管控期間一直有值班人員進行封閉生產，4月18日復工后，原計劃開雙班的，但由于人員不夠，供應商物料不全，暫時還未復產。”王偉告訴蓋世汽車。

另外，上汽大眾在安亭的工廠4月18日同樣未開工，王偉表示，人員、物流、物料三大塊是目前制約上汽集團下屬整車企業順利開工的“攔路虎”。“ 不過，工廠相關領導已經就位，正在開會研究對策，預計20日左右上汽大眾安亭工廠能夠順利復產。”王偉表示。

除了上汽集團旗下整車企業面臨復產難外，特斯拉也面臨同樣的問題。據知情人士透露，特斯拉計劃18日進行單班生產，但因物流不暢和物料短缺，暫未復產。

復工難背后的人員和物流問題待解

上汽和特斯拉面臨的復產難題是上海乃至整個長三角地區汽車產業鏈企業的普遍現象。由于當前上海地區疫情形勢依舊嚴峻，多數社區處于封控或管控區，即便有部分小區在最近14天內沒有出現過新冠陽性，但如果周邊小區有陽性，其也會被升級為管控區的形式進行管理，這就為復工白名單上的企業調配員工出了難題。

日前，岱美汽車零部件公司銷售總監在個人朋友圈中發文表示，岱美在上海市經信委公布上海第一批666家復工白名單的當晚連夜統計了一下，公司符合上班條件的員工不到40%，且部分小區物業和居委對政府的政策貫穿執行還沒到位，這進一步增加了員工到崗的難度。

另一方面，停滯數天的物流問題也亟待解決。連日來，我們不斷看到進入上海的高速公路上貨運卡車排起長龍，外地貨運司機到上海后無法返程的情形。相關數據表明，3月1日至4月9日，上海整車貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車貨運流量指數同比下降6.51%。“物流是整個汽車產業聯動起來的命脈，汽車產業鏈是一級連著一級，物流不暢，零部件和整車企業的生產進度都會慢下來。”王偉表示。

不過，好消息是國家相關單位正在就恢復物流事宜研究對策。據新華社信息顯示，4月18日，全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議在北京召開，其中提到，“要足量發放使用全國統一通行證，核酸檢測結果48小時內全國互認，實行‘即采即走即追’閉環管理，不得以等待核酸結果為由限制通行。”同時，國家計劃通過2000億元科技創新再貸款和用于交通物流領域的1000億元再貸款撬動1萬億元資金，建立汽車、集成電路、消費電子、裝備制造、農用物資、食品、醫藥等重點產業和外貿企業白名單。

分析人士指出，如果政府能利用相關政策打通人員和物流環節，那么在滬汽車產業復工復產工作將會順利很多。只是，現階段，由于各項政策還未落實到位，上海市經信委雖然公布了復工企業“白名單”，但距離真正的復工復產還相差很遠。

對于上海汽車產業何時才能大規模復工復產，參與的受訪者持兩種態度，樂觀者認為隨著政府關于企業復工復產的各項政策落實到位，上海汽車產業復產率在五月初有望攀升至60%左右；悲觀者認為，再過一個月，上海汽車產業復產率能達到50%已經不錯了。正如有網友在蓋世汽車評論區所言：“很多人憧憬五一復工，但是沒有說年份。”

業內還有一種聲音認為，參照2020年武漢在發布過復工復產白名單兩周后企業基本恢復到正常的生產狀態來看，上海汽車產業恢復大面積復工復產狀態也不會耗時太長，待大面積復工復產后，因疫情被迫按下暫停鍵的上海汽車業有望將損失降到最低。

文中李浩、王偉均為化名。

來源：蓋世汽車