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直沖熱搜第一!比亞迪宣布停產燃油車

  • 2022-4-13 14:42:00
  • 來源:中國鍛壓網(wǎng)

01熱搜第一!比亞迪宣布全球率先停產燃油車

4月3日晚間,“比亞迪停產燃油車”登上新浪微博熱搜第一位。發(fā)生了什么?我們來看看。

據(jù)南方+消息,4月3日,比亞迪宣布一個重磅消息:3月起已停產燃油車,同時,3月乘用車銷量中已經沒有了燃油車占比!

數(shù)據(jù)顯示,比亞迪3月乘用車銷量達104338輛,電動化率100%,再次刷新中國新能源汽車月銷紀錄。具體來看,純電和混動表現(xiàn)俱佳,EV純電動銷售53664輛,DM插電混動銷售50674輛。

此前數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月比亞迪新能源乘用車累計180399輛,占比乘用車總銷量97.3%。綜合來看,比亞迪今年一季度新能源車乘用車銷量高達284737輛,電動化率達98.3%。

就在今天,比亞迪正式宣布,根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要,自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。這標志著,比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

從3月生產銷售情況來看,比亞迪已經成為全球首個停產停售燃油車的車企。今年1-3月,比亞迪乘用車板塊燃油車銷量分別為2254輛、2795輛和0,比亞迪表示,未來,比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。

02網(wǎng)友熱議!新能源大勢所趨!

針對比亞迪此舉,網(wǎng)友們熱議紛紛。

燃油汽車終結者!比亞迪厲害呀!

新能源賣太好,產能跟不上,要把燃油車的生產線用過來了。

這應該是第一家停止生產燃油車的車企了吧!不過新能源車已經大勢所趨,這樣也挺好。

為了人類的科技、綠色、明天!

一定會有更多的車企跟進,未來一定是新能源的時代,而且未來就在眼前。

也有聲音認為,比亞迪宣布停止生產燃油車,象征著“一個時代的結束”。

還有網(wǎng)友說,“我也想買輛比亞迪,可惜現(xiàn)在排不上提不到車圖片

03碳酸鋰價格上漲持續(xù),比亞迪宣布漲價最高6000元

中國市場電池級碳酸鋰價格已從2021年初的6萬元/噸上漲到近期的50萬元/噸,碳酸鋰價格的快速上漲為電池、整車等全產業(yè)鏈都帶來了較大的成本壓力。

以50kWh的帶電量進行測算,碳酸鋰價格上漲導致的單車理論成本增加已達到1.3萬元(鐵鋰電池)/1.5萬元(三元電池)。

主機廠在1月和3月普遍調價兩次以應對補貼退坡及成本上漲,其中第一次漲價幅度約在3000-5000元,提價主要用于覆蓋補貼退坡的影響;而隨著近期OEM和電池供應商的價格談判落地,主機廠進行了第二次調價以覆蓋電池成本的快速上漲。

隨著國際油價持續(xù)飆升,另一方面新能源汽車的價格也在上漲。

就在3月中旬,特斯拉和比亞迪雙雙宣布漲價,漲價幅度最高分別為2萬元和6000元。

據(jù)記者梳理,近20家品牌的新能源車型均宣布漲價。

04比亞迪2021年財報:新能源汽車銷量和營收大漲,凈利潤跌近三成

3月29日晚間,比亞迪(002594.SZ)發(fā)布了2021年全年業(yè)績報告。

財報顯示,比亞迪2021年實現(xiàn)營業(yè)收入達2161.42億元,同比增長38.02%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元,同比下滑28.8%。經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額654.67億元,同比增長44.22%。

基本每股收益1.06元/股,同比降27.89%。扣非凈利潤為12.55億元,同比下降57.53%。

對于2021年營收呈現(xiàn)雙位數(shù)增長的同時凈利潤下滑近三成,比亞迪內部人士對21世紀經濟報道記者表示:“2021年,由于全球疫情影響,電子業(yè)務短期承壓;受原材料及大宗商品價格上漲等因素影響,公司整體成本上升。期內汽車業(yè)務銷量大增,汽車板塊盈利增長。”

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示,2021年全年,比亞迪新車銷售達73萬輛,同比增長75.4%。其中新能源汽車銷量為59.37萬輛,同比增長231.6%,銷量占比超過80%,純電動車型和DM混動車型的累計銷量分別為32萬輛和27萬輛,同比分別增長44.9%和467.6%。

銷量一路狂奔的同時,比亞迪汽車相關業(yè)務毛利率卻同比下滑7.81%至17.39%。分上下半年來看,2021年上半年汽車業(yè)務毛利率為19.5%,下半年繼續(xù)下滑至16.2%,與2020年下半年相比下滑近10%。

05有A股董事長預警新能源汽車“災難性產能過剩!”

新能源汽車一路高歌的同時,業(yè)內也有人士發(fā)出不同的聲音。

4月1日,在濰柴動力2021年度業(yè)績發(fā)布會上,濰柴集團董事長兼CEO譚旭光稱新能源車將會出現(xiàn)一次災難性的產能過剩。

他表示,這幾年,新能源行業(yè)“比較熱鬧,一窩蜂上了,無序競爭”,有很多公司利用資本市場對新能源汽車的資本概念摻雜私活,通過資本市場膨脹財富,導致新能源產業(yè)出現(xiàn)無序擴張。

“我這話是經過認真考慮的,不是亂說的。”在業(yè)績發(fā)布會現(xiàn)場,譚旭光特別強調了上述判斷的審慎性,并表示這是業(yè)內都看得明白的現(xiàn)象。

值得關注的是,在幾天前召開的中國電動汽車百人會論壇(2022)現(xiàn)場,國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修也重點提及了新能源汽車產能的問題。

林念修表示,要鼓勵引導重點地區(qū)制定產業(yè)發(fā)展規(guī)劃,整車企業(yè)要突出重點布局,依托現(xiàn)有生產基地集聚發(fā)展,現(xiàn)有基地達到合理規(guī)模之前,不再新增產能布點。

新能源汽車產能要“爆倉”?

近年來,受政策的指引,各地方政府均在爭先布局新能源汽車規(guī)劃項目,新增了不少規(guī)劃產能。

相關數(shù)據(jù)資料顯示,當前,已經具備生產資質的企業(yè)預計有上千萬輛在建產能將陸續(xù)建成投產,這些在建產能大部分是新能源汽車。

然而,在產業(yè)總體規(guī)模快速擴張的同時,產業(yè)內的分化也日趨明顯。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2021年統(tǒng)計的98家汽車生產企業(yè)生產情況中,月生產不足千輛的企業(yè)達50多家,其中近20家處于停擺狀態(tài),月生產0輛。

而汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計約占汽車銷售總量的9成,且在產能利用效率上遠高于行業(yè)平均水平,甚至能達到100%。

顯然,在現(xiàn)有的產能中,既有不足部分,也有閑置部分。此前,全國乘用車市場信息聯(lián)席會就曾公開提出預警,汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產能過剩問題的同時,還要防止新能源汽車產能過剩。

來源:發(fā)動機技術

(管理員)



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